马斯克首谈 Autopilot 诞生缘由：一切始于一场车祸

虽然特斯拉频频因交通事故陷入自动辅助驾驶的嫌疑，但马斯克直言:

"自动驾驶仪的启动是为了避免事故."

近日，一位网友在推特上分享了一段特斯拉车主酒驾的视频。

视频显示，一辆Model S在高速公路上疾驰，驾驶座上的车主因酒精中昏迷，车辆完全由自动驾驶系统控制。行驶一定距离后，车辆的驾驶员检测装置生效，Model S在保证安全的前提下最终停止行驶。

幸运的是，没有人在这次事件中受伤。这名男子后来被急救人员救了出来。

基于这条推文，马斯克还首次公布了特斯拉推出Autopilot的原因:

我们正忙着推出自动驾驶V1，我们也为此做了很多努力。这背后的原因是一名司机在驾驶没有自动驾驶功能的特斯拉车辆时睡着了，导致一名骑自行车的人在车祸中死亡(特斯拉司机没有受伤)。

他还表示，从那以后，Autopilot一直在稳步提升，今天依然如此。

根据马斯克的评论，不难发现，特斯拉推出Autopilot的原因与大多数自动驾驶公司的目标如出一辙，都是基于减少车祸造成的人员伤亡。

然而，在多种因素的综合作用下，关于特斯拉辅助驾驶系统的伤亡并不鲜见。

在马斯克的评论下，一位网友留言提醒他，几天前特斯拉还把月亮当成了交通信号的黄灯，减速了。

以减少交通事故为目标的辅助驾驶技术，却频频在落地过程中造成人员伤亡，似乎与其初衷背道而驰。

A面:事故频发

事实上，特斯拉、蔚来、小鹏、Ideality等走在技术前沿的企业都经历过与辅助驾驶相关的伤亡。其中，特斯拉在过去几年中发生此类事故的频率最高。

据媒体统计，从2013年到今年4月，特斯拉在全球范围内至少发生了218起事故。超过90%的事故都与特斯拉突然失控有关，比如突然加速/减速、刹车失灵、方向盘失灵等。

一方面，这可能与特斯拉激进的技术策略有关。另一方面，特斯拉扭曲的宣传也可能是罪魁祸首。

放眼行业，信奉纯视觉技术路线的特斯拉无疑是行业的另类。

小鹏、蔚来和其他玩家已经宣布，他们将在新车型中搭载激光雷达。在事故发生后，特斯拉不仅坚持这一技术路线，还放弃了毫米波雷达，试图通过摄像头实现自动驾驶的效果。

从用户发布的特斯拉最新测试视频来看，似乎特斯拉完全依靠摄像头的性能并不逊色于配备激光雷达的高级自动驾驶汽车。然而，在技术迭代进步的同时，特斯拉也遭到了业内人士的诟病。

福特汽车公司首席执行官吉姆·法利曾表示，在测试自动驾驶技术时，特斯拉将用户视为实验小白鼠。

或许这就是马斯克的意思。

特斯拉第一次事故后，马斯克在一次内部会议上说:

“与其等十年后自动驾驶被打磨完善，不如现在就预防事故，拯救生命。为了逃避法律责任而拒绝对世界做出这些贡献，是懦夫的行为。”

换句话说，特斯拉自动驾驶技术的进步，离不开全球特斯拉用户多年的“测试”。

此外，特斯拉的Autopilot本质上是一个L2辅助驾驶系统，旨在帮助驾驶，提高驾驶的安全性和舒适性，但最终的驾驶责任还是在司机自己。特斯拉此前在推广辅助驾驶方面的含糊其辞，也让用户过于相信辅助驾驶功能，一定程度上助长了事故的发生。

虽然现在特斯拉已经在车辆手册中写明了Autopilot的“正确开启模式”，但是从全球范围来看，还是有很多人把“辅助驾驶”当成了“自动/无人驾驶”。

一旦行驶超出系统最初设计时没有手动接管的古怪场景，就非常容易发生事故。

正如一位业内人士告诉新智家，特斯拉在事故中不一定有失误，需要辩证看待:

部分原因可能是特斯拉自身的问题，比如自动ac……通过拉操纵杆来使车辆减速，而部分原因在于使用者的不当使用，例如在驾驶时睡觉。

b面:拯救生命

从更高维度来看，辅助驾驶系统确实可以避免某些时刻的车祸。

根据美国国家公路交通安全管理局的数据，从2009年到2013年，美国报告了超过72000起涉及疲劳驾驶的车祸。2018年，司机睡着导致的死亡人数占美国当年死亡总人数的2.1%。

而这只是疲劳驾驶的结果。

根据我国2020年上半年道路交通事故统计分析，交通事故中10种违法行为分别是:不按规定让行、超速行驶、无证驾驶、醉酒驾驶、不与前车保持安全距离、逆行、违反交通信号、醉酒驾驶、违法超车、违法超车。

其中，90%以上的致命交通事故是由驾驶员的交通违法行为造成的。

如果辅助驾驶能够在这些关键时刻代替/提醒人们接管车辆，那么可能会在一定程度上减少因驾驶行为不当而导致的事故数量。

美国公路安全保险协会的一项研究表明，与没有FCW(前向碰撞预警)和AEB(自动紧急制动系统)的车辆相比，具有这两项驾驶辅助功能的车辆前向碰撞事故数量减少了50%。

特斯拉还在一份报告中写道:“今年第三季度，启动自动驾驶的特斯拉每459万英里就发生一次事故，而只使用我们主动安全功能的特斯拉的事故率变成了每242万英里。不开自动驾驶或主动安全功能的特斯拉，每179万英里就出一次事故。相比之下，NHTSA(国家公路交通安全管理局)统计了美国每47.9万英里的车辆事故频率。”

言下之意，特斯拉的交通事故率将低于没有驾驶员辅助的汽车。

英国DfT交通部的一份数据似乎印证了这一点。

数据显示，2015年至2019年间，特斯拉在英国的交通事故比例中排名倒数第三，平均每万辆特斯拉汽车发生28起事故，仅次于莫里斯的每万辆16起事故和奥斯汀的每万辆26起事故。

所以有业内人士表示，即使没有自动驾驶，交通事故也一直在发生。如果在新技术的使用上过于保守，自动驾驶的时代可能会因为这种行为而慢慢到来。在等待那一天的时候，有多少人失去了生命？

摘要

技术的发展总是伴随着两面性，从缺陷到完善，从小众到主流。

如何平衡这个过程中的矛盾，提高技术的安全性，减少危险的发生，是主机厂的责任。

目前，各家车企都在以不同的方式改进辅助驾驶技术，为用户带来更安全的驾驶体验。

同时，特斯拉等车企提供的辅助驾驶功能就是一个工具。要不要用，看用户自己。

在过去的一段时间里，辅助驾驶技术的一些领域发生了很多事故，引起了人们的焦虑和恐惧，但也不能完全否定。

技术没有对错之分。重要的是企业和用户如何看待。

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雷锋的原创文章。未经授权，禁止转载。详见转载说明。虽然特斯拉频频因交通事故陷入自动辅助驾驶的嫌疑，但马斯克直言:

"自动驾驶仪的启动是为了避免事故."

近日，一位网友在推特上分享了一段特斯拉车主酒驾的视频。

视频显示，一辆Model S在高速公路上疾驰，驾驶座上的车主因酒精中昏迷，车辆完全由自动驾驶系统控制。行驶一定距离后，车辆的驾驶员检测装置生效，Model S在保证安全的前提下最终停止行驶。

幸运的是，没有人在这次事件中受伤。这名男子后来被急救人员救了出来。

基于这条推文，马斯克还首次公布了特斯拉推出Autopilot的原因:

我们正忙着推出自动驾驶V1，我们也为此做了很多努力。那个……这背后的eason是一名司机在驾驶没有自动驾驶功能的特斯拉车辆时睡着了，导致一名骑自行车的人在车祸中死亡(特斯拉司机没有受伤)。

他还表示，从那以后，Autopilot一直在稳步提升，今天依然如此。

根据马斯克的评论，不难发现，特斯拉推出Autopilot的原因与大多数自动驾驶公司的目标如出一辙，都是基于减少车祸造成的人员伤亡。

然而，在多种因素的综合作用下，关于特斯拉辅助驾驶系统的伤亡并不鲜见。

在马斯克的评论下，一位网友留言提醒他，几天前特斯拉还把月亮当成了交通信号的黄灯，减速了。

以减少交通事故为目标的辅助驾驶技术，却频频在落地过程中造成人员伤亡，似乎与其初衷背道而驰。

A面:事故频发

事实上，特斯拉、蔚来、小鹏、Ideality等走在技术前沿的企业都经历过与辅助驾驶相关的伤亡。其中，特斯拉在过去几年中发生此类事故的频率最高。

据媒体统计，从2013年到今年4月，特斯拉在全球范围内至少发生了218起事故。超过90%的事故都与特斯拉突然失控有关，比如突然加速/减速、刹车失灵、方向盘失灵等。

一方面，这可能与特斯拉激进的技术策略有关。另一方面，特斯拉扭曲的宣传也可能是罪魁祸首。

放眼行业，信奉纯视觉技术路线的特斯拉无疑是行业的另类。

小鹏、蔚来和其他玩家已经宣布，他们将在新车型中搭载激光雷达。在事故发生后，特斯拉不仅坚持这一技术路线，还放弃了毫米波雷达，试图通过摄像头实现自动驾驶的效果。

从用户发布的特斯拉最新测试视频来看，似乎特斯拉完全依靠摄像头的性能并不逊色于配备激光雷达的高级自动驾驶汽车。然而，在技术迭代进步的同时，特斯拉也遭到了业内人士的诟病。

福特汽车公司首席执行官吉姆·法利曾表示，在测试自动驾驶技术时，特斯拉将用户视为实验小白鼠。

或许这就是马斯克的意思。

特斯拉第一次事故后，马斯克在一次内部会议上说:

“与其等十年后自动驾驶被打磨完善，不如现在就预防事故，拯救生命。为了逃避法律责任而拒绝对世界做出这些贡献，是懦夫的行为。”

换句话说，特斯拉自动驾驶技术的进步，离不开全球特斯拉用户多年的“测试”。

此外，特斯拉的Autopilot本质上是一个L2辅助驾驶系统，旨在帮助驾驶，提高驾驶的安全性和舒适性，但最终的驾驶责任还是在司机自己。特斯拉此前在推广辅助驾驶方面的含糊其辞，也让用户过于相信辅助驾驶功能，一定程度上助长了事故的发生。

虽然现在特斯拉已经在车辆手册中写明了Autopilot的“正确开启模式”，但是从全球范围来看，还是有很多人把“辅助驾驶”当成了“自动/无人驾驶”。

一旦行驶超出系统最初设计时没有手动接管的古怪场景，就非常容易发生事故。

正如一位业内人士告诉新智家，特斯拉在事故中不一定有失误，需要辩证看待:

一部分原因可能是特斯拉自身的问题，比如通过拉操纵杆使车辆自动加速，一部分原因在于用户使用不当，比如开车时睡觉。

b面:拯救生命

从更高维度来看，辅助驾驶系统确实可以避免某些时刻的车祸。

根据美国国家公路交通安全管理局的数据，从2009年到2013年，美国报告了超过72000起涉及疲劳驾驶的车祸。2018年，司机睡着导致的死亡人数占美国当年死亡总人数的2.1%。

而这只是疲劳驾驶的结果。

根据我国2020年上半年道路交通事故统计分析，交通事故中的10种违法行为分别是:不按规定让行、超速行驶、无证驾驶、醉酒驾驶、不遵守交通规则……与前车保持安全距离、逆行、违反交通信号、酒驾、违法超车、违法超车。

其中，90%以上的致命交通事故是由驾驶员的交通违法行为造成的。

如果辅助驾驶能够在这些关键时刻代替/提醒人们接管车辆，那么可能会在一定程度上减少因驾驶行为不当而导致的事故数量。

美国公路安全保险协会的一项研究表明，与没有FCW(前向碰撞预警)和AEB(自动紧急制动系统)的车辆相比，具有这两项驾驶辅助功能的车辆前向碰撞事故数量减少了50%。

特斯拉还在一份报告中写道:“今年第三季度，启动自动驾驶的特斯拉每459万英里就发生一次事故，而只使用我们主动安全功能的特斯拉的事故率变成了每242万英里。不开自动驾驶或主动安全功能的特斯拉，每179万英里就出一次事故。相比之下，NHTSA(国家公路交通安全管理局)统计了美国每47.9万英里的车辆事故频率。”

言下之意，特斯拉的交通事故率将低于没有驾驶员辅助的汽车。

英国DfT交通部的一份数据似乎印证了这一点。

数据显示，2015年至2019年间，特斯拉在英国的交通事故比例中排名倒数第三，平均每万辆特斯拉汽车发生28起事故，仅次于莫里斯的每万辆16起事故和奥斯汀的每万辆26起事故。

所以有业内人士表示，即使没有自动驾驶，交通事故也一直在发生。如果在新技术的使用上过于保守，自动驾驶的时代可能会因为这种行为而慢慢到来。在等待那一天的时候，有多少人失去了生命？

摘要

技术的发展总是伴随着两面性，从缺陷到完善，从小众到主流。

如何平衡这个过程中的矛盾，提高技术的安全性，减少危险的发生，是主机厂的责任。

目前，各家车企都在以不同的方式改进辅助驾驶技术，为用户带来更安全的驾驶体验。

同时，特斯拉等车企提供的辅助驾驶功能就是一个工具。要不要用，看用户自己。

在过去的一段时间里，辅助驾驶技术的一些领域发生了很多事故，引起了人们的焦虑和恐惧，但也不能完全否定。

技术没有对错之分。重要的是企业和用户如何看待。

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