分享任何企业或个人都是处于公关状态。企业公关的目的是改善与公众的关系，尤其是在品牌建设层面，这是一个永恒的根本准则。在刚刚过去的7月，汽车圈呈现了几个具有参考意义的公关案例。
比亚迪、理想、蔚来这三个品牌中，既有资历较老的传统车企，也有新诞生的造车新势力。但他们都是各自领域的强势品牌，又处于细分市场的头部，所以他们面对公众压力的应对方式就更有意思了。
对于比亚迪韩EV <:韩EV在媒体碰撞测评测试后起火，李ONE被车主投诉驾驶舱含汞，蔚来EC6碰撞后车主死亡。道理如何志佳，不分析。毕竟三起事件还在调查阶段，还没有得出权威结论。目前无法确定最终责任。
但在公关层面，三个品牌的不同对策带来了不同的效果，却也值得品味和借鉴。
此事发生后，比亚迪的公关回应是“硬邦邦”地发表声明。
在声明中，比亚迪对媒体采用的检测标准和方法提出质疑，称其非主流、非权威、非国家或行业标准。
按照常规的思维方式，企业对媒体检测的专业性产生怀疑是很正常的。但如果从公共关系的角度来看，在现场调查和权威机构对事件还没有“下定论”之前，就回到第一时间，是有可能在公众中引起负面情绪的。
尤其是言论方面，比亚迪还用了某些话来断定媒体没有采用行业标准进行检测，不严谨。
“希望媒体在测试前能提前与企业沟通讨论，充分考虑不同车型的个性化设计差异”的话语也存在逻辑漏洞。
结果声明一经发布，就引起了一些公众的不满。有网友评论:“检测前要提前和企业沟通，车祸前一定要提前和企业沟通，不然车祸不权威。”
原本只是一个公关声明，却忽略了“车祸发生时不会参考专业标准，更不可能考虑所谓的性格差异”，无形中给比亚迪带来了额外的“槽点”。
本来可能不合理的事情被一纸声明弄成了不合理的话，似乎有点亏，舆论也因此对比亚迪的态度感到失望。
在声明的最后，比亚迪还表示:如果媒体过度解读、恶意延伸此事，我们将实时保存证据，并保留追究其法律责任的权利。
这种带有“火药味”的“警告”，显然让媒体和公众都很不舒服。
而这恰恰违背了企业做公关的初衷。
比亚迪最近的遭遇与李的遭遇类似。
当李ONE被车主投诉驾驶舱含汞时，李创始人李想直接回微博:“祝造谣者血里有汞，脑子里全是汞。”
就汽车制造而言，并不存在对水银的需求，所以水银为什么会出现在李一中确实是一件很奇怪的事情。但是，在调查结果出来之前，企业主马上发声确实不合适。
这已经不是李湘第一次“开口”了。之前，当有舆论质疑增程式电动车的技术路线时，李想就……发过誓。现在同样的情况又出现了，这是公关领域典型的反面教材。
更何况，车内水银大概率不是李的责任，但因为李要“骂”而被舆论骂，也是不明智的。公共关系是一种传播活动，其意义在于让社会组织、集体或个人与其周围的各种内外部公众建立良好的关系。因此，企业声明和高层言论必须重视其公关作用。
专业的公关，合格的公关，说话时最忌情绪化，但必须时刻表现出企业的严谨态度，第一时间安抚舆论的负面情绪，同时言语上不能有任何失误，才能为企业赢得更大的应对空间。
在这一点上，蔚来在EC6碰撞后遇到起火事故时做得比较好。
面对车辆起火，车主死亡的事实，上海蔚来汽车用户服务有限公司总经理夏清华迅速在蔚来APP发声:“我们对遇难者表示沉痛哀悼，对他的家人和朋友表示深切慰问。我们将协助用户家属做好善后工作，配合相关部门分析事故原因，如有需要与大家同步的信息及时告知。"
随后，蔚来创始人李斌也表示:“一大早听到这个消息，我很难过。我哀悼不幸的用户，并组织了一个团队来帮助善后和事故调查。”
在事故原因尚未查明的情况下，首先向公众表明中肯的态度，其实比第一时间辩解更重要。
即使蔚来的事故在舆论上也有负面情绪，但至少公司的回应是积极的、真诚的、严谨的，可以将品牌形象的损失降到最低。
要知道，产品质量和技术缺陷是可以通过升级换代来解决的，而品牌形象一旦受损，仅靠新产品是很难弥补的。
目前比亚迪、理想、蔚来仍处于各自事件的风口浪尖，市场也时刻关注着企业下一步的应对措施。在真相浮出水面之前，比亚迪和理想还有挽回损失的机会，蔚来还有进一步完善措施的空间。
只有一点需要坚持，那就是公关工作的根本原则不能违背。分享任何企业或个人都是处于公关状态。企业公关的目的是改善与公众的关系，尤其是在品牌建设层面，这是一个永恒的根本准则。在刚刚过去的7月，汽车圈呈现了几个具有参考意义的公关案例。
比亚迪、理想、蔚来这三个品牌中，既有资历较老的传统车企，也有新诞生的造车新势力。但他们都是各自领域的强势品牌，又处于细分市场的头部，所以他们面对公众压力的应对方式就更有意思了。
对于比亚迪韩EV <:韩EV在媒体碰撞测评测试后起火，李ONE被车主投诉驾驶舱含汞，蔚来EC6碰撞后车主死亡。道理如何志佳，不分析。毕竟三起事件还在调查阶段，还没有得出权威结论。目前无法确定最终责任。
但在公关层面，三个品牌的不同对策带来了不同的效果，却也值得品味和借鉴。
此事发生后，比亚迪的公关回应是“硬邦邦”地发表声明。
在声明中，比亚迪对媒体采用的检测标准和方法提出质疑，称其非主流、非权威、非国家或行业标准。
< img alt = "比亚迪、蔚来、李、李一、韩" src =……/ee img/{ HostI }/img/20230303205827556884/2 . jpg "/>
按照常规的思维方式，企业对媒体检测的专业性产生怀疑是很正常的。但如果从公共关系的角度来看，在现场调查和权威机构对事件还没有“下定论”之前，就回到第一时间，是有可能在公众中引起负面情绪的。
尤其是言论方面，比亚迪还用了某些话来断定媒体没有采用行业标准进行检测，不严谨。
“希望媒体在测试前能提前与企业沟通讨论，充分考虑不同车型的个性化设计差异”的话语也存在逻辑漏洞。
结果声明一经发布，就引起了一些公众的不满。有网友评论:“检测前要提前和企业沟通，车祸前一定要提前和企业沟通，不然车祸不权威。”
原本只是一个公关声明，却忽略了“车祸发生时不会参考专业标准，更不可能考虑所谓的性格差异”，无形中给比亚迪带来了额外的“槽点”。
本来可能不合理的事情被一纸声明弄成了不合理的话，似乎有点亏，舆论也因此对比亚迪的态度感到失望。
在声明的最后，比亚迪还表示:如果媒体过度解读、恶意延伸此事，我们将实时保存证据，并保留追究其法律责任的权利。
这种带有“火药味”的“警告”，显然让媒体和公众都很不舒服。
而这恰恰违背了企业做公关的初衷。
比亚迪最近的遭遇与李的遭遇类似。
当李ONE被车主投诉驾驶舱含汞时，李创始人李想直接回微博:“祝造谣者血里有汞，脑子里全是汞。”
就汽车制造而言，并不存在对水银的需求，所以水银为什么会出现在李一中确实是一件很奇怪的事情。但是，在调查结果出来之前，企业主马上发声确实不合适。
这已经不是李湘第一次“开口”了。之前有舆论质疑增程式电动车技术路线的时候，李想曾经破口大骂。现在同样的情况又出现了，这是公关领域典型的反面教材。
更何况，车内水银大概率不是李的责任，但因为李要“骂”而被舆论骂，也是不明智的。公共关系是一种传播活动，其意义在于让社会组织、集体或个人与其周围的各种内外部公众建立良好的关系。因此，企业声明和高层言论必须重视其公关作用。
专业的公关，合格的公关，说话时最忌情绪化，但必须时刻表现出企业的严谨态度，第一时间安抚舆论的负面情绪，同时言语上不能有任何失误，才能为企业赢得更大的应对空间。
在这一点上，蔚来在EC6碰撞后遇到起火事故时做得比较好。
面对车辆起火，车主死亡的事实，上海蔚来汽车用户服务有限公司总经理夏清华迅速在蔚来APP发声:“我们对遇难者表示沉痛哀悼，对他的家人和朋友表示深切慰问。我们将协助用户家属做好善后工作，配合相关部门分析事故原因，如有需要与大家同步的信息及时告知。"
……随后，蔚来创始人李斌也表示:“一大早听到这个消息，我很难过。我哀悼不幸的用户，并组织了一个团队来帮助善后和事故调查。”
在事故原因尚未查明的情况下，首先向公众表明中肯的态度，其实比第一时间辩解更重要。
即使蔚来的事故在舆论上也有负面情绪，但至少公司的回应是积极的、真诚的、严谨的，可以将品牌形象的损失降到最低。
要知道，产品质量和技术缺陷是可以通过升级换代来解决的，而品牌形象一旦受损，仅靠新产品是很难弥补的。
目前比亚迪、理想、蔚来仍处于各自事件的风口浪尖，市场也时刻关注着企业下一步的应对措施。在真相浮出水面之前，比亚迪和理想还有挽回损失的机会，蔚来还有进一步完善措施的空间。
只有一点需要坚持，那就是公关工作的根本原则不能违背。
15万级别家用SUV，要空间、要经济、要配置、要品牌可靠，今天这款车或许能满足你的需求。
1900/1/1 0:00:00上汽集团董事长陈虹6月30日发表的“灵魂论”，引起轩然大波。
1900/1/1 0:00:00盖世汽车讯据外媒报道，美国联邦官员通过对Nikola创始人TrevorMilton的指控向华尔街最热门的两个增长领域提出了警告：特殊目的收购公司（SPAC）和散户投资者。
1900/1/1 0:00:00作者王一萍7月30日，据外媒消息称，目前拜登政府正与美国汽车制造商进行商定，希望他们可以支持一项自愿承诺：到2030年时，
1900/1/1 0:00:008月2日，中航锂电在官方微信公众号发表声明，回应近期宁德时代起诉其专利侵权问题，称“已提交涉诉专利的无效宣告请求，将按法律程序应诉并不惧挑战”。
1900/1/1 0:00:008月2日，中航锂电就宁德时代起诉其专利侵权一事再度发布声明，中航锂电称，公司收到福州市中级人民法院送达的关于宁德时代起诉公司的两份《民事起诉状》（（2021）闽01民初1995号、1996号）。
1900/1/1 0:00:00
汽车导航