环保组织施压，拜登欲用40%的电动车降低排放量

作者|王一平

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7月30日消息，据国外媒体报道，拜登政府目前正在与美国汽车制造商进行谈判，希望他们能够支持一项自愿承诺:到2030年，至少40%的新车将作为电动汽车出售。与此同时，拜登政府计划推出新的汽车排放法规，该法规由美国环境保护署(EPA)和交通部共同起草。

根据20多个环保组织写给美国总经理乔·拜登(Joe Biden)的一封集体信，他们表示，国家标准必须健全和完整，并确保道路排放量同比大幅下降。同时，他们要求拜登在明年年底前制定一个长期标准，“确保到2035年美国的新车销售实现100%零排放。”

在一定程度上，环保组织要求拜登将排放量至少降低到他在2012年担任副总统时帮助推动的水平。相关资料显示，奥巴马政府设定的年度减排目标为5%。目前美国还在追求特朗普时代的1.5%，短期内很难回到5%。

尽管拜登上任以来一直试图恢复奥巴马时代制定的经济和燃料标准，但一切都很艰难。据了解，在拜登即将出台的新规中，规定内容与2019年加州与五家汽车制造商达成的协议内容高度相似。根据加州的相关协议，到2026年，轿车和轻型卡车的燃油经济性需要每年提高3.7%。

为了实现2030年美国温室气体汽车排放减半的目标，拜登的第一项措施就是增加电动汽车的数量。因此，拜登计划让美国车企承诺2030年电动汽车占比40%。当然，对于美国汽车工业的发展来说，40%的电动车数量是完全不够的。未来美国必须真正走上电动汽车的发展轨道。

从今年上半年开始，美国的电动汽车产业发展迅速。数据显示，美国电动汽车累计销量达25.49万辆，同比增长131%。电动汽车销量翻番，远超汽车总销量29%的增速，意味着美国电动汽车行业正在走向一个好的局面。

虽然美国的电动汽车销量在稳步上升，但不可否认的是，特斯拉在美国的电动汽车数据上做出了巨大的贡献，继续主导电动汽车领域。对于传统的美国汽车公司来说，向电气化的转型已经在战略之中。其中，通用汽车公司已经宣布从2035年开始只销售电动汽车。福特还制定了全球电气化战略，即在2022年前投资超过115亿美元开发新能源汽车，但并未公布其他具体计划。

相比之下，美国汽车企业的电气化发展不如欧洲和中国先进。另一方面，在基础设施等领域，美国还没有完全发展起来。为此，拜登政府提出拨款1740亿美元促进电动汽车发展的建议，要求1000亿美元用于消费者激励政策，150亿美元用于建设50万个电动汽车新充电桩。

随着拜登政府一系列新能源政策的实施，据相关预测，未来五年美国电动汽车市场有望增长。据相关数据统计，预计到2025年美国电动汽车销量将超过230万辆，2020-2025年复合增长率超过35%。即便如此，拜登提出的到2030年40%的新车作为电动汽车销售的要求有点激进。

据相关消息，拜登政府和美国汽车制造商尚未达成共识……协议，许多细节仍在最后敲定。从具体内容来看，拜登很可能将电动汽车的销售目标提高到50%；此外，尚不清楚电动汽车的销售是否包括混合动力汽车。从汽车排放的角度来看，这些都将最终影响到2035年美国新车实现100%零排放的程度。

除了纯电动汽车的发展，一些国际关系专家解读，新能源汽车政策的实施进程取决于美国政府解决债务的速度，以及民主党在2022年中期选举和2024年总统选举中击败共和党的结果。这些政策因素会影响整个汽车行业的发展。

此外，拜登不断强调电动汽车产业链本地化的重要性。他提议在政府采购的车辆中更严格地使用本地制造的部件，这些车辆中至少有一半来自美国。同时，在“电动汽车支持计划”中，拜登政府计划为美国的新电池工厂提供补贴。

据汽车预言家报道，美国最近吸引了电动汽车制造领域的企业，以促进美国电动汽车市场的发展和推广。事实上，基于目前的全球形势和美国昂贵的劳动力，很多以盈利为目的的车企并没有选择在美国扩张。在这样的大环境下，既然美国无法吸引企业入驻，提高本土电动车销量，拜登只能选择从政府方面保证车型的本土制造。

作者|王一平

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7月30日消息，据国外媒体报道，拜登政府目前正在与美国汽车制造商进行谈判，希望他们能够支持一项自愿承诺:到2030年，至少40%的新车将作为电动汽车出售。与此同时，拜登政府计划推出新的汽车排放法规，该法规由美国环境保护署(EPA)和交通部共同起草。

根据20多个环保组织写给美国总经理乔·拜登(Joe Biden)的一封集体信，他们表示，国家标准必须健全和完整，并确保道路排放量同比大幅下降。同时，他们要求拜登在明年年底前制定一个长期标准，“确保到2035年美国的新车销售实现100%零排放。”

在一定程度上，环保组织要求拜登将排放量至少降低到他在2012年担任副总统时帮助推动的水平。相关资料显示，奥巴马政府设定的年度减排目标为5%。目前美国还在追求特朗普时代的1.5%，短期内很难回到5%。

尽管拜登上任以来一直试图恢复奥巴马时代制定的经济和燃料标准，但一切都很艰难。据了解，在拜登即将出台的新规中，规定内容与2019年加州与五家汽车制造商达成的协议内容高度相似。根据加州的相关协议，到2026年，轿车和轻型卡车的燃油经济性需要每年提高3.7%。

为了实现2030年美国温室气体汽车排放减半的目标，拜登的第一项措施就是增加电动汽车的数量。因此，拜登计划让美国车企承诺2030年电动汽车占比40%。当然，对于美国汽车工业的发展来说，40%的电动车数量是完全不够的。未来美国必须真正走上电动汽车的发展轨道。

从今年上半年开始，美国的电动汽车产业发展迅速。数据显示，美国电动汽车累计销量达25.49万辆，同比增长131%。电动汽车的销量翻了一番，远远超过了汽车总销量29%的增长率，这意味着美国电动汽车行业正在向好的方向发展……名词（noun的缩写）

虽然美国的电动汽车销量在稳步上升，但不可否认的是，特斯拉在美国的电动汽车数据上做出了巨大的贡献，继续主导电动汽车领域。对于传统的美国汽车公司来说，向电气化的转型已经在战略之中。其中，通用汽车公司已经宣布从2035年开始只销售电动汽车。福特还制定了全球电气化战略，即在2022年前投资超过115亿美元开发新能源汽车，但并未公布其他具体计划。

相比之下，美国汽车企业的电气化发展不如欧洲和中国先进。另一方面，在基础设施等领域，美国还没有完全发展起来。为此，拜登政府提出拨款1740亿美元促进电动汽车发展的建议，要求1000亿美元用于消费者激励政策，150亿美元用于建设50万个电动汽车新充电桩。

随着拜登政府一系列新能源政策的实施，据相关预测，未来五年美国电动汽车市场有望增长。据相关数据统计，预计到2025年美国电动汽车销量将超过230万辆，2020-2025年复合增长率超过35%。即便如此，拜登提出的到2030年40%的新车作为电动汽车销售的要求有点激进。

据相关消息，拜登政府和美国汽车制造商尚未达成最终协议，许多细节仍在敲定中。从具体内容来看，拜登很可能将电动汽车的销售目标提高到50%；此外，尚不清楚电动汽车的销售是否包括混合动力汽车。从汽车排放的角度来看，这些都将最终影响到2035年美国新车实现100%零排放的程度。

除了纯电动汽车的发展，一些国际关系专家解读，新能源汽车政策的实施进程取决于美国政府解决债务的速度，以及民主党在2022年中期选举和2024年总统选举中击败共和党的结果。这些政策因素会影响整个汽车行业的发展。

此外，拜登不断强调电动汽车产业链本地化的重要性。他提议在政府采购的车辆中更严格地使用本地制造的部件，这些车辆中至少有一半来自美国。同时，在“电动汽车支持计划”中，拜登政府计划为美国的新电池工厂提供补贴。

据汽车预言家报道，美国最近吸引了电动汽车制造领域的企业，以促进美国电动汽车市场的发展和推广。事实上，基于目前的全球形势和美国昂贵的劳动力，很多以盈利为目的的车企并没有选择在美国扩张。在这样的大环境下，既然美国无法吸引企业入驻，提高本土电动车销量，拜登只能选择从政府方面保证车型的本土制造。

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