短暂失利？蔚来汽车正开启“新剧本”

刚刚过去的7月，对于蔚来来说，似乎是一场“劫”。

首先是蔚来的交付“失速”。虽然从整个第二季度来看，蔚来的交付量环比微增9%，但与过去一年相比，这一增幅几乎可以忽略不计。也正是因为销售放缓，Xpeng Motors和李在7月份首次超过了交付量。

与此同时，蔚来也频频曝出不友好信息——首例自燃致死事故、车主投诉座椅设计缺陷、高端会所被指“像”。

对于经历过“黑暗时刻”的蔚来来说，这些“麻烦”或许只是小麻烦，但新能源汽车的竞争正在加剧。蔚来CEO李斌曾表示，“从2019年到2024年，中国汽车产业处于‘排位赛’。”

即使在头部梯队，每一次转折都会带来不确定性。接下来，蔚来将如何应对？从李斌在第二季度财报会议上发布的信息来看，蔚来的“未来”正逐渐显现。

■新计划:明年将交付三款新车型。

从二季度财报来看，蔚来净亏损5.87亿元，较一季度有所增长。如果只是维持现状，看来蔚来要扭亏为盈还有很长的路要走。(点击查看蔚来第二季度财务信息)

"蔚来ET7(参数|询价)"

如何摆脱这种困境？业内的一种说法是，“要么未来能引爆市场的车型出来，要么蔚来通过降价大幅提振销量。”

如果说投资市场是由“销量”决定的，那么李ONE仅仅凭借一款车型就冲到了7月造车新势力销量第一的位置，可谓爆款；比亚迪韩上市一周年累计销量突破10万辆，也是爆款；特斯拉很好。Model 3已经连续4个月销量超过2万辆。

与这些爆款车型相比，蔚来ES8、ES6、EC6目前的市场表现略显平淡。按照李斌的说法，“每个车企都有不同的策略，蔚来希望为用户提供有限的丰富车型选择，并在不同车型之间做出平衡。”

《蔚来三款车型近两年销量》

对此，蔚来打出了第一张牌——三款基于NT2.0技术平台的新车型将于明年交付。

据李斌称，NT2.0将首先安装在ET7上，其他两款新机型将在适当的时候公布。一款车会比现在所有产品定价略低，是蔚来品牌的最低价车型。

此前，相关人士透露，蔚来正在推进“星座计划”。蔚来计划打造一款名为Gemini(中文名Gemini)的新车，该车型年产量有望达到6万辆。根据蔚来早前注册的商标和目前市面上的竞品推测，这款车型可能是ES7。

在与接近蔚来汽车项目的业内人士沟通后，汽车之家也得到了证实。蔚来计划进一步推广“飞马”、“白羊座”、“猎户座”等与星座名称相对应的产品。"这些产品将在合肥和上海同时开发."

此前，李斌谈到“蔚来平均售价43.37万人民币，高于宝马和奥迪”。潜台词就是价格高的同时，把一部分消费者挡在了门外。

■新品牌:以低于特斯拉的价格提供产品。

虽然李斌直言某款车型价格最低，但鉴于蔚来长期的高端定位，推测价格不会太低。为了争夺更多的市场份额，蔚来必须打出第二张重要牌——推出新品牌。

“新品牌”的消息在7月底就出来了，但这次是正式宣布。李斌说，“蔚来进入大众市场的准备工作也在加速。我们将通过新品牌进入大众市场。目前我们已经建立了核心团队，迈出了重要的一步。”

新品牌类似于奥迪-大众和雷克萨斯-丰田。针对近期传祺蔚来将推出3万元迷你电动车的消息，李斌明确表示，“我们的新品牌不会进入五菱的宏观细分市场。我们希望以比特斯拉更低的价格提供产品，同时提供更好的服务。”

上述知情人士告诉汽车之家，“3万元是真的，只是美元，不是人民币。”

在中国市场，目前“10-20万元”区间的电动车还处于空白期，这一细分市场可能成为新的竞争高地。“价格屠夫”特斯拉跃跃欲试。特斯拉中国总裁朱晓彤透露，特斯拉正在开发一款大众市场车型，预计起步价为16万元。

蔚来汽车推出新品牌，探索大众。它的打法和特斯拉一模一样。两者都是以高端产品进入新能源汽车市场。在获得了口碑，树立了品牌形象之后，为了进一步扩大新能源汽车的市场份额，他们推出了更受欢迎的产品。

但与特斯拉不同的是，蔚来在高端的卖点是其用户服务的属性。如果像特斯拉一样推出降价模式，肯定会压缩服务内容，甚至针对不同用户群体提供差异化服务。一旦出现这种情况，社区氛围很容易崩溃。所以蔚来建立新品牌是很自然的事情。

■组合拳:资金投入何时结束？

建立新的品牌，推出多种新车型，无疑会给蔚来增加销量和市场份额带来很多帮助，但也会面临更多的挑战。

首先，随着汽车交付量的增加，蔚来的销售成本也在增加。蔚来2021年第二季度销售成本为人民币68.74亿元，同比增长101.8%，环比增长6.9%。

由于定位高端，在渠道层面，蔚来的营销和体验店需要巨额投入。2019年下半年到2020年上半年，蔚来开启了NIO Space的加盟模式。在第二季度的电话会议上，李斌坦言，“出于管理的原因，NIO Space从去年第三季度开始已经完全转为直营模式。自此，蔚来NIO House和NIO Space完全采用了直营模式。”

为了……为了“让供电比加油更方便”，蔚来加快了电站的布局，从年初计划的500座，增加到700座，并计划在2025年实现4000座电站的布局。用户越来越多，服务成本和压力越大，需要投入更多的钱来填补窟窿。

同时，更多车型的投入也意味着更多的R&D费用。从第二季度开始，蔚来将逐步加快研发。明年将交付三款新车型，后年将有更多车型。李斌表示，“从第三季度开始，公司R&D费用将大幅增加，全年研发支出计划为50亿元。”

《蔚来汽车近两年在R&D的投资》

为了让蔚来NAD超越市场主流的自动驾驶系统，人才也是大量的资金投入。到2021年底，蔚来的R&D团队规模将是年初的两倍。

“目前自动驾驶相关的团队数量在500人左右，年底会增加300人，达到800人。”李斌强调，蔚来的自动驾驶组织架构和其他公司不太一样，四个VP向我汇报，从硬件到操作系统到算法到系统集成运营。

在这次财报会议上，李斌还介绍了海外团队。“蔚来在进入各种新市场时会坚持用户企业的理念，把用户的体验和兴趣放在第一位。这个原则在每个市场都有效。”

这也意味着蔚来还将在挪威提供移动服务车、上门取车等高端服务。作为北欧发达国家，挪威的劳动力成本极其昂贵。根据国际劳工组织的报告，挪威人的平均月收入为4431欧元/月(约合人民币34614元/月)。据悉，蔚来挪威的团队目前有40人，未来能否大规模复制国内的“海底捞”服务还有待观察。

况且挪威只是蔚来的海外第一站。蔚来已经在第二季度任命了一位欧洲CEO。未来几年，蔚来还将进入欧洲其他国家和地区，引入蔚来二代平台。据李斌透露，“第二代平台的毛利率有望达到25%。”

从毛利率来看，虽然蔚来的毛利率从2020年第二季度开始由负转正，第二季度整车毛利率为20.3%，但不盈利的公司仍然需要大量烧钱来运营。包括蔚来在内的造车新势力，之前也经历过现金流短缺的危机。即使现在账户上资金充足，也不能说这些企业进入了安全区。

李斌再次强调，蔚来要成为“用户最满意的品牌”。这样的定位注定要比其他车企投入更多的钱。在大环境好的情况下，储备资金是常规操作。蔚来第二季度财报电话会议当天，李正式登陆港交所，而不久前，Xpeng Motors也回归香港上市。蔚来什么时候“回家”？(文/汽车之家彭飞)刚刚过去的7月，对于蔚来说，似乎是一场“劫难”。

首先是蔚来的交付“失速”。虽然从整个第二季度来看，蔚来的交付量环比微增9%，但与过去一年相比，这一增幅几乎可以忽略不计。也正是因为销售放缓，Xpeng Motors和李在7月份首次超过了交付量。

与此同时，蔚来也频频曝出不友好信息——首例自燃致死事故、车主投诉座椅设计缺陷、高端会所被指“像”。

对于经历过“黑暗时刻”的蔚来来说，这些“麻烦”或许只是小麻烦，但新能源汽车的竞争正在加剧。蔚来CEO李斌曾表示，“从2019年到2024年，中国汽车产业处于‘排位赛’。”

即使在头部梯队，每一次转折都会带来不确定性。接下来，蔚来将如何应对？从李斌在第二季度财报会议上发布的信息来看，蔚来的“未来”正逐渐显现。

■新计划:将交付三款新车型……明年。

从二季度财报来看，蔚来净亏损5.87亿元，较一季度有所增长。如果只是维持现状，看来蔚来要扭亏为盈还有很长的路要走。(点击查看蔚来第二季度财务信息)

"蔚来ET7(参数|询价)"

如何摆脱这种困境？业内的一种说法是，“要么未来能引爆市场的车型出来，要么蔚来通过降价大幅提振销量。”

如果说投资市场是由“销量”决定的，那么李ONE仅仅凭借一款车型就冲到了7月造车新势力销量第一的位置，可谓爆款；比亚迪韩上市一周年累计销量突破10万辆，也是爆款；特斯拉很好。Model 3已经连续4个月销量超过2万辆。

与这些爆款车型相比，蔚来ES8、ES6、EC6目前的市场表现略显平淡。按照李斌的说法，“每个车企都有不同的策略，蔚来希望为用户提供有限的丰富车型选择，并在不同车型之间做出平衡。”

《蔚来三款车型近两年销量》

对此，蔚来打出了第一张牌——三款基于NT2.0技术平台的新车型将于明年交付。

据李斌称，NT2.0将首先安装在ET7上，其他两款新机型将在适当的时候公布。一款车会比现在所有产品定价略低，是蔚来品牌的最低价车型。

此前，相关人士透露，蔚来正在推进“星座计划”。蔚来计划打造一款名为Gemini(中文名Gemini)的新车，该车型年产量有望达到6万辆。根据蔚来早前注册的商标和目前市面上的竞品推测，这款车型可能是ES7。

在与接近蔚来汽车项目的业内人士沟通后，汽车之家也得到了证实。蔚来计划进一步推广“飞马”、“白羊座”、“猎户座”等与星座名称相对应的产品。"这些产品将在合肥和上海同时开发."

此前，李斌谈到“蔚来平均售价43.37万人民币，高于宝马和奥迪”。潜台词就是价格高的同时，把一部分消费者挡在了门外。

■新品牌:以低于特斯拉的价格提供产品。

虽然李斌直言某款车型价格最低，但鉴于蔚来长期的高端定位，推测价格不会太低。为了争夺更多的市场份额，蔚来必须打出第二张重要牌——推出新品牌。

“新品牌”的消息在7月底就出来了，但这次是正式宣布。李斌说，“蔚来进入大众市场的准备工作也在加速。我们将通过新品牌进入大众市场。目前我们已经建立了核心团队，迈出了重要的一步。”

新品牌类似于奥迪-大众和雷克萨斯-丰田。针对近期传祺蔚来将推出3万元迷你电动车的消息，李斌明确表示，“我们的新品牌不会进入五菱的宏观细分市场。我们希望以比特斯拉更低的价格提供产品，同时提供更好的服务。”

上述知情人士告诉汽车之家，“3万元是真的，只是美元，不是人民币。”

在中国市场，目前“10-20万元”区间的电动车还处于空白期，这一细分市场可能成为新的竞争高地。“价格屠夫”特斯拉跃跃欲试。特斯拉中国总裁朱晓彤透露，特斯拉正在开发一款大众市场车型，预计起步价为16万元。

蔚来汽车推出新品牌，探索大众。它的打法和特斯拉一模一样。两者都是以高端产品进入新能源汽车市场。在获得了口碑，树立了品牌形象之后，为了进一步扩大新能源汽车的市场份额，他们推出了更受欢迎的产品。

但与特斯拉不同的是，蔚来在高端的卖点是其用户服务的属性。如果像特斯拉一样推出降价模式，肯定会压缩服务内容，甚至针对不同用户群体提供差异化服务。一旦出现这种情况，社区氛围很容易崩溃。所以蔚来建立新品牌是很自然的事情。

■组合拳:资金投入何时结束？

建立新的品牌，推出多种新车型，无疑会给蔚来增加销量和市场份额带来很多帮助，但也会面临更多的挑战。

首先，随着汽车交付量的增加，蔚来的销售成本也在增加。蔚来2021年第二季度销售成本为人民币68.74亿元，同比增长101.8%，环比增长6.9%。

由于定位高端，在渠道层面，蔚来的营销和体验店需要巨额投入。2019年下半年到2020年上半年，蔚来开启了NIO Space的加盟模式。在第二季度的电话会议上，李斌坦言，“出于管理的原因，NIO Space从去年第三季度开始已经完全转为直营模式。自此，蔚来NIO House和NIO Space完全采用了直营模式。”

为了……为了“让供电比加油更方便”，蔚来加快了电站的布局，从年初计划的500座，增加到700座，并计划在2025年实现4000座电站的布局。用户越来越多，服务成本和压力越大，需要投入更多的钱来填补窟窿。

同时，更多车型的投入也意味着更多的R&D费用。从第二季度开始，蔚来将逐步加快研发。明年将交付三款新车型，后年将有更多车型。李斌表示，“从第三季度开始，公司R&D费用将大幅增加，全年研发支出计划为50亿元。”

《蔚来汽车近两年在R&D的投资》

为了让蔚来NAD超越市场主流的自动驾驶系统，人才也是大量的资金投入。到2021年底，蔚来的R&D团队规模将是年初的两倍。

“目前自动驾驶相关的团队数量在500人左右，年底会增加300人，达到800人。”李斌强调，蔚来的自动驾驶组织架构和其他公司不太一样，四个VP向我汇报，从硬件到操作系统到算法到系统集成运营。

在这次财报会议上，李斌还介绍了海外团队。“蔚来在进入各种新市场时会坚持用户企业的理念，把用户的体验和兴趣放在第一位。这个原则在每个市场都有效。”

这也意味着蔚来还将在挪威提供移动服务车、上门取车等高端服务。作为北欧发达国家，挪威的劳动力成本极其昂贵。根据国际劳工组织的报告，挪威人的平均月收入为4431欧元/月(约合人民币34614元/月)。据悉，蔚来挪威的团队目前有40人，未来能否大规模复制国内的“海底捞”服务还有待观察。

况且挪威只是蔚来的海外第一站。蔚来已经在第二季度任命了一位欧洲CEO。未来几年，蔚来还将进入欧洲其他国家和地区，引入蔚来二代平台。据李斌透露，“第二代平台的毛利率有望达到25%。”

从毛利率来看，虽然蔚来的毛利率从2020年第二季度开始由负转正，第二季度整车毛利率为20.3%，但不盈利的公司仍然需要大量烧钱来运营。包括蔚来在内的造车新势力，之前也经历过现金流短缺的危机。即使现在账户上资金充足，也不能说这些企业进入了安全区。

李斌再次强调，蔚来要成为“用户最满意的品牌”。这样的定位注定要比其他车企投入更多的钱。在大环境好的情况下，储备资金是常规操作。蔚来第二季度财报电话会议当天，李正式登陆港交所，而不久前，Xpeng Motors也回归香港上市。蔚来什么时候“回家”？(文/汽车之家彭飞)

标签：蔚来特斯拉大众奥迪理想汽车

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