作者|田大鹏
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8月11日，中国汽车工业协会月度会议在京召开，发布了7月和1-7月汽车产销相关数据。数据显示，7月份，汽车产销分别完成186.3万辆和186.4万辆。1-7月，汽车产销分别完成1444万辆和1475.6万辆，同比分别增长17.2%和19.3%。1-6月增速继续回落7和6.3个百分点。
7月份，乘用车产销分别完成154.8万辆和155.1万辆。1-7月，乘用车产销分别完成1139.4万辆和1156万辆，同比分别增长20.1%和21.2%。其中，新能源汽车的表现创下当月产销新纪录。数据显示，7月份，新能源汽车产销分别为28.4万辆和27.1万辆。1-7月，新能源汽车产销分别完成150.4万辆和147.8万辆，同比增长2倍。
除了中国新能源市场的快速增长，整个全球新能源市场也呈现出同样的趋势。根据普华永道的预测，到2030年，欧盟、美国和中国的电动汽车新增注册量将超过1740万辆，占汽车总销量的近27%。2035年，欧洲汽车市场电动汽车销量占比有望达到67.4%。
7月汽车销量186.4万辆，同比下降11.9%。
数据显示，7月份，汽车产销分别完成186.3万辆和186.4万辆，环比下降4.1%和7.5%，同比下降15.5%和11.9%。与2019年同期相比，产销分别增长3.2%和2.7%，产量增速比6月份提高0.8个百分点，销售增速由负转正。
1-7月，汽车产销分别完成1444万辆和1475.6万辆，同比分别增长17.2%和19.3%。1-6月增速继续回落7和6.3个百分点。与2019年同期相比，产销分别增长3.4%和4.2%，产量增幅与1-6月持平，销售额增幅比1-6月回落0.2个百分点。
人们注意到，自5月份以来，中国汽车月度销量的同比增幅已连续三个月下降。对此，中汽协认为，虽然筹码短缺，但也预计会出现连续三个月的同比下降。根本原因是去年疫情防控得力，后续消费潜力释放，导致同期销售基数上升。而且今年上半年汽车消费在一季度快速回升，使得消费向前发展。
另外，7月份作为下半年的第一个月，是传统的淡季，所以连续三个月同比下降要正常看待。从整体环境看，国民经济运行平稳，生产需求持续上升，就业价格总体稳定，新动能快速成长，质量效益稳步提升，市场主体预期向好。在此背景下，车市总体平稳。可以肯定的是，年销量是正的。
据海外媒体报道，今年上半年，欧洲乘用车市场(EU-27、欧洲自由贸易区和英国)从2020年的历史低点开始扩张。新注册人数增长了27%，达到650万。虽然增长明显强劲，但欧洲市场仍比2019年同期下降约四分之一。持续的封锁，展馆的关闭，以及2021年初结束的激励计划……今年年初的销售情况。现在半导体的持续短缺阻碍了市场的快速复苏。
前7个月，乘用车累计销售1156万辆。
同比增长21.1%
数据显示，7月份，乘用车产销分别完成154.8万辆和155.1万辆，环比下降0.5%和1.1%，同比分别下降10.7%和7.0%，降幅比6月份分别收窄3个和4.1个百分点。分车型看，四类车产销量均较去年同期出现小幅增长。与2019年相比，乘用车产销同比增长1.3%和1.1%，产销增速较6月由负转正。
1-7月，乘用车产销分别完成1139.4万辆和1156万辆，同比增长20.1%和21.2%，增速继续比1-6月回落6.7和5.8个百分点。与2019年同期相比，产销分别下降1.2%和1%，降幅比1-6月收窄0.4个百分点。
中汽协表示，受芯片短缺影响，乘用车产销同比下降，但降幅收窄。其中，芯片影响在今年第二季度尤为明显。除了芯片生产端供应不足，比如国外疫情的影响，芯片厂停产。另一方面，企业库存相对较低，放大了芯片约束。
与此同时，汽车预测者也注意到，面对芯片短缺，一些汽车芯片分销公司囤积居奇，抬高价格。对此，8月3日，国家市场监督管理总局发布消息称，将对此举进行调查。中汽协认为，随着严控调查的逐步实施，这将在一定程度上缓解筹码短缺的局面。
值得注意的是，国内部分地区疫情复发也会在一定程度上影响供需，原材料价格持续高企将进一步加大企业成本压力。这些问题也会对汽车行业产生影响。综合考虑各种因素，中汽协表示，应谨慎乐观地看待行业发展。
作为欧洲市场的主要参与者之一，德国7月份新车注册量为23.64万辆，同比下降25%，这是连续4个月增长后首次出现月度下降。截至目前，累计销量达到160万辆，累计同比增长7%。分析师表示，德国汽车还有很长的路要走。
此外，豪华车市场的表现也可圈可点。数据显示，7月份，中国生产的豪华车销量达到25.5万辆，同比下降6.4%，降幅比6月份扩大4.4个百分点。1-7月，中国生产的豪华汽车销量达到199.1万辆，同比增长37.9%，高于乘用车累计增速16.7个百分点。
综合来看，前7个月豪华车销量的增长依然领先全行业。分析人士表示，在豪华细分市场，除了以BBA为代表的传统豪华车市场，高端新能源车型也正在成为豪华车市场的新宠。新奢侈品的概念正在形成，这也给了消费者更多的选择。
商用车累计销量319.6万辆，呈下降趋势。
数据显示，7月份，商用车产销分别完成31.5万辆和31.2万辆，环比分别下降18.8%和30.0%。分别下降了33.2%和30.2%……。分车型看，货车产销同比大幅下降，客车产销同比大幅增长。与2019年同期相比，商用车产销同比增长13.8%和11.3%，增速比6月份大幅回落17.4和24.5个百分点。
0
1-7月，商用车产销分别完成304.5万辆和319.6万辆，同比分别增长7.6%和12.9%，增速比1-6月继续回落8.1和8个百分点。与2019年同期相比，商用车产销同比增长25.2%和29%，增速比1-6月分别回落1.5和2.3个百分点。
1
从客货分车型情况来看，货车中，四类车型均出现下滑；在客车中，大中型客车呈下降趋势，轻型客车保持快速增长。
对于商用车产销量的下滑，中国汽车技术研究中心首席专家黄永和对汽车预测师表示，这主要是由于去年4月份在复产的推动下，部分商用车销量提前透支。因此，商用车呈现出“前高后低”的表现，但值得注意的是，从累计销量来看，无论是与2020年还是2019年相比，商用车都呈现出同比增长的趋势，最根本的原因与国家经济市场的整体好转密切相关。
新能源汽车产销近150万辆，同比增长2倍。
数据显示，7月新能源汽车产销分别完成28.4万辆和27.1万辆，同比分别增长1.7倍和1.6倍，当月产销继续刷新历史纪录。其中，纯电动汽车产销分别完成23.2万辆和22万辆，同比分别增长1.8倍和1.7倍。插电式混合动力汽车产销分别完成5.2万辆和5万辆，同比分别增长1.5倍和1.6倍。燃料电池汽车产销分别为32辆和196辆，同比分别增长3.6倍和48倍。本月新能源产销量继续刷新纪录。从分车型来看，纯电动汽车和插电式混合动力汽车的产销量也刷新了纪录。
3
1-7月，新能源汽车产销分别完成150.4万辆和147.8万辆，同比增长2倍。其中，纯电动汽车产销分别完成126万辆和122.7万辆，同比均增长2.2倍；插电式混合动力汽车产销分别完成24.4万辆和25.1万辆，同比增长1.1倍和1.3倍；燃料电池汽车产销分别完成664辆和675辆，同比分别增长48.5%和47.7%。
汽车预测人士注意到，从3月份开始，新能源汽车的月销量一直在20万辆以上，从4月份开始，新能源汽车的销量呈现持续上升的趋势。对此，中汽协表示，新能源汽车的兴起始于去年下半年，目前的快速增长主要源于以下原因:
第一，从需求端来看，消费者对新能源汽车的接受程度越来越普遍，过去对新能源汽车的保守看法也在逐渐改变。
第二，从供给端来看，目前新能源汽车中的高端产品越来越多，b级车的部分用户和消费者可以无缝切换到对新能源汽车的需求。此外，中国这种面向大众消费者的新能源汽车，以五菱洪光为例，已经被部分四五线城市甚至一线城市的消费者迅速接受。
第三，基础设施(充电桩)方面，截至2021年7月，全国充电基础设施累计保有量201.5万台，同比增长50.2%。车桩比达到了3:1，已经处于世界前列。
第四，目前1-7月新能源汽车市场渗透率达到10%。在国际惯例中，当一种商品的渗透率达到10%左右时，该商品进入高速增长期。
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德国新能源汽车的渗透率趋势
除了中国新能源市场的快速增长，整个全球新能源市场也呈现出同样的趋势。
作者|田大鹏
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8月11日，中国汽车工业协会月度会议在京召开，发布了7月和1-7月汽车产销相关数据。数据显示，7月份，汽车产销分别完成186.3万辆和186.4万辆。1-7月，汽车产销分别完成1444万辆和1475.6万辆，同比分别增长17.2%和19.3%。1-6月增速继续回落7和6.3个百分点。
7月份，乘用车产销分别完成154.8万辆和155.1万辆。1-7月，乘用车产销分别完成1139.4万辆和1156万辆，同比分别增长20.1%和21.2%。其中，新能源汽车的表现创下当月产销新纪录。数据显示，7月份，新能源汽车产销分别为28.4万辆和27.1万辆。1-7月，新能源汽车产销分别完成150.4万辆和147.8万辆，同比增长2倍。
除了中国新能源市场的快速增长，整个全球新能源市场也呈现出同样的趋势。根据普华永道的预测，到2030年，欧盟、美国和中国的电动汽车新增注册量将超过1740万辆，占汽车总销量的近27%。2035年，欧洲汽车市场电动汽车销量占比有望达到67.4%。
7月汽车销量186.4万辆，同比下降11.9%。
数据显示，7月份，汽车产销分别完成186.3万辆和186.4万辆，环比下降4.1%和7.5%，同比下降15.5%和11.9%。与2019年同期相比，产销分别增长3.2%和2.7%，产量增速比6月份提高0.8个百分点，销售增速由负转正。
1-7月，汽车产销分别完成1444万辆和1475.6万辆，同比分别增长17.2%和19.3%。1-6月增速继续回落7和6.3个百分点。与2019年同期相比，产销分别增长3.4%和4.2%，产量增幅与1-6月持平，销售额增幅回落0.2个百分点c……与1-6月相比。
人们注意到，自5月份以来，中国汽车月度销量的同比增幅已连续三个月下降。对此，中汽协认为，虽然筹码短缺，但也预计会出现连续三个月的同比下降。根本原因是去年疫情防控得力，后续消费潜力释放，导致同期销售基数上升。而且今年上半年汽车消费在一季度快速回升，使得消费向前发展。
另外，7月份作为下半年的第一个月，是传统的淡季，所以连续三个月同比下降要正常看待。从整体环境看，国民经济运行平稳，生产需求持续上升，就业价格总体稳定，新动能快速成长，质量效益稳步提升，市场主体预期向好。在此背景下，车市总体平稳。可以肯定的是，年销量是正的。
据海外媒体报道，今年上半年，欧洲乘用车市场(EU-27、欧洲自由贸易区和英国)从2020年的历史低点开始扩张。新注册人数增长了27%，达到650万。虽然增长明显强劲，但欧洲市场仍比2019年同期下降约四分之一。持续的封锁，展厅的关闭，以及2021年初结束的激励计划，使得今年年初的销量有所下降。现在半导体的持续短缺阻碍了市场的快速复苏。
前7个月，乘用车累计销售1156万辆。
同比增长21.1%
数据显示，7月份，乘用车产销分别完成154.8万辆和155.1万辆，环比下降0.5%和1.1%，同比分别下降10.7%和7.0%，降幅比6月份分别收窄3个和4.1个百分点。分车型看，四类车产销量均较去年同期出现小幅增长。与2019年相比，乘用车产销同比增长1.3%和1.1%，产销增速较6月由负转正。
1-7月，乘用车产销分别完成1139.4万辆和1156万辆，同比增长20.1%和21.2%，增速继续比1-6月回落6.7和5.8个百分点。与2019年同期相比，产销分别下降1.2%和1%，降幅比1-6月收窄0.4个百分点。
中汽协表示，受芯片短缺影响，乘用车产销同比下降，但降幅收窄。其中，芯片影响在今年第二季度尤为明显。除了芯片生产端供应不足，比如国外疫情的影响，芯片厂停产。另一方面，企业库存相对较低，放大了芯片约束。
与此同时，汽车预测者也注意到，面对芯片短缺，一些汽车芯片分销公司囤积居奇，抬高价格。对此，8月3日，国家市场监督管理总局发布消息称，将对此举进行调查。中汽协认为，随着严控调查的逐步实施，这将在一定程度上缓解筹码短缺的局面。
值得注意的是，国内部分地区疫情复发也会在一定程度上影响供需，原材料价格持续高企将进一步加大企业成本压力。这些问题也会对汽车行业产生影响……ry。综合考虑各种因素，中汽协表示，应谨慎乐观地看待行业发展。
作为欧洲市场的主要参与者之一，德国7月份新车注册量为23.64万辆，同比下降25%，这是连续4个月增长后首次出现月度下降。截至目前，累计销量达到160万辆，累计同比增长7%。分析师表示，德国汽车还有很长的路要走。
此外，豪华车市场的表现也可圈可点。数据显示，7月份，中国生产的豪华车销量达到25.5万辆，同比下降6.4%，降幅比6月份扩大4.4个百分点。1-7月，中国生产的豪华汽车销量达到199.1万辆，同比增长37.9%，高于乘用车累计增速16.7个百分点。
综合来看，前7个月豪华车销量的增长依然领先全行业。分析人士表示，在豪华细分市场，除了以BBA为代表的传统豪华车市场，高端新能源车型也正在成为豪华车市场的新宠。新奢侈品的概念正在形成，这也给了消费者更多的选择。
商用车累计销量319.6万辆，呈下降趋势。
数据显示，7月份，商用车产销分别完成31.5万辆和31.2万辆，环比分别下降18.8%和30.0%。分别下降了33.2%和30.2%。分车型看，货车产销同比大幅下降，客车产销同比大幅增长。与2019年同期相比，商用车产销同比增长13.8%和11.3%，增速比6月份大幅回落17.4和24.5个百分点。
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1-7月，商用车产销分别完成304.5万辆和319.6万辆，同比分别增长7.6%和12.9%，增速比1-6月继续回落8.1和8个百分点。与2019年同期相比，商用车产销同比增长25.2%和29%，增速比1-6月分别回落1.5和2.3个百分点。
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从客货分车型情况来看，货车中，四类车型均出现下滑；在客车中，大中型客车呈下降趋势，轻型客车保持快速增长。
对于商用车产销量的下滑，中国汽车技术研究中心首席专家黄永和对汽车预测师表示，这主要是由于去年4月份在复产的推动下，部分商用车销量提前透支。因此，商用车呈现出“前高后低”的表现，但值得注意的是，从累计销量来看，无论是与2020年还是2019年相比，商用车都呈现出同比增长的趋势，最根本的原因与国家经济市场的整体好转密切相关。
新能源汽车产销近150万辆，同比增长2倍。
数据显示，7月新能源汽车产销分别完成28.4万辆和27.1万辆，同比分别增长1.7倍和1.6倍，当月产销继续刷新历史纪录。其中，纯电动汽车产销分别完成23.2万辆和22万辆，同比分别增长1.8倍和1.7倍。插电式混合动力汽车产销分别完成5.2万辆和5万辆，同比分别增长1.5倍和1.6倍。燃料电池汽车产销分别为32辆和196辆，同比分别增长3.6倍和48倍。本月新能源产销量继续刷新纪录。从分车型来看，纯电动汽车和插电式混合动力汽车的产销量也刷新了纪录。
3
1-7月，新能源汽车产销分别完成150.4万辆和147.8万辆，同比增长2倍。其中，纯电动汽车产销分别完成126万辆和122.7万辆，同比均增长2.2倍；插电式混合动力汽车产销分别完成24.4万辆和25.1万辆，同比增长1.1倍和1.3倍；燃料电池汽车产销分别完成664辆和675辆，同比分别增长48.5%和47.7%。
汽车预测人士注意到，从3月份开始，新能源汽车的月销量一直在20万辆以上，从4月份开始，新能源汽车的销量呈现持续上升的趋势。对此，中汽协表示，新能源汽车的兴起始于去年下半年，目前的快速增长主要源于以下原因:
第一，从需求端来看，消费者对新能源汽车的接受程度越来越普遍，过去对新能源汽车的保守看法也在逐渐改变。
第二，从供给端来看，目前新能源汽车中的高端产品越来越多，b级车的部分用户和消费者可以无缝切换到对新能源汽车的需求。此外，中国这种面向大众消费者的新能源汽车，以五菱洪光为例，已经被部分四五线城市甚至一线城市的消费者迅速接受。
第三，基础设施(充电桩)方面，截至2021年7月，全国充电基础设施累计保有量201.5万台，同比增长50.2%。车桩比达到了3:1，已经处于世界前列。
第四，目前1-7月新能源汽车市场渗透率达到10%。在国际惯例中，当一种商品的渗透率达到10%左右时，该商品进入高速增长期。
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德国新能源汽车的渗透率趋势
除了中国新能源市场的快速增长，整个全球新能源市场也呈现出同样的趋势。
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1900/1/1 0:00:00作者田大鹏8月11日，中国汽车工业协会月度会在京召开，对外发布7月份及17月汽车产销等相关数据。
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1900/1/1 0:00:00
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