「疯狂的」比亚迪

来源:比亚迪官方

作者|丁绝

编辑|李欢欢

比亚迪迎来大丰收。

过去一周，比亚迪在a股市场收获两个涨停板，市值冲上8819.49亿元，将中石油甩在身后，冲进a股市值前十。8月9日，比亚迪股价微跌至293.55元，总市值8399亿元。

某私募基金研究员许仪对未来汽车日报(ID: auto-time)表示，新能源板块的确定性越来越强，单月销量超预期。行业对新能源行业的股价上涨已经“习以为常”。比亚迪分拆电池和半导体业务也对其股价有所贡献。

销量方面，比亚迪也在攀升。根据官方数据，比亚迪7月份销售了56，975辆新车，同比增长89.4%，环比增长14.5%。前7个月，比亚迪累计销量达30.36万辆。

股价和销量齐飞，为什么比亚迪如此疯狂？

新能源销量占比近90%，DM-i卖断货。

如果仔细分析比亚迪7月份的销量，会发现其中有50057辆是新能源车，同比激增262.7%，环比增长24.8%，占总销量的87.8%。

回顾比亚迪以往的销售结构，新能源车和燃油车一直都是实力相当的。“超车”发生在5月。当时比亚迪新能源车销量一举超越燃油车，占比70.12%，而6月份，这一比例跃升至81%。

支撑新能源汽车成为销量支柱的功臣之一就是比亚迪的DM-i车型。7月，DM-i车型销量为25，061辆，同比增长640%，环比增长24%，占据比亚迪新能源汽车销量的半壁江山。

具体来看，秦加DM-i销量达到11230辆，首次单月突破万辆。宋加DM-i销量为7264，唐DM-i销量为3892。

自今年3月上市以来，DM-i车型备受关注。刚刚提车的陈梦告诉未来汽车日报，他2月份交了1000元意向金，决定3月8日订车，但直到6月16日才收到提车通知。

交车时间长达3-5个月，这对于购买DM-i车型的准车主来说似乎很常见。5月17日，比亚迪官方发布了一则颇为“凡尔赛”的公告，称由于订单过多，导致DM-i车型需求“供不应求”，车辆交付较为缓慢。

尽管如此，DM-i系列依然畅销。不久前，比亚迪官方透露，该系列订单已经超过15万辆。

汽车业内人士刘迪告诉未来汽车日报记者，低油耗、长续航、高性价比这三个因素的结合，是DM-i成功布局市场的关键。

来源:未来汽车日报

据比亚迪产品规划与汽车新技术研究院院长、DM总设计师杨东升介绍，DM-i技术最大的亮点是可以使车辆综合续航里程超过1000km，而且油耗很低。

比亚迪DM-i的燃油经济性甚至比擅长混动技术的丰田还要好。官方数据显示，双庆的工信部综合油耗为4.1-4.2L/100km，而秦加DM-i在动力损失状态下的油耗仅为3.8L/100km。

渤海证券发布的研究报告显示，比亚迪的三款DM-i车型售价在10-22万元，在油耗和价格方面相比同级别其他车企都有优势。这三款车型的目标市场都是同级别同价位的合资燃油车，有望取代后者。

此外，比亚迪在纯电领域也没有落后。7月，比亚迪电动汽车销量达到24，996辆，同比增长138.9%。

其中，韩EV销量为8522辆，上市一周年累计销量已突破10万辆。作为比亚迪面向高端新能源汽车市场的尝试，汉EV已经初步找到了自己在这个市场的定位。根据……联合会的一项测试数据显示，今年1月至6月，比亚迪韩EV以38，664辆的销量位居新能源汽车销量榜第四位，排在五菱洪光MINI EV、特斯拉Model 3和Model Y之后

来源:比亚迪官方

左手芯片，右手电池

比亚迪的销售和股价“开花”得益于其作为一个大规模企业的地位。

2020年底，汽车行业开始爆发核心危机。当时，比亚迪正忙着筹备半导体业务的分拆上市；在车企相继宣布因缺芯被迫停产的时候，比亚迪宣布公司生产的IGBT芯片已经用于各个产品线，可以出口自用，至少在IGBT芯片方面，不存在“卡脖子”的问题。

最新消息，7月25日，比亚迪半导体申请创业板IPO的审核状态变更为“已问询”，意味着离独立上市又近了一步。

接着，“电池荒”席卷而来。在今年1月的财报电话会议上，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)强调，电池供应已经成为“目前电动汽车普及的障碍”。马斯克预测，“即使电池供应商以最大速度生产，电池供应在2022年及以后仍将严重短缺。”

不过，比亚迪似乎并不担心。目前比亚迪在重庆的刀片电池工厂产能为20GWh，今年年底计划产能将达到35GWh。根据比亚迪的规划，预计2021年底刀片电池总产能将达到75GWh，2022年底将进一步攀升至100GWh。

“(关键)零部件供应有保障，(整车)产能才能稳步提升，比亚迪才能快速抢占市场。”刘迪认为。

比亚迪的刀片电池除了自供，还会供应给其他车企。1月26日，比亚迪在电话会议中正式透露将为一汽红旗供应刀片电池。

最近比亚迪“拿下”特斯拉的传闻不绝于耳。8月5日，据外媒electrek报道，比亚迪将从2022年第二季度开始向特斯拉供应刀片电池，并表示目前搭载刀片电池的特斯拉车型已经进入C型测试阶段，首款车型可能是Model Y。

上半年战绩不错，下半年比亚迪也有很多看点。

8月13日，比亚迪面向年轻人推出的车型海豚将开始预售。这是E平台3.0打造的首款车型，预计8月底正式上线。

来源:比亚迪官方

比亚迪还将趁热打铁，进一步扩大DM-i系列车型阵容。根据工信部的申请信息，韩DM-i、宋Pro DM-i、宋MAX DM-i有望在年内陆续上市。比亚迪内部人士向未来汽车日报透露，到今年年底，DM-i系列的产能目标是8万辆。“目前来看，达成目标的概率较大。”

但是，新能源汽车市场一直都有强敌。8月8日，蓝兔FREE正式交付。这款主打高端SUV市场的车在3月份开放预订后，不到两个月订单量突破2万辆。另一方面，28.1万-36万元的Kyk 001订单也很受欢迎。4月份上市。6月16日，官方宣布2021年可交付订单已经售罄。据悉，Kyk 001也将于10月交付。

新能源汽车市场持续向好，比亚迪还能继续“疯狂”吗？

(文中采访对象均为化名)

请关注未来汽车日报。

来源:比亚迪官方

作者|丁绝

编辑|李欢欢

比亚迪迎来大丰收。

过去一周，比亚迪在a股市场收获两个涨停板，市值冲上8819.49亿元，将中石油甩在身后，冲进a股市值前十。8月9日，比亚迪股价微跌至293.55元，总市值8399亿元。

某私募基金研究员许仪对未来汽车日报(ID: auto-time)表示，新能源板块的确定性越来越强，单月销量超预期。行业对新能源行业的股价上涨已经“习以为常”。比亚迪分拆电池和半导体业务也对其股价有所贡献。

销量方面，比亚迪也在攀升。根据官方数据，比亚迪7月份销售了56，975辆新车，同比增长89.4%，环比增长14.5%。前7个月，比亚迪累计销量达30.36万辆。

股价和销量齐飞，为什么比亚迪如此疯狂……新能源销量占比近90%，DM-i卖断货。

如果仔细分析比亚迪7月份的销量，会发现其中有50057辆是新能源车，同比激增262.7%，环比增长24.8%，占总销量的87.8%。

回顾比亚迪以往的销售结构，新能源车和燃油车一直都是实力相当的。“超车”发生在5月。当时比亚迪新能源车销量一举超越燃油车，占比70.12%，而6月份，这一比例跃升至81%。

支撑新能源汽车成为销量支柱的功臣之一就是比亚迪的DM-i车型。7月，DM-i车型销量为25，061辆，同比增长640%，环比增长24%，占据比亚迪新能源汽车销量的半壁江山。

具体来看，秦加DM-i销量达到11230辆，首次单月突破万辆。宋加DM-i销量为7264，唐DM-i销量为3892。

自今年3月上市以来，DM-i车型备受关注。刚刚提车的陈梦告诉未来汽车日报，他2月份交了1000元意向金，决定3月8日订车，但直到6月16日才收到提车通知。

交车时间长达3-5个月，这对于购买DM-i车型的准车主来说似乎很常见。5月17日，比亚迪官方发布了一则颇为“凡尔赛”的公告，称由于订单过多，导致DM-i车型需求“供不应求”，车辆交付较为缓慢。

尽管如此，DM-i系列依然畅销。不久前，比亚迪官方透露，该系列订单已经超过15万辆。

汽车业内人士刘迪告诉未来汽车日报记者，低油耗、长续航、高性价比这三个因素的结合，是DM-i成功布局市场的关键。

来源:未来汽车日报

据比亚迪产品规划与汽车新技术研究院院长、DM总设计师杨东升介绍，DM-i技术最大的亮点是可以使车辆综合续航里程超过1000km，而且油耗很低。

比亚迪DM-i的燃油经济性甚至比擅长混动技术的丰田还要好。官方数据显示，双庆的工信部综合油耗为4.1-4.2L/100km，而秦加DM-i在动力损失状态下的油耗仅为3.8L/100km。

渤海证券发布的研究报告显示，比亚迪的三款DM-i车型售价在10-22万元，在油耗和价格方面相比同级别其他车企都有优势。这三款车型的目标市场都是同级别同价位的合资燃油车，有望取代后者。

此外，比亚迪在纯电领域也没有落后。7月，比亚迪电动汽车销量达到24，996辆，同比增长138.9%。

其中，韩EV销量为8522辆，上市一周年累计销量已突破10万辆。作为比亚迪面向高端新能源汽车市场的尝试，汉EV已经初步找到了自己在这个市场的定位。乘联会最新数据显示，今年1-6月，比亚迪韩EV以38664辆位列新能源汽车销量榜第四，排在五菱洪光MINI EV、特斯拉Model 3、Model Y之后

来源:比亚迪官方

左手芯片，右手电池

比亚迪的销售和股价“开花”得益于其作为一个大规模企业的地位。

2020年底，汽车行业开始爆发核心危机。当时，比亚迪正忙着筹备半导体业务的分拆上市；在车企相继宣布因缺芯被迫停产的时候，比亚迪宣布公司生产的IGBT芯片已经用于各个产品线，可以出口自用，至少在IGBT芯片方面，不存在“卡脖子”的问题。

最新消息，7月25日，比亚迪半导体申请创业板IPO的审核状态变更为“已问询”，意味着离独立上市又近了一步。

接着，“电池荒”席卷而来。在今年1月的财报电话会议上，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)强调，电池供应已经成为“目前电动汽车普及的障碍”。马斯克预测，“即使电池供应商以最大速度生产，电池供应在2022年及以后仍将严重短缺。”

不过，比亚迪似乎并不担心。目前比亚迪在重庆的刀片电池工厂产能为20GWh，今年年底计划产能将达到35GWh。根据比亚迪的规划，预计2021年底刀片电池总产能将达到75GWh，2022年底将进一步攀升至100GWh。

“(关键)零部件供应有保障，(整车)产能才能稳步提升，比亚迪才能快速抢占市场。”刘迪认为。

比亚迪的刀片电池除了自供，还会供应给其他车企。1月26日，比亚迪在电话会议中正式透露将为一汽红旗供应刀片电池。

最近比亚迪“拿下”特斯拉的传闻不绝于耳。8月5日，据外媒electrek报道，比亚迪将从2022年第二季度开始向特斯拉供应刀片电池，并表示目前搭载刀片电池的特斯拉车型已经进入C型测试阶段，首款车型可能是Model Y。

上半年战绩不错，下半年比亚迪也有很多看点。

8月13日，比亚迪面向年轻人推出的车型海豚将开始预售。这是E平台3.0打造的首款车型，预计8月底正式上线。

来源:比亚迪官方

比亚迪还将趁热打铁，进一步扩大DM-i系列车型阵容。根据工信部的申请信息，韩DM-i、宋Pro DM-i、宋MAX DM-i有望在年内陆续上市。比亚迪内部人士向未来汽车日报透露，到今年年底，DM-i系列的产能目标是8万辆。“目前来看，达成目标的概率较大。”

但是，新能源汽车市场一直都有强敌。8月8日，蓝兔FREE正式交付。这款主打高端SUV市场的车在3月份开放预订后，不到两个月订单量突破2万辆。另一方面，28.1万-36万元的Kyk 001订单也很受欢迎。4月份上市。6月16日，官方宣布2021年可交付订单已经售罄。据悉，Kyk 001也将于10月交付。

新能源汽车市场持续向好，比亚迪还能继续“疯狂”吗？

(文中采访对象均为化名)

请关注未来汽车日报。

标签：比亚迪特斯拉汉极氪Model Y

汽车资讯热门资讯