特斯拉「牵手」比亚迪：是合作共赢？还是虚晃一？

合作生存，还是你死我活的竞争？这是一个问题。

近日，财联社报道称，比亚迪将于2022年第二季度向特斯拉供应刀片电池，搭载刀片电池的特斯拉车型已经进入C型测试阶段。

虽然比亚迪对此的态度是“不予置评”，但合作的消息一经传出，还是引发了不少讨论。

毕竟事件双方属于同一赛道，而特斯拉在自主研发电池的同时，已经与当代Amperex Technology Co .，Limited，LG，松下等多家电池供应商建立了稳定的供需关系，似乎没有必要将电池订单拱手让给竞争对手。

也正是基于此，很多人质疑新闻的真实性。

合作并非不可能。

除了刀片电池，另一部分消息需要重点关注:搭载刀片电池的特斯拉车型已经进入C型测试阶段。

比亚迪刀片电池

2020年特斯拉电池日，马斯克提到特斯拉未来将推出一款售价16万元左右的车型。

综合媒体信息，该车型很可能是一款搭载特斯拉全新电池组的紧凑型电动车，完全由特斯拉中国研发设计。

从以上信息来看，这款车型可能对车载动力电池的体积和成本要求更高。

将电池芯细长的比亚迪刀片电池制成刀片状。通过结构创新和完全无模块化设计，电池的体积利用率比传统电池组提高50%以上，成本可降低20%~30%。

从某种程度上来说，比亚迪的刀锋电池的优势与特斯拉新车型的需求相当匹配。

然而更重要的是，特斯拉现阶段有明确的“电池转型”计划。

在今年第二季度的财报电话会议上，马斯克表示，特斯拉未来将转向磷酸铁锂电池和镍电池，磷酸铁锂电池的比例预计为三分之二。

从去年开始，特斯拉的Model 3 55kWh版本开始使用由当代安培科技有限公司供应的磷酸铁锂电池。

今年6月，双方再次签署了为期4年的电池供应合同，合作将持续至2025年12月。

但显然，特斯拉不会把所有鸡蛋放在一个篮子里。

作为占整车成本三分之一左右的关键零部件，一般来说，车企更倾向于同时与多家电池供应商签订协议，以避免陷入过于依赖一家供应商而失去议价能力的窘境。

目前，特斯拉的三元锂电池主要由松下和LG化学供应，而当代安培科技有限公司负责磷酸铁锂电池。

特斯拉CEO马斯克和松下执行副总裁Yoshihiko Yamada

然而，随着电池组成的转变，无论是从“卡脖子”的经营策略来看，还是从产能供应的角度来看，特斯拉磷酸铁锂电池的供应来源必然是多元化的。

然而，国内能满足特斯拉上海工厂产能需求的磷酸铁锂电池厂商并不多。以电池起家，为磷酸铁锂电池拼死拼活多年的比亚迪，应该算是最靠谱的供应商之一。

资料显示，比亚迪福迪电池现阶段已建成重庆、长沙、贵阳六大生产基地。

其中，重庆工厂拥有八条刀片电池生产线，年产能为20GWh。预计到今年年底，计划产能将达到35GWh。此外，长沙工厂首条刀片电池生产线于2020年底正式投产，设计年产能为20GWh。

根据规划，比亚迪预计到2021年底，其刀片电池总产能将达到75GWh。到2022年底，产能将进一步提升至100GWh h。

比亚迪对刀片电池的持续生产投入，可以在一定程度上为特斯拉电动车的量产提供充足的供应保障。同时，比亚迪也可以借特斯拉的背书，进一步打开其刀片电池产品市场。

从这个角度来看，这的确是一笔双赢的交易，合作的可能性也越来越大……也不是不可能。

或者“烟雾弹”

不过，上述合作消息不排除只是虚晃一。

毕竟特斯拉和比亚迪是中国新能源汽车市场的绝对竞争对手。

虽然一个是外企，一个是国内自主品牌，但是别忘了特斯拉全球第二大市场是中国。

自2019年上海工厂建成投产、国产Model 3大规模交付以来，特斯拉的生产和销售都得到了中国市场的加持。

在特斯拉交付量爆发的2020年，中国消费者为其贡献了约430亿人民币的收入，其近50万辆的年销量中有近30%来自中国市场。

当时有分析指出，中国可能很快超过北美，成为特斯拉全球最大的市场。

虽然2013-2020年中国新能源汽车市场的年度销量冠军一直是比亚迪，但从去年的年度销量来看，特斯拉与其中国市场的差距正在迅速缩小:

2020年，比亚迪新能源汽车销量为179，054辆，特斯拉在华销量为147，997辆，相差仅3万辆左右。

基于这种竞争态势，比亚迪是否愿意全盘招供，为特斯拉提供低价电池，让对方成功开拓16万元电动车市场？

面对占整车成本三分之一左右的动力电池，特斯拉会愿意把这个关键部件的供应交给竞争对手吗？

另一方面，据报道，特斯拉目前正在开发自己的电池，声称它也具有比亚迪刀片电池的优势，以降低成本和提高能量密度。

特斯拉去年在电池技术日发布的4680无极电池，每千瓦时成本可降低14%，功率提升6倍，续航里程提升16%。

基于4680电池、物理组装、电化学系统、制造工艺等技术创新，特斯拉未来车载电池成本有望降低56%，投资额度降低69%，续航里程提升54%。

目前，特斯拉生产4680电池的计划已经进展到了在解决量产工程问题的同时购买和安装生产设备的阶段。

在马斯克的计划中，特斯拉明年有望实现每年100GWh的自产电池产能。

同时，还会有其他电池供应商为特斯拉生产4680电池。

特斯拉希望未来在德州和柏林工厂量产的Model Y车型可以采用CTP方案的4680电池组，降低生产成本。

作为一家拥有电池技术，以及自产和其他供应商产能储备的车企，特斯拉选择一家同样从事整车销售的供应商为其电池产品背书的可能性有多大？

不过，如果特斯拉想借这个“烟雾弹”，在与电池供应商的谈判中为自己赢得更多的讨价还价空间，也不是没有可能。

现在这个合作的消息已经爆了好几天了，双方主角的态度都是一样的“无可奉告”。含糊其辞的说法再次给谣言增添了几分模糊的色彩。

这个消息是真是假，暂时不能压。哪怕这是一个“虚晃一”，主角之一的比亚迪也尝到了一点甜头。

或受此影响，合作消息传出后第二天，比亚迪股价涨幅超过6%，总市值一度突破9000亿。

(雷锋网雷锋网(微信官方账号:雷锋网))

雷锋的原创文章。未经授权，禁止转载。详见转载说明。合作生存，还是你死我活的竞争？这是一个问题。

近日，财联社报道称，比亚迪将于2022年第二季度向特斯拉供应刀片电池，搭载刀片电池的特斯拉车型已经进入C型测试阶段。

虽然比亚迪对此的态度是“不予置评”，但合作的消息一经传出，还是引发了不少讨论。

毕竟事件双方属于同一赛道，而特斯拉在自主研发电池的同时，已经与当代Amperex Technology Co .，Limited，LG，松下等多家电池供应商建立了稳定的供需关系，似乎没有必要将电池订单拱手让给竞争对手。

也正是基于此，很多人质疑新闻的真实性。

合作并非不可能。

除了刀片电池，还有……新闻的另一部分需要关注:配备刀片电池的特斯拉车型已经进入C型测试阶段。

比亚迪刀片电池

2020年特斯拉电池日，马斯克提到特斯拉未来将推出一款售价16万元左右的车型。

综合媒体信息，该车型很可能是一款搭载特斯拉全新电池组的紧凑型电动车，完全由特斯拉中国研发设计。

从以上信息来看，这款车型可能对车载动力电池的体积和成本要求更高。

将电池芯细长的比亚迪刀片电池制成刀片状。通过结构创新和完全无模块化设计，电池的体积利用率比传统电池组提高50%以上，成本可降低20%~30%。

从某种程度上来说，比亚迪的刀锋电池的优势与特斯拉新车型的需求相当匹配。

然而更重要的是，特斯拉现阶段有明确的“电池转型”计划。

在今年第二季度的财报电话会议上，马斯克表示，特斯拉未来将转向磷酸铁锂电池和镍电池，磷酸铁锂电池的比例预计为三分之二。

从去年开始，特斯拉的Model 3 55kWh版本开始使用由当代安培科技有限公司供应的磷酸铁锂电池。

今年6月，双方再次签署了为期4年的电池供应合同，合作将持续至2025年12月。

但显然，特斯拉不会把所有鸡蛋放在一个篮子里。

作为占整车成本三分之一左右的关键零部件，一般来说，车企更倾向于同时与多家电池供应商签订协议，以避免陷入过于依赖一家供应商而失去议价能力的窘境。

目前，特斯拉的三元锂电池主要由松下和LG化学供应，而当代安培科技有限公司负责磷酸铁锂电池。

特斯拉CEO马斯克和松下执行副总裁Yoshihiko Yamada

然而，随着电池组成的转变，无论是从“卡脖子”的经营策略来看，还是从产能供应的角度来看，特斯拉磷酸铁锂电池的供应来源必然是多元化的。

然而，国内能满足特斯拉上海工厂产能需求的磷酸铁锂电池厂商并不多。以电池起家，为磷酸铁锂电池拼死拼活多年的比亚迪，应该算是最靠谱的供应商之一。

资料显示，比亚迪福迪电池现阶段已建成重庆、长沙、贵阳六大生产基地。

其中，重庆工厂拥有八条刀片电池生产线，年产能为20GWh。预计到今年年底，计划产能将达到35GWh。此外，长沙工厂首条刀片电池生产线于2020年底正式投产，设计年产能为20GWh。

根据规划，比亚迪预计到2021年底，其刀片电池总产能将达到75GWh。到2022年底，产能将进一步提升至100GWh h。

比亚迪对刀片电池的持续生产投入，可以在一定程度上为特斯拉电动车的量产提供充足的供应保障。同时，比亚迪也可以借特斯拉的背书，进一步打开其刀片电池产品市场。

从这个角度来看，这确实是一笔双赢的交易，合作消息为真的可能性也不是没有。

或者“烟雾弹”

不过，上述合作消息不排除只是虚晃一。

毕竟特斯拉和比亚迪是中国新能源汽车市场的绝对竞争对手。

虽然一个是外企，一个是国内自主品牌，但是别忘了特斯拉全球第二大市场是中国。

自2019年上海工厂建成投产、国产Model 3大规模交付以来，特斯拉的生产和销售都得到了中国市场的加持。

在特斯拉交付量爆发的2020年，中国消费者为其贡献了约430亿人民币的收入，其近50万辆的年销量中有近30%来自中国市场。

当时有分析指出，中国可能很快超过北美，成为特斯拉全球最大的市场。……虽然2013-2020年中国新能源汽车市场的年度销量冠军一直是比亚迪，但从去年的年度销量来看，特斯拉与其中国市场的差距正在迅速缩小:

2020年，比亚迪新能源汽车销量为179，054辆，特斯拉在华销量为147，997辆，相差仅3万辆左右。

基于这种竞争态势，比亚迪是否愿意全盘招供，为特斯拉提供低价电池，让对方成功开拓16万元电动车市场？

面对占整车成本三分之一左右的动力电池，特斯拉会愿意把这个关键部件的供应交给竞争对手吗？

另一方面，据报道，特斯拉目前正在开发自己的电池，声称它也具有比亚迪刀片电池的优势，以降低成本和提高能量密度。

特斯拉去年在电池技术日发布的4680无极电池，每千瓦时成本可降低14%，功率提升6倍，续航里程提升16%。

基于4680电池、物理组装、电化学系统、制造工艺等技术创新，特斯拉未来车载电池成本有望降低56%，投资额度降低69%，续航里程提升54%。

目前，特斯拉生产4680电池的计划已经进展到了在解决量产工程问题的同时购买和安装生产设备的阶段。

在马斯克的计划中，特斯拉明年有望实现每年100GWh的自产电池产能。

同时，还会有其他电池供应商为特斯拉生产4680电池。

特斯拉希望未来在德州和柏林工厂量产的Model Y车型可以采用CTP方案的4680电池组，降低生产成本。

作为一家拥有电池技术，以及自产和其他供应商产能储备的车企，特斯拉选择一家同样从事整车销售的供应商为其电池产品背书的可能性有多大？

不过，如果特斯拉想借这个“烟雾弹”，在与电池供应商的谈判中为自己赢得更多的讨价还价空间，也不是没有可能。

现在这个合作的消息已经爆了好几天了，双方主角的态度都是一样的“无可奉告”。含糊其辞的说法再次给谣言增添了几分模糊的色彩。

这个消息是真是假，暂时不能压。哪怕这是一个“虚晃一”，主角之一的比亚迪也尝到了一点甜头。

或受此影响，合作消息传出后第二天，比亚迪股价涨幅超过6%，总市值一度突破9000亿。

(雷锋网雷锋网(微信官方账号:雷锋网))

雷锋的原创文章。未经授权，禁止转载。详见转载说明。

标签：特斯拉比亚迪Model 3Model Y

汽车资讯热门资讯