上汽集团7月销量同比下滑23%，两大合资公司持续下挫

8月6日，SAIC公布了7月份的产销数据。数据显示，7月SAIC汽车总销量达35.25万辆，同比下降22.95%。同时，今年前7个月，SAIC累计销量264.98万辆，同比增长5.71%，增速较前6个月回落6.4个百分点。

总体来看，7月份上汽集团乘用车板块销量较去年同期大幅下降。其中，上汽大众和上汽通用两家合资企业分别出现了47.76%和20.17%的下滑，上汽通用五菱也出现了15.38%的下滑。然而，上汽通用五菱和SAIC MG的海外销量在7月份大幅增长，这将直接推动SAIC的海外销量。此外，SAIC商用车部门7月份的同比销量增速也开始放缓。只有SAIC大通和南京依维柯保持正增长，其他子公司均出现不同程度的下滑。

具体来看，上汽大众继前6个月累计销量下降7.79%后，7月销量再次下滑，直接导致其前7个月累计销量扩大至15.32%。随着前7个月累计销量降幅的扩大，上汽大众今年的总销量可能创下近3年来的新低。

随着大众集团向电气化的整体转型，SAIC大众几乎把所有的资源和精力都放在了ID上。系列型号。今年上半年，上汽大众推出了ID.4X和ID.6X两款纯电动车，然而这两款车在今年上半年的批发销量仅为4641辆，这一销量数据给上汽大众带来的增量极为有限。在ID系列新车型增长缓慢的同时，上汽大众传统产品中的明星车型也在失去光环。比如朗逸6月销量只有1.8万辆，而轩逸同月销量为4.7万辆。他们之间的差距越来越明显。当上汽大众越来越多的传统明星产品失去其所在细分市场的冠军地位时，也意味着其曾经的合资巨头地位开始动摇。

上汽通用今年前7个月累计销量67.19万辆，同比增长0.43%，好于SAIC大众。从最近几个月的销售情况来看，上汽通用旗下的别克和雪佛兰两个品牌销量下滑严重，而凯迪拉克表现相对平稳。6月中旬，别克推出了昂科威Plus，车身尺寸较现款昂科威Plus有了明显的提升，并提供7个座椅。该车型的推出有望与昂科威、昂科威S形成合力，进一步扩大别克品牌在中型SUV市场的份额。

别克6月中旬推出昂科威Plus(信息来源:上汽通用别克官方)

SAIC乘用车7月销量为5万辆，同比微降1.96%；今年前7个月，其累计销量为34.9万辆，同比增长19.45%。就增速而言，今年前7个月SAIC乘用车的表现好于SAIC的合资板块，但从量上看，与SAIC的合资品牌和自主头部车企相比仍有明显差距。

现在SAIC乘用车虽然有荣威、名爵、R三大品牌，但还是缺车。当荣威RX5的光环褪去，只能依靠一款相对低端的i5来扛起“畅销车”的大旗。好在MG品牌海外销售业绩不错。根据SAIC提供的数据，MG品牌7月海外销量突破2.6万辆，同比增长80.1%，继续保持中国单品牌海外销量冠军的位置。

上汽通用五菱7月销量11万辆，同比下降15.38%。据SAIC统计，上汽通用五菱旗下的五菱和宝骏品牌新能源汽车7月销量突破2.7万辆，同比增长135.2%。这个数据说明，当低端车市场的红利期结束后，上汽通用五菱现在更多的依靠新能源产品来开拓市场。

作为SAIC的子公司，SAIC大通今年以来一直保持着良好的增长速度，7月份销量为1.87万辆，同比增长20.43%。"尽管SAIC·蔡斯公司规模很小，但其销售趋势一直很稳定."一位业内资深分析师评价道。据了解，SAIC大通的宽体轻客以及大通G50、大通G10等MPV车型比较受欢迎。此外，其7月海外销量接近50万辆，同比增长130%，表现不俗。

写在最后

SAIC公布7月产销快报的同时，也公布了今年1-7月的零售数据。数据显示，其前7个月零售量为338.4万辆，同比增长23.8%。加上开头提到的批发销量，SAIC 1-7月的批发销量与零售销量的差距达到73.4万台。这种较大差距的背后，一方面说明行业内普遍存在的“缺芯”阻碍了SAIC各大公司批发销售的回升，另一方面也意味着其各大子公司的库存相对充足。就sales月批发销量而言，较6月环比增长7.3%。SAIC将这一现象归类为“积极应对芯片短缺取得了实际成效”。同时，SAIC强调，“随着近期国内‘芯片荒’的逐步缓解，SAIC将加快生产步伐，全力推进批量销售。”从这份声明来看，SAIC对其下半年的批量销售持乐观态度，我们将继续关注其后续的销售表现。8月6日，SAIC公布了7月份的产销数据。数据显示，7月SAIC汽车总销量达35.25万辆，同比下降22.95%。同时，今年前7个月，SAIC累计销量264.98万辆，同比增长5.71%，增速较前6个月回落6.4个百分点。

总体来看，7月份上汽集团乘用车板块销量较去年同期大幅下降。其中，上汽大众和上汽通用两家合资企业分别出现了47.76%和20.17%的下滑，上汽通用五菱也出现了15.38%的下滑。然而，上汽通用五菱和SAIC MG的海外销量在7月份大幅增长，这将直接推动SAIC的海外销量。此外，SAIC商用车部门7月份的同比销量增速也开始放缓。只有SAIC大通和南京依维柯保持正增长，其他子公司均出现不同程度的下滑。

具体来看，上汽大众继前6个月累计销量下降7.79%后，7月销量再次下滑，直接导致其前7个月累计销量扩大至15.32%。随着前7个月累计销量降幅的扩大，上汽大众今年的总销量可能创下近3年来的新低。

随着大众的全面转型……从阿根集团到电气化，SAIC大众几乎把所有的资源和精力都放在了ID上。系列型号。今年上半年，上汽大众推出了ID.4X和ID.6X两款纯电动车，然而这两款车在今年上半年的批发销量仅为4641辆，这一销量数据给上汽大众带来的增量极为有限。在ID系列新车型增长缓慢的同时，上汽大众传统产品中的明星车型也在失去光环。比如朗逸6月销量只有1.8万辆，而轩逸同月销量为4.7万辆。他们之间的差距越来越明显。当上汽大众越来越多的传统明星产品失去其所在细分市场的冠军地位时，也意味着其曾经的合资巨头地位开始动摇。

上汽通用今年前7个月累计销量67.19万辆，同比增长0.43%，好于SAIC大众。从最近几个月的销售情况来看，上汽通用旗下的别克和雪佛兰两个品牌销量下滑严重，而凯迪拉克表现相对平稳。6月中旬，别克推出了昂科威Plus，车身尺寸较现款昂科威Plus有了明显的提升，并提供7个座椅。该车型的推出有望与昂科威、昂科威S形成合力，进一步扩大别克品牌在中型SUV市场的份额。

别克6月中旬推出昂科威Plus(信息来源:上汽通用别克官方)

SAIC乘用车7月销量为5万辆，同比微降1.96%；今年前7个月，其累计销量为34.9万辆，同比增长19.45%。就增速而言，今年前7个月SAIC乘用车的表现好于SAIC的合资板块，但从量上看，与SAIC的合资品牌和自主头部车企相比仍有明显差距。

现在SAIC乘用车虽然有荣威、名爵、R三大品牌，但还是缺车。当荣威RX5的光环褪去，只能依靠一款相对低端的i5来扛起“畅销车”的大旗。好在MG品牌海外销售业绩不错。根据SAIC提供的数据，MG品牌7月海外销量突破2.6万辆，同比增长80.1%，继续保持中国单品牌海外销量冠军的位置。

上汽通用五菱7月销量11万辆，同比下降15.38%。据SAIC统计，上汽通用五菱旗下的五菱和宝骏品牌新能源汽车7月销量突破2.7万辆，同比增长135.2%。这个数据说明，当低端车市场的红利期结束后，上汽通用五菱现在更多的依靠新能源产品来开拓市场。

作为SAIC的子公司，SAIC大通今年以来一直保持着良好的增长速度，7月份销量为1.87万辆，同比增长20.43%。"尽管SAIC·蔡斯公司规模很小，但其销售趋势一直很稳定."一位业内资深分析师评价道。据了解，SAIC大通的宽体轻客以及大通G50、大通G10等MPV车型比较受欢迎。此外，其7月海外销量接近50万辆，同比增长130%，表现不俗。

写在最后

SAIC公布7月产销快报的同时，也公布了今年1-7月的零售数据。数据显示，其前7个月零售量为338.4万辆，同比增长23.8%。加上开头提到的批发销量，SAIC 1-7月的批发销量与零售销量的差距达到73.4万台。这种较大差距的背后，一方面说明行业内普遍存在的“缺芯”阻碍了SAIC各大公司批发销售的回升，另一方面也意味着其各大子公司的库存相对充足。就sales月批发销量而言，较6月环比增长7.3%。SAIC将这一现象归类为“积极应对芯片短缺取得了实际成效”。同时，SAIC强调，“随着近期国内‘芯片荒’的逐步缓解，SAIC将加快生产步伐，全力推进批量销售。”从这份声明来看，SAIC对其下半年的批量销售持乐观态度，我们将继续关注其后续的销售表现。

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