三线新势力调查 他们的哭声没人听见

“如果你还考虑我们的车，我们再给你优惠1万元。”经过一天的调查，汽车之家接到了爱知汽车销售经理的电话。对于这款爱驰U5(参数|询价)，销售经理已经在店内当场给出了5万元的优惠。为了赢得客户，爱知再次表现出诚意。

同一个楼层，几乎同一个位置，Xpeng Motors体验店和威马汽车体验店仿佛是两个季节。一个是炎热的夏天，一个像寒冷的冬天。这是汽车之家来到北京朝阳区某商场最真实的感受。几乎同时诞生的造车新军如日中天，而魏玛、天脊、爱知面对哪吒、零跑的崛起，逐渐成为第三梯队，可以说是滑向悬崖边缘。

三线新势力似乎逐渐被遗忘，没有销量，没有热度。如今，他们希望降价杀出一条血路，但离目标销量还相差甚远。他们作为三线新生力量还能活多久？

店家:“我们自己对销量也没信心。”

我们习惯以销量为标准划分造车新势力梯队。月销量始终在前三的理想、小鹏、蔚来无疑都在一线行列。2021年以来，哪吒和零跑轿车销量快速增长，7月份甚至排到了第四或第五，跻身二线新势力。但威马汽车至今没有公布交付量，天际线、爱知、海康和创的月销量徘徊在几百辆之间，只能沦为新三线部队。

以爱知汽车为例。据统计，6月爱知U5售出181辆，5月售出65辆，4月售出337辆。天空汽车也是如此。6月份天空ME7销量为186辆，5月份为178辆，4月份为211辆。

如此惨淡的销量也暴露在终端。相比“魏小利”直营店的火爆，三线新势力的门店就有些可怜了。

在等待了一个上午后，北京朝阳区某商场的天空汽车体验店迎来了第一批顾客。销售员停下手中的工作，从工作站走过来给我们一行人解释。然而，当汽车之家询问天际线汽车的销量时，销售人员的回答非常含糊。“全国应该有1000多辆车。说实话，按照现在的销量，我们都觉得没信心。”

销售人员还告诉汽车之家，Skycar在北京已经开了两家体验店，主要任务是推广品牌。至于门店的销量，他一直保持沉默。“只能说这款天际线ME7主要是针对高端客户，所以目前店面销量并不高。我们现在专注于Skyline ME5车型。”销售人员并没有正面回应店铺销售，而是给出了一个重要的信息。“我们在王府井的店，日租金高达3万。一天卖几辆车就能覆盖租赁成本，现在都在打折运营。”

魏玛似乎也面临着同样的命运。也许是很久没有顾客进店了，威马汽车体验店只有一个销售人员，一个人在打游戏，沉迷其中。car home一行在店内观察了大约15分钟，销售人员才意识到有顾客进了店，然后给我们做了简单的解释。

从销售人员口中，威马汽车的销量并不理想。至于具体的销售业绩，销售人员一时答不上来，只是含糊回应，“一个月几千辆。”不过可以看出，销售人员对销量的信心也略显不足。数据显示，威马汽车2021年上半年销量为1.57万辆。而上市不久的威马W6就更神秘了。当汽车之家询问总销量和门店销量时，销售人员三缄其口。

北京某商场威马汽车体验馆

“以前我们都在商场外面的广场，现在搬进商场后就不好找了。”多次电话联系未果后，汽车之家根据爱知汽车官网给出的地址，找到了位于朝阳区某商场的爱知体验店。似乎和天脊、威马同病相怜，停在商场的爱知U5也无人问津。汽车之家……d他一行自然成为当天爱知体验店为数不多的“重点顾客”之一。

为什么店里这么冷清？海康和创汽车销售人员认为，这是一个初创品牌必须经历的过程。“我们是一个初创品牌。相比韦小立这样的新势力，我们的投放量还不够。相比其他新生力量，一辆车还没交付。就这样，我们的发展一直很好。”

“我们的计划是先做品牌，做标杆，再去衡量。”根据和创汽车销售人员给出的方案，品牌第一，销量有保障。但在销量问题上，新三线势力几乎都采取了相同的方案，即通过各种形式的降价和优惠来改善惨淡的销量。

『海康和创汽车体验店』

终端:悄悄降价或许能挽回颓势。

“这取决于你需要多长时间。如果选择续航400km的车型，现在优惠可以达到5万元。”面对汽车之家的询问，爱知汽车的销售人员马上给出了爱知U5的降价幅度。“也就是说，优惠结束后，16.99万的车型12万出头就可以拿下来了。”

“北京某商场内的爱知汽车体验中心”

爱知U5高续航车型，虽然没有5万元的优惠，但销售人员也表现出了诚意。“如果我们现在订购24.99万元的最高配车型，给你打八折应该问题不大。”

之后就出现了文章开头的那一幕。为了进一步表示诚意，爱知汽车销售人员将优惠力度提高到6万元。作为采用直营模式的爱知汽车，为什么销售人员可以拥有如此巨大的降价和报价自由的权利？“我们可以适当降低400km续航车型的价格，500km续航车型我们有议价能力。”

天空汽车销售人员道出了店内降价的真相。“现在网上看到的都是官方指导价，但是到了具体门店，公司已经授予了降价的权利。我们可以根据实际情况进行优惠降价，主要看我们怎么和客户谈。”

天空汽车销售人员表示，降价是提升天空ME7销量的重要途径。“自从Sky ME7上市以来，市场形势发生了很大的变化。目前23万以上的价格确实没有竞争力。只有等降价，才能增加销量。”

刚刚上市的威马W6也给出了自己的优惠价。威马汽车销售人员告诉汽车之家，“目前这款威马W6的价格在18万以上，现在有2万左右的优惠。”随后，销售人员还特别指示，如果近期确认订单，价格可以进一步优惠。

汽车之家发现，在直营模式下，特斯拉通过公开渠道下调了官方指导价，整个操作过程也是公开透明的。三线新势力并未通过官方渠道公布降价信息，而是将降价权下放至门店层面。

“新三线势力之所以降价，是因为他们处于两难境地。”新能源汽车行业专家王敏(化名)告诉汽车之家，三线新势力因为销量不好，不得不通过降价来增加销量，但公开宣布降价也意味着承认自己销量不好。“所以我们不得不采用这种‘暗箱操作’的方法来吸引消费者购买。”

在王敏看来，在销量的压力下，所谓的直销模式出现了严重的运动变形。“本来是指透明公平的价格模式，但是销量不好，所以只有悄悄降价，也许能挽回一些颓势。”

哭诉:三线新势力还能撑多久？

曾几何时，三线新势力也是光芒四射。爱知汽车以出口海外市场为荣，提出了造车新势力第一的口号。威马汽车在威马EX5单车销量排名第一，一度与威小李一争高下。即使Skycar没有突出的产品交付成绩，但因为声量高，在二线新势力阵营中占据领先地位。

然而，市场形势错综复杂，在激烈的竞争中，他们只能退居三线新势力，依然在生命线上挣扎……和死亡。为什么他们走高走低，走到今天这一步？

汽车行业营销专家陈忠(化名)认为，现在的新三线势力已经陷入了一个死循环。“产品感知弱，门店管理混乱，消费者体验差。所以只有不断降价，才会对品牌产生负面影响。当新三线势力失去品牌价值，最终的命运就是被遗忘。”

王敏也提出了自己的观点。这些企业之所以被划分为三线新生力量，是因为他们正在被边缘化。在政策趋势、技术趋势、资源要素趋势的综合影响下，由于产品量产不及时、资金到位不及时、技术趋势跟进不及时，在一定程度上被边缘化。

在产品节奏的问题上，Skycar的体验值得一提。天际线汽车销售人员告诉汽车之家，“当时天际线ME7上市的时候，我们专注于标配的蔚来ES6，也有人责怪我们运气不好。ME7上市的时候刚好赶上疫情，成交量没涨。市场变化真的太快了，产品布局我们也没有把握。去年410km的续航其实已经不低了。现在如果对比续航，410km的续航基本没有竞争力。”

核心问题是三线新生力量缺乏。“可能好景不长，销量一直下滑，融资不畅，没有资金支持，新产品也没有引起业界关注。希望和JD.COM合作后反响会更好。”天空汽车内部人士向汽车之家表达了他们的焦虑。

在这个世界上，可怕的不是被人注意，而是被人遗忘。三线这些新生力量的呼喊声越来越弱，谁也听不见。(文/汽车之家李正光)“如果您还考虑我们的车，我们再给您优惠1万元。”经过一天的调查，汽车之家接到了爱知汽车销售经理的电话。对于这款爱驰U5(参数|询价)，销售经理已经在店内当场给出了5万元的优惠。为了赢得客户，爱知再次表现出诚意。

同一个楼层，几乎同一个位置，Xpeng Motors体验店和威马汽车体验店仿佛是两个季节。一个是炎热的夏天，一个像寒冷的冬天。这是汽车之家来到北京朝阳区某商场最真实的感受。几乎同时诞生的造车新军如日中天，而魏玛、天脊、爱知面对哪吒、零跑的崛起，逐渐成为第三梯队，可以说是滑向悬崖边缘。

三线新势力似乎渐渐被遗忘，没有销量，没有热度。如今，他们希望降价杀出一条血路，但离目标销量还相差甚远。他们作为三线新生力量还能活多久？

店家:“我们自己对销量也没信心。”

我们习惯以销量为标准划分造车新势力梯队。月销量始终在前三的理想、小鹏、蔚来无疑都在一线行列。2021年以来，哪吒和零跑轿车销量快速增长，7月份甚至排到了第四或第五，跻身二线新势力。但威马汽车至今没有公布交付量，天际线、爱知、海康和创的月销量徘徊在几百辆之间，只能沦为新三线部队。

以爱知汽车为例。据统计，6月爱知U5售出181辆，5月售出65辆，4月售出337辆。天空汽车也是如此。6月份天空ME7销量为186辆，5月份为178辆，4月份为211辆。

如此惨淡的销量也暴露在终端。相比“魏小利”直营店的火爆，三线新势力的门店就有些可怜了。

在等待了一个上午后，北京朝阳区某商场的天空汽车体验店迎来了第一批顾客。销售员停下手中的工作，从工作站走过来给我们一行人解释。然而，当汽车之家询问天际线汽车的销量时，销售人员的回答非常含糊。“全国应该有1000多辆车。说实话，按照现在的销量，我们都觉得没信心。”

那个……alesperson还告诉汽车之家，Skycar已经在北京开了两家体验店，主要任务是推广品牌。至于门店的销量，他一直保持沉默。“只能说这款天际线ME7主要是针对高端客户，所以目前店面销量并不高。我们现在专注于Skyline ME5车型。”销售人员并没有正面回应店铺销售，而是给出了一个重要的信息。“我们在王府井的店，日租金高达3万。一天卖几辆车就能覆盖租赁成本，现在都在打折运营。”

魏玛似乎也面临着同样的命运。也许是很久没有顾客进店了，威马汽车体验店只有一个销售人员，一个人在打游戏，沉迷其中。car home一行在店内观察了大约15分钟，销售人员才意识到有顾客进了店，然后给我们做了简单的解释。

从销售人员口中，威马汽车的销量并不理想。至于具体的销售业绩，销售人员一时答不上来，只是含糊回应，“一个月几千辆。”不过可以看出，销售人员对销量的信心也略显不足。数据显示，威马汽车2021年上半年销量为1.57万辆。而上市不久的威马W6就更神秘了。当汽车之家询问总销量和门店销量时，销售人员三缄其口。

北京某商场威马汽车体验馆

“以前我们都在商场外面的广场，现在搬进商场后就不好找了。”多次电话联系未果后，汽车之家根据爱知汽车官网给出的地址，找到了位于朝阳区某商场的爱知体验店。似乎和天脊、威马同病相怜，停在商场的爱知U5也无人问津。汽车之家一行自然成为当天爱知体验店为数不多的“重点客户”。

为什么店里这么冷清？海康和创汽车销售人员认为，这是一个初创品牌必须经历的过程。“我们是一个初创品牌。相比韦小立这样的新势力，我们的投放量还不够。相比其他新生力量，一辆车还没交付。就这样，我们的发展一直很好。”

“我们的计划是先做品牌，做标杆，再去衡量。”根据和创汽车销售人员给出的方案，品牌第一，销量有保障。但在销量问题上，新三线势力几乎都采取了相同的方案，即通过各种形式的降价和优惠来改善惨淡的销量。

『海康和创汽车体验店』

终端:悄悄降价或许能挽回颓势。

“这取决于你需要多长时间。如果选择续航400km的车型，现在优惠可以达到5万元。”面对汽车之家的询问，爱知汽车的销售人员马上给出了爱知U5的降价幅度。“也就是说，优惠结束后，16.99万的车型12万出头就可以拿下来了。”

“北京某商场内的爱知汽车体验中心”

爱知U5高续航车型，虽然没有5万元的优惠，但销售人员也表现出了诚意。“如果我们现在订购24.99万元的最高配车型，给你打八折应该问题不大。”

之后就出现了文章开头的那一幕。为了进一步表示诚意，爱知汽车销售人员将优惠力度提高到6万元。作为采用直营模式的爱知汽车，为什么销售人员可以拥有如此巨大的降价和报价自由的权利？“我们可以适当降低400km续航车型的价格，500km续航车型我们有议价能力。”

天空汽车销售人员道出了店内降价的真相。“现在网上看到的都是官方指导价，但是到了具体门店，公司已经授予了降价的权利。我们可以根据实际情况进行优惠降价，主要看我们怎么和客户谈。”

天空汽车销售人员表示，降价是提升天空ME7销量的重要途径。“自从Sky ME7上市以来，市场形势发生了很大的变化。目前23万以上的价格确实没有竞争力。只有等降价，才能增加销量。”

刚刚上市的威马W6也给了……ts自己的优惠价格。威马汽车销售人员告诉汽车之家，“目前这款威马W6的价格在18万以上，现在有2万左右的优惠。”随后，销售人员还特别指示，如果近期确认订单，价格可以进一步优惠。

汽车之家发现，在直营模式下，特斯拉通过公开渠道下调了官方指导价，整个操作过程也是公开透明的。三线新势力并未通过官方渠道公布降价信息，而是将降价权下放至门店层面。

“新三线势力之所以降价，是因为他们处于两难境地。”新能源汽车行业专家王敏(化名)告诉汽车之家，三线新势力因为销量不好，不得不通过降价来增加销量，但公开宣布降价也意味着承认自己销量不好。“所以我们不得不采用这种‘暗箱操作’的方法来吸引消费者购买。”

在王敏看来，在销量的压力下，所谓的直销模式出现了严重的运动变形。“本来是指透明公平的价格模式，但是销量不好，所以只有悄悄降价，也许能挽回一些颓势。”

哭诉:三线新势力还能撑多久？

曾几何时，三线新势力也是光芒四射。爱知汽车以出口海外市场为荣，提出了造车新势力第一的口号。威马汽车在威马EX5单车销量排名第一，一度与威小李一争高下。即使Skycar没有突出的产品交付成绩，但因为声量高，在二线新势力阵营中占据领先地位。

但市场形势复杂，在激烈的竞争中，他们只能退居三线新势力，依然挣扎在生死线上。为什么他们走高走低，走到今天这一步？

汽车行业营销专家陈忠(化名)认为，现在的新三线势力已经陷入了一个死循环。“产品感知弱，门店管理混乱，消费者体验差。所以只有不断降价，才会对品牌产生负面影响。当新三线势力失去品牌价值，最终的命运就是被遗忘。”

王敏也提出了自己的观点。这些企业之所以被划分为三线新生力量，是因为他们正在被边缘化。在政策趋势、技术趋势、资源要素趋势的综合影响下，由于产品量产不及时、资金到位不及时、技术趋势跟进不及时，在一定程度上被边缘化。

在产品节奏的问题上，Skycar的经历值得一提。天际线汽车销售人员告诉汽车之家，“当时天际线ME7上市的时候，我们专注于标配的蔚来ES6，也有人责怪我们运气不好。ME7上市的时候刚好赶上疫情，成交量没涨。市场变化真的太快了，产品布局我们也没有把握。去年410km的续航其实已经不低了。现在如果对比续航，410km的续航基本没有竞争力。”

核心问题是三线新生力量缺乏。“可能好景不长，销量一直下滑，融资不畅，没有资金支持，新产品也没有引起业界关注。希望和JD.COM合作后反响会更好。”天空汽车内部人士向汽车之家表达了他们的焦虑。

在这个世界上，可怕的不是被人注意，而是被人遗忘。三线这些新生力量的呼喊声越来越弱，谁也听不见。(文/汽车之家李正光)

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