吉利雷诺官宣合作，这将带来哪些想象？

半个月前，有外媒传言雷诺欲寻求吉利的帮助，有意采用吉利CMA架构推出新的燃油车产品。消息传出后，双方当时并未做出正面的直接回应。然而半个月后，今天(8月9日)上午，吉利控股官微正式发布了关于吉利与雷诺合作的消息，传言属实。

新闻稿很短。一句话，吉利控股集团已经和雷诺集团签署了合作备忘录，计划在中韩合作。其中，在中国市场，双方将基于吉利控股的平台技术共同开发雷诺品牌混合动力汽车；在韩国市场，双方将基于力克节能平台展开合作，共同开发适合韩国市场的车型。

因为是合作备忘录，具体的合作细节还没有发布，或者还在讨论中。根据吉利此前对此类合作的信息披露，双方的合作可能会有进一步明确的方向。但新闻稿最后一句也提到，双方将继续探讨双方深入合作的可能性，这无疑给外界留下了更多的遐想。

乔治诺，谁需要谁？

事实上，吉利和雷诺的关系在今年年初已经有所升温。当时，吉利控股集团旗下的豪华跑车品牌路特斯与雷诺汽车集团签署了多项合作协议，还计划与雷诺子品牌Alpine共同开发纯电动跑车。

此外，今年4月，作为首个亚洲成员，吉利汽车集团正式成为IATF国际汽车工作组第10个成员，并拥有董事投票权。吉利将与其他九大国际汽车集团和欧美汽车协会一起参与国际质量标准的制定，推动世界汽车工业的可持续发展。值得注意的是，雷诺也是这个组织的成员，双方沟通合作的基础和可能性进一步增加。

那么，谁对这个合作感兴趣呢？不难理解，从半个月前外媒报道的信息来看，是“雷诺向吉利求助”，这也意味着雷诺更有可能看上吉利。当然，在之前收购宝腾的过程中，吉利和雷诺既是竞购方，也是竞争方。最终吉利成功拿下宝腾，今天也把宝腾经营的很好，赋予了它新的活力。

吉利将成为雷诺的优秀合作伙伴。包括之前沃尔沃、英国、戴姆勒的合作，充分展示了吉利在海外合作上的努力和实力，大部分合作都是双赢的，非常符合吉利对“连横”和“英美同道”的理解。

是的，雷诺实际上已经成为一个欧洲汽车品牌。去年全球约330万辆汽车的销量中，有一半来自欧洲，这不包括雷诺全球第二大市场俄罗斯。在中国乘用车市场，雷诺的市场地位正在逐渐下降。如果雷诺不采取新的行动，由于中国汽车产业集中度越来越高，竞争越来越激烈，再加上智能化和电动化的进一步推进，雷诺挤进中国市场的难度会更大。

毫无疑问，雷诺和吉利的合作对雷诺来说是一个很好的机会，甚至可以说是一次拯救。

据了解，雷诺的技术和平台主要面向欧洲和日本市场。随着当前中国市场对技术和消费趋势提出了新的认识，它也站在了全球汽车工业发展的最前沿。考虑到雷诺目前在中国市场的困境，借助吉利的技术、平台以及在工业体系中的竞争优势，比如协同、规模等，将在激烈的竞争中大幅降低成本。

如果吉利和沃尔沃联合开发的全球模块化架构CMA能够成功引入雷诺，雷诺有望进一步确立其在中国市场的产品力优势，推动雷诺在中国这个全球最大市场的进一步发展。在头部车企的配合下，雷诺在知名度和产品力方面都会得到很好的提升，至少在中国市场是这样的。

事实上，不仅是中国市场，根据合作备忘录，双方打算将节能平台的技术和产品引入韩国市场，雷诺三星在韩国拥有20多年的成功开发经验。数据显示，2020年，韩国国内市场的销量达到190.6万辆，占……其中雷诺三星在韩国的年销量不足10万辆，大部分市场份额被本土车企现代起亚占据，雷诺三星受到严重打压。

更值得一提的是，目前雷诺-日产-三菱联盟这个全球最大的联盟因为戈恩事件出现了裂痕。此外，2020年雷诺集团亏损高达91.25亿美元(折合人民币590亿元)，这对雷诺继续投入产品研发非常不利。如果有更好的合作选择，也能缓解雷诺的燃眉之急。尤其是在韩国市场，雷诺需要为自己的产品做更多的准备，领克节能车成为了最好的选择。

作为基于欧洲标准的平台和产品，结合对中国市场产品和消费者需求的理解，领克在中国市场的成功有目共睹，在中国市场的累计销量已经超过55万辆。目前雷克萨斯已经返销欧洲，1-7月累计出货5046辆。中国的产品已经在成熟的欧洲市场得到初步认可。

需要注意的是，雷诺喜欢吉利或者需要进口的平台和产品，更多的是集中在混动领域，这是“咖啡定律”所限定的。作为中长期规划和雷诺自身的短板，对混动的需求更加强烈。在今年7月20日的星月L上市发布会上，吉利宣布其GHS2.0智能混合动力系统实现了43.32%的全球最高热效率、40%的节油率、全动力域OTA。实现了动力、油耗、智能的全球领先，也将实现“中国动力”供应全球。

对未来的想象

今年年初，雷诺正式发布了全新的“Renaulution”战略规划，表示将把战略重心从追求销量调整为更加注重价值创造。在产品方面，雷诺集团计划在2025年前推出24款产品，包括至少10款纯电动汽车。对于中国市场，我们将开发适合本土品牌的车型。

特别是在中国市场，雷诺集团表示，其目前的战略重点是电动汽车和轻型商用车，并将发展本土品牌汽车。未来，雷诺集团将重塑其在中国的商业模式，利用其在中国的资产，并借助中国工业生态系统为中国和全球市场开发新的移动解决方案。

上述决策和计划也可以认为，作为一家专注于欧洲的全球汽车集团，雷诺在发布全新的“Renaulution”战略计划时，就已计划在中国市场寻找优秀的合作伙伴。这次与吉利的合作表明双方将建立创新的合作伙伴关系，因此双方可能不会成立正规的合资公司。毕竟雷诺目前在中国有两家合资企业，分别是江铃和华晨。最有可能的是，像外界猜测的那样，吉利有可能成为雷诺的技术、平台和整车供应商。

也有业内人士认为，吉利和雷诺的合作可能会让吉利在中国市场有更高的话语权，毕竟它的市场地位和技术地位都在这里。同时，根据吉利此前的合作模式，此次合作将是一次双赢的“交易”。

如上所述，对于雷诺而言，吉利全球技术的引入，尤其是其在中国市场的优势，无论是在中国还是韩国市场，都将极大缓解雷诺对技术、产品和市场的迫切需求。对于吉利来说，此次合作无疑在技术、口碑、知名度上为吉利带来了更多的积极意义。

试想一下，雷诺是一个在全球拥有123年历史的汽车品牌，而吉利在欧洲市场得到一个优秀品牌的推崇和认可，这对于吉利和中国品牌来说都是一个值得骄傲的激励。同时，作为中国品牌，在此前与宝腾的合作中，吉利已经获得中国品牌认证，成为中国汽车引领全球产业变革的样本，表明中国……汽车企业从单纯的产品贸易走向“产品、技术、人才、管理”的全产业链输出，中国从汽车“进口国”走向“出口国”。

如果说吉利对宝腾的出口是对新兴市场的进口，含金量和竞争力有限，那么这次对雷诺的技术和平台进口就是中国汽车品牌对欧洲汽车品牌的反向出口。中国汽车品牌和技术一再得到从戴姆勒到雷诺的欧洲老牌汽车公司的认可，这是中国汽车快速进步的标志，也是中国汽车从技术到产品在全球汽车领域话语权和影响力的进一步提升。

当然，随着合作越来越多，吉利赚的不仅仅是声和韵。作为一个立志成为全球汽车集团的吉利，它的脚步必须遍布全球。

目前，吉利已经覆盖东欧、中东、东南亚、非洲、南美等地区近30个国家和地区，拥有近400家海外销售服务网点，但最根本的还是进入欧、日、韩、美等汽车发达国家。雷诺作为世界知名品牌，至少在汽车发源地欧洲有着深厚的基础。合作成功后，必将助力吉利在欧洲及更多全球市场发力。半个月前，有外媒传言雷诺欲寻求吉利的帮助，有意采用吉利CMA架构推出新的燃油车产品。消息传出后，双方当时并未做出正面的直接回应。然而半个月后，今天(8月9日)上午，吉利控股官微正式发布了关于吉利与雷诺合作的消息，传言属实。

新闻稿很短。一句话，吉利控股集团已经和雷诺集团签署了合作备忘录，计划在中韩合作。其中，在中国市场，双方将基于吉利控股的平台技术共同开发雷诺品牌混合动力汽车；在韩国市场，双方将基于力克节能平台展开合作，共同开发适合韩国市场的车型。

因为是合作备忘录，具体的合作细节还没有发布，或者还在讨论中。根据吉利此前对此类合作的信息披露，双方的合作可能会有进一步明确的方向。但新闻稿最后一句也提到，双方将继续探讨双方深入合作的可能性，这无疑给外界留下了更多的遐想。

乔治诺，谁需要谁？

事实上，吉利和雷诺的关系在今年年初已经有所升温。当时，吉利控股集团旗下的豪华跑车品牌路特斯与雷诺汽车集团签署了多项合作协议，还计划与雷诺子品牌Alpine共同开发纯电动跑车。

此外，今年4月，作为首个亚洲成员，吉利汽车集团正式成为IATF国际汽车工作组第10个成员，并拥有董事投票权。吉利将与其他九大国际汽车集团和欧美汽车协会一起参与国际质量标准的制定，推动世界汽车工业的可持续发展。值得注意的是，雷诺也是这个组织的成员，双方沟通合作的基础和可能性进一步增加。

那么，谁对这个合作感兴趣呢？不难理解，从半个月前外媒报道的信息来看，是“雷诺向吉利求助”，这也意味着雷诺更有可能看上吉利。当然，在之前收购宝腾的过程中，吉利和雷诺既是竞购方，也是竞争方。最终吉利成功拿下宝腾，今天也把宝腾经营的很好，赋予了它新的活力。

吉利将成为雷诺的优秀合作伙伴。包括之前沃尔沃、英国、戴姆勒的合作，充分展示了吉利在海外合作上的努力和实力，大部分合作都是双赢的，非常符合吉利对“连横”和“英美同道”的理解。

是的，雷诺实际上已经成为一个欧洲汽车品牌。去年全球约330万辆汽车的销量中，有一半来自欧洲，这不包括雷诺全球第二大市场俄罗斯。在中国乘用车市场，雷诺的市场地位正在逐渐下降。如果雷诺不采取新的行动，由于中国汽车产业集中度越来越高，竞争越来越激烈，再加上智能化和电动化的进一步推进，雷诺挤进中国市场的难度会更大。

毫无疑问，雷诺和吉利的合作对雷诺来说是一个很好的机会，甚至可以说是一次拯救。

据了解，雷诺的技术和平台主要面向欧洲和日本市场。随着当前中国市场对技术和消费趋势提出了新的认识，它也站在了全球汽车工业发展的最前沿。考虑到雷诺目前在中国市场的困境，借助吉利的技术、平台以及在工业体系中的竞争优势，比如协同、规模等，将在激烈的竞争中大大降低成本。

如果吉利和沃尔沃联合开发的全球模块化架构CMA能够成功引入雷诺，雷诺有望进一步确立其在中国市场的产品力优势，推动雷诺在中国这个全球最大市场的进一步发展。在头部车企的配合下，雷诺在知名度和产品力方面都会得到很好的提升，至少在中国市场是这样的。

事实上，不仅是中国市场，根据合作备忘录，双方打算将节能平台的技术和产品引入韩国市场，雷诺三星在韩国拥有20多年的成功开发经验。数据显示，2020年，韩国国内市场的销量达到190.6万辆，占……其中雷诺三星在韩国的年销量不足10万辆，大部分市场份额被本土车企现代起亚占据，雷诺三星受到严重打压。

更值得一提的是，目前雷诺-日产-三菱联盟这个全球最大的联盟因为戈恩事件出现了裂痕。此外，2020年雷诺集团亏损高达91.25亿美元(折合人民币590亿元)，这对雷诺继续投入产品研发非常不利。如果有更好的合作选择，也能缓解雷诺的燃眉之急。尤其是在韩国市场，雷诺需要为自己的产品做更多的准备，领克节能车成为了最好的选择。

作为基于欧洲标准的平台和产品，结合对中国市场产品和消费者需求的理解，领克在中国市场的成功有目共睹，在中国市场的累计销量已经超过55万辆。目前雷克萨斯已经返销欧洲，1-7月累计出货5046辆。中国的产品已经在成熟的欧洲市场得到初步认可。

需要注意的是，雷诺喜欢吉利或者需要进口的平台和产品，更多的是集中在混动领域，这是“咖啡定律”所限定的。作为中长期规划和雷诺自身的短板，对混动的需求更加强烈。在今年7月20日的星月L上市发布会上，吉利宣布其GHS2.0智能混合动力系统实现了43.32%的全球最高热效率、40%的节油率、全动力域OTA。实现了动力、油耗、智能的全球领先，也将实现“中国动力”供应全球。

对未来的想象

今年年初，雷诺正式发布了全新的“Renaulution”战略规划，表示将把战略重心从追求销量调整为更加注重价值创造。在产品方面，雷诺集团计划在2025年前推出24款产品，包括至少10款纯电动汽车。对于中国市场，我们将开发适合本土品牌的车型。

特别是在中国市场，雷诺集团表示，其目前的战略重点是电动汽车和轻型商用车，并将发展本土品牌汽车。未来，雷诺集团将重塑其在中国的商业模式，利用其在中国的资产，并借助中国工业生态系统为中国和全球市场开发新的移动解决方案。

上述决策和计划也可以认为，作为一家专注于欧洲的全球汽车集团，雷诺在发布全新的“Renaulution”战略计划时，就已计划在中国市场寻找优秀的合作伙伴。这次与吉利的合作表明双方将建立创新的合作伙伴关系，因此双方可能不会成立正规的合资公司。毕竟雷诺目前在中国有两家合资企业，分别是江铃和华晨。最有可能的是，像外界猜测的那样，吉利有可能成为雷诺的技术、平台和整车供应商。

也有业内人士认为，吉利和雷诺的合作可能会让吉利在中国市场有更高的话语权，毕竟它的市场地位和技术地位都在这里。同时，根据吉利此前的合作模式，此次合作将是一次双赢的“交易”。

如上所述，对于雷诺而言，吉利全球技术的引入，尤其是其在中国市场的优势，无论是在中国还是韩国市场，都将极大缓解雷诺对技术、产品和市场的迫切需求。对于吉利来说，此次合作无疑在技术、口碑、知名度上为吉利带来了更多的积极意义。

试想一下，雷诺是一个在全球拥有123年历史的汽车品牌，而吉利在欧洲市场得到一个优秀品牌的推崇和认可，这对于吉利和中国品牌来说都是一个值得骄傲的激励。同时，作为中国品牌，在此前与宝腾的合作中，吉利已经获得中国品牌认证，成为中国汽车引领全球产业变革的样本，表明中国……汽车企业从单纯的产品贸易走向“产品、技术、人才、管理”的全产业链输出，中国从汽车“进口国”走向“出口国”。

如果说吉利对宝腾的出口是对新兴市场的进口，含金量和竞争力有限，那么这次对雷诺的技术和平台进口就是中国汽车品牌对欧洲汽车品牌的反向出口。中国汽车品牌和技术一再得到从戴姆勒到雷诺的欧洲老牌汽车公司的认可，这是中国汽车快速进步的标志，也是中国汽车从技术到产品在全球汽车领域话语权和影响力的进一步提升。

当然，随着合作越来越多，吉利赚的不仅仅是声和韵。作为一个立志成为全球汽车集团的吉利，它的脚步必须遍布全球。

目前，吉利已经覆盖东欧、中东、东南亚、非洲、南美等地区近30个国家和地区，拥有近400家海外销售服务网点，但最根本的还是进入欧、日、韩、美等汽车发达国家。雷诺作为世界知名品牌，至少在汽车发源地欧洲有着深厚的基础。合作成功后，必将助力吉利在欧洲及更多全球市场发力。

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