“电池荒”真假辨 汽车产业影响几何？

“电池不足？目前还没有达到满产。为什么货源紧张？”当被问及电池供应时，动力电池行业人士感到有些惊讶。另一方面，“电池荒”比“芯荒”更猛的论调此起彼伏:当代安普科技有限公司被催发货，何坚守电池的传言不绝于耳。

那么，动力电池“短缺”是真是假呢？谁是“电池荒”的幕后黑手？未来电池供应问题怎么解决？汽车之家通过多方咨询发现，所谓“电池荒”，主要表现为高端产能不足，低端产能过剩。“电池荒”只是新能源汽车市场蓬勃发展的当下，供需的局部失衡。

备受争议的“电池荒”

“我们目前还没有跟踪到电池不足的问题。”动力电池行业分析师王敏强烈不赞同“电池荒”的说法。他认为动力电池产能已经处于过剩阶段，电池短缺的观点根本站不住脚。“没有人的能源利用率像当代安培科技有限公司那么高，当代安培科技有限公司还显示有库存。怎么会缺电池呢？”

以当代安培科技有限公司为例，王敏算了一下，“保守估计当代安培科技有限公司的有效产能至少在100GWh。今年1-6月，当代安培科技有限公司的装机容量为24GWh。去年的年报显示，当代安培科技有限公司的库存约为14GWh。”从这些数据来看，当代安培科技有限公司不会出现电池短缺的情况。

当代安培科技股份有限公司2020年年报印证了王敏的观点。报告显示，2020年，当代安培科技股份有限公司动力电池年产量为51.71GWh，产能利用率为74.83%。同样，2020年，当代安培科技有限公司的装机容量为31.9GWh，根据当代安培科技有限公司电池产量和装机容量数据对比，动力电池处于供大于求的状态。

此外，根据中国汽车动力电池产业创新联盟公布的数据，1-6月全国动力电池累计产量为74.7GWh，而累计装机量为52.5GWh，这意味着上半年还有22.2GWh的产品没有装机，接近总产量的30%。“电池总产量和装机容量数据相差这么大，怎么证明电池短缺？”王敏说。

“电池荒本质上是供应关系失衡。整体来看，动力电池产能处于供大于求的状态，但细分来看，是供需不足的局面。”罗兰·贝格高级合伙人、大中华区副总裁郑S认为，动力电池供不应求，主要集中在高端产能不足。

“比如我们看到当代安培科技有限公司主要押注三元锂技术，比亚迪和郭萱高科主要采用磷酸亚铁锂技术。然后在这些不同的技术路线背后，我们发现高质量的动力电池供应商少之又少。”郑S强调，当大部分电池供应集中在以当代安普科技有限公司为代表的企业时，随着新能源汽车产销量的爆发式增长，供需会出现局部失衡，“电池荒”的说法就会见诸报端。

汽车之家发现，动力电池供不应求，实际上体现为高端产能供给不足，低端产能供给过剩的状态。“从总数据来看，电池容量仍处于过剩状态。但是，动力电池的供应有其自身的规律。每条生产线对应不同的主机厂和型号，不能随便更换，需要时间调整。”汽车电池行业分析师李良告诉汽车之家。

多位业内人士向汽车之家表示，目前的动力电池供应商中，除了当代安普等TOP10企业……科技有限，比亚迪，郭萱高科，蜂巢能源，AVIC锂电池，其他公司的电池质量实在是不敢恭维，这也导致了多起自燃事件。另外，新能源汽车市场向高端方向发展，需要优质的动力电池产能，与其说是电池短缺，不如说是高端电池产能短缺。

其实“电池荒”并不耸人听闻，对主机厂的影响也不是很明显。汽车之家走访了北京的体验店——Xpeng Motors，销售人员王楠表示，从销售方面来说，目前并不存在“电池荒”的情况，用户也可以正常下单，发货都在正常的时间范围内。“小鹏P7上市很久了，现在下单很快就能提到车了。”

谁是“电池荒”的幕后黑手？

“电池荒”的由来与我国新能源汽车市场的蓬勃发展密不可分。

根据中国汽车工业协会的数据，今年1-6月，新能源汽车销量120.6万辆，同比增长201.5%。也就是说，动力电池的装机量也翻了一番。目前国内新能源汽车销量增长迅猛，供应链短时间内难以满足需求。在市场的爆发式增长下，动力电池供应跟不上很正常。

郑S也认为，2018-2020年我国新能源汽车年销量将连续三年达到100万辆以上，2021年可能突破200万辆。根据这种情况推测，在动力电池供应商产能有限的情况下，2021-2023年动力电池供应将处于短缺状态。

根据预测，2025年，新能源汽车占比至少20%。总体来看，新能源汽车销量将达到500万辆。“甚至有预测称，这一目标将提前一年完成，从年销量100万辆到500万辆，动力电池需求将快速增长。”郑S说，正是在这样的背景下，“电池荒”被炒得沸沸扬扬。

“电池荒”也与上游原材料波动密切相关。李良强调，动力电池上游的原材料短缺和价格上涨也在一定程度上制约了动力电池的供应。"原材料短缺和价格上涨是这个行业的普遍现象."

以正极材料为例，数据显示，自2021年以来，碳酸锂价格较2020年同期几乎翻了一番，磷酸亚铁锂等原材料价格上涨了近一半，六氟磷酸锂价格甚至上涨了147.8%。据悉，由于锂资源的短缺，电池级碳酸锂的价格近期再次上涨，并已逐渐涨至9万元/吨以上。

真锂研究创始人莫可认为，在这一波电池原材料的涨价潮中，大型电池企业囤积了很多关键原材料。这样，为了提高电池的议价能力，电池供应商也有些“不高兴”，一定程度上加剧了“电池荒”。

“电池荒”何时才能缓解？

“从长远来看，动力电池供应短缺的问题肯定会得到解决。”郑S表示，未来动力电池的主动权不会集中在这些供应商手中。随着电池企业产能的不断扩大和换电模式的推广，动力电池将形成供大于求的趋势。

然而，解决“电池荒”问题并非一蹴而就。郑S认为，“电池荒”的解决周期会比“芯荒”更长。“芯片短缺最重要的是解决供应问题，而动力电池短缺不仅涉及供应问题，还要考虑到调整供应的时间和难度。一些原始设备制造商希望从当代安培科技有限公司获得电池。如果更换其他供应商，周期会更长。”

当然，“电池荒”永远不会持续。根据李良的观点，“未来动力电池市场重新洗牌后，核心供应商将只有5-10家，其产能、企业规模、财务状况……cial实力和R&D能力不相上下，主机厂在采购过程中不会只关注一家供应商，因此“电池荒”有望得到解决。"

现在，我们可以理解“电池荒”背后的原因了。高端产能总是稀缺的。主机厂为了保证自己的供应，会采取各种形式争夺电池。例如，一些主机厂采用战略绑定关系来确保自己电池的供应。6月初，长城汽车与当代安培科技有限公司签署了为期十年的动力电池战略合作框架协议。6月底，特斯拉还与当代安培科技有限公司签署了新的供应协议，协议到期日从2022年延长至2025年。

事实上，未来2-3年，动力电池厂商将开始另一轮大规模投资扩大生产。数据显示，今年上半年，动力电池行业重大投资项目57个，投资额超过3500亿元。“电池荒”不会伤及新能源汽车产业，不必过于恐慌。(文/汽车之家李正光)“电池不足？目前还没有达到满产。为什么货源紧张？”当被问及电池供应时，动力电池行业人士感到有些惊讶。另一方面，“电池荒”比“芯荒”更猛的论调此起彼伏:当代安普科技有限公司被催发货，何坚守电池的传言不绝于耳。

那么，动力电池“短缺”是真是假呢？谁是“电池荒”的幕后黑手？未来电池供应问题怎么解决？汽车之家通过多方咨询发现，所谓“电池荒”，主要表现为高端产能不足，低端产能过剩。“电池荒”只是新能源汽车市场蓬勃发展的当下，供需的局部失衡。

备受争议的“电池荒”

“我们目前还没有跟踪到电池不足的问题。”动力电池行业分析师王敏强烈不赞同“电池荒”的说法。他认为动力电池产能已经处于过剩阶段，电池短缺的观点根本站不住脚。“没有人的能源利用率像当代安培科技有限公司那么高，当代安培科技有限公司还显示有库存。怎么会缺电池呢？”

以当代安培科技有限公司为例，王敏算了一下，“保守估计当代安培科技有限公司的有效产能至少在100GWh。今年1-6月，当代安培科技有限公司的装机容量为24GWh。去年的年报显示，当代安培科技有限公司的库存约为14GWh。”从这些数据来看，当代安培科技有限公司不会出现电池短缺的情况。

当代安培科技股份有限公司2020年年报印证了王敏的观点。报告显示，2020年，当代安培科技股份有限公司动力电池年产量为51.71GWh，产能利用率为74.83%。同样，2020年，当代安培科技有限公司的装机容量为31.9GWh，根据当代安培科技有限公司电池产量和装机容量数据对比，动力电池处于供大于求的状态。

此外，根据中国汽车动力电池产业创新联盟公布的数据，1-6月全国动力电池累计产量为74.7GWh，而累计装机量为52.5GWh，这意味着上半年还有22.2GWh的产品没有装机，接近总产量的30%。“电池总产量和装机容量数据相差这么大，怎么证明电池短缺？”王敏说。

“电池荒本质上是供应关系失衡。整体来看，动力电池产能处于供大于求的状态，但细分来看，是供需不足的局面。”罗兰·贝格高级合伙人、大中华区副总裁郑S认为，动力电池供不应求，主要集中在高端产能不足。

“例如，我们看到当代安培科技有限公司，…imited主要押注三元锂技术，比亚迪和郭萱高科主要采用磷酸亚铁锂技术。那么在这些不同的技术路线背后，我们发现高质量的动力电池供应商少之又少。"郑S强调，当大部分电池供应集中在以当代安普科技有限公司为代表的企业时，随着新能源汽车产销量的爆发式增长，供需将出现局部失衡，"电池荒"的说法将见诸报端。

汽车之家发现，动力电池供不应求，实际上体现为高端产能供给不足，低端产能供给过剩的状态。“从总数据来看，电池容量仍处于过剩状态。但是，动力电池的供应有其自身的规律。每条生产线对应不同的主机厂和型号，不能随便更换，需要时间调整。”汽车电池行业分析师李良告诉汽车之家。

多位业内人士向汽车之家表示，目前的动力电池供应商中，除了当代安培科技有限公司、比亚迪、郭萱高科、蜂巢能源、AVIC锂电池等TOP10公司外，其他公司的电池质量实在难以恭维，也导致了多起自燃事件。另外，新能源汽车市场向高端方向发展，需要优质的动力电池产能，与其说是电池短缺，不如说是高端电池产能短缺。

其实“电池荒”并不耸人听闻，对主机厂的影响也不是很明显。汽车之家走访了北京的体验店——Xpeng Motors，销售人员王楠表示，从销售方面来说，目前并不存在“电池荒”的情况，用户也可以正常下单，发货都在正常的时间范围内。“小鹏P7上市很久了，现在下单很快就能提到车了。”

谁是“电池荒”的幕后黑手？

“电池荒”的由来与我国新能源汽车市场的蓬勃发展密不可分。

根据中国汽车工业协会的数据，今年1-6月，新能源汽车销量120.6万辆，同比增长201.5%。也就是说，动力电池的装机量也翻了一番。目前国内新能源汽车销量增长迅猛，供应链短时间内难以满足需求。在市场的爆发式增长下，动力电池供应跟不上很正常。

郑S也认为，2018-2020年我国新能源汽车年销量将连续三年达到100万辆以上，2021年可能突破200万辆。根据这种情况推测，在动力电池供应商产能有限的情况下，2021-2023年动力电池供应将处于短缺状态。

根据预测，2025年，新能源汽车占比至少20%。总体来看，新能源汽车销量将达到500万辆。“甚至有预测称，这一目标将提前一年完成，从年销量100万辆到500万辆，动力电池需求将快速增长。”郑S说，正是在这样的背景下，“电池荒”被炒得沸沸扬扬。

“电池荒”也与上游原材料波动密切相关。李良强调，动力电池上游的原材料短缺和价格上涨也在一定程度上制约了动力电池的供应。"原材料短缺和价格上涨是这个行业的普遍现象."

以正极材料为例，数据显示，自2021年以来，碳酸锂价格较2020年同期几乎翻了一番，磷酸亚铁锂等原材料价格上涨了近一半，六氟磷酸锂价格甚至上涨了147.8%。据悉，由于锂资源的短缺，电池级碳酸锂的价格近期再次上涨，并已逐渐涨至9万元/吨以上。

真锂研究创始人莫可认为，在这一波电池原材料的涨价潮中，大型电池企业囤积了很多关键原材料。这样，为了提高电池的议价能力，电池供应商也有些“嗯……py”，一定程度上加剧了“电池荒”。

“电池荒”何时才能缓解？

“从长远来看，动力电池供应短缺的问题肯定会得到解决。”郑S表示，未来动力电池的主动权不会集中在这些供应商手中。随着电池企业产能的不断扩大和换电模式的推广，动力电池将形成供大于求的趋势。

然而，解决“电池荒”问题并非一蹴而就。郑S认为，“电池荒”的解决周期会比“芯荒”更长。“芯片短缺最重要的是解决供应问题，而动力电池短缺不仅涉及供应问题，还要考虑到调整供应的时间和难度。一些原始设备制造商希望从当代安培科技有限公司获得电池。如果更换其他供应商，周期会更长。”

当然，“电池荒”永远不会持续。按照李良的观点，“未来动力电池市场洗牌后，核心供应商将只有5-10家，产能、企业规模、资金实力、R&D能力不相上下，而主机厂在采购过程中不会只盯着一家供应商，因此'电池荒'有望得到解决。”

现在，我们可以理解“电池荒”背后的原因了。高端产能总是稀缺的。主机厂为了保证自己的供应，会采取各种形式争夺电池。例如，一些主机厂采用战略绑定关系来确保自己电池的供应。6月初，长城汽车与当代安培科技有限公司签署了为期十年的动力电池战略合作框架协议。6月底，特斯拉还与当代安培科技有限公司签署了新的供应协议，协议到期日从2022年延长至2025年。

事实上，未来2-3年，动力电池厂商将开始另一轮大规模投资扩大生产。数据显示，今年上半年，动力电池行业重大投资项目57个，投资额超过3500亿元。“电池荒”不会伤及新能源汽车产业，不必过于恐慌。(文/汽车之家李正光)

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