舍弗勒收购BEGA国际公司，强化公司服务业务

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车主们的猜测和担忧并非空穴来风。广汽丰田iA5、广汽AION LX、威马EX5三款车型均采用三元锂离子电池，其中三款车的部分车型采用当代Amperex科技有限公司811电池，这是一种正极材料为镍、钴、锰为8:1:1的三元锂电池。

根据各元素比例的不同，三元锂电池主要分为333、523、622、811等。镍含量越高，电池容量越大。也就是说811电池的优点是容量大，缺点是高温不稳定。这在极端使用条件下存在一定的安全隐患。现代安培科技有限公司811电池安装在广汽AION S车型上，曾发生过自燃。

针对各大厂商所谓的“功率锁定”行为，动力电池领域的从业者也做出了分析和解读。将电池容量锁定在一个安全的范围内，实际上是为了防止过充导致的锂离子过度积累，锂枝晶导致的短路，锂离子电池失效导致的热失控。锂离子电池一旦快速升温，会导致电池燃烧爆炸，单个电池的热失控也会导致边电池的热失控，导致整个电池组燃烧。另外，降低车辆的放电功率也可以防止锂离子积累过快。但是，如果电池的可用容量过低，车辆的性能会明显下降。所以车主遇到充电时间更长，电池容量更低，电量更低，续航时间更短，完全是出于电池安全的考虑。

资料显示，锂离子电池因其重量轻、能量密度高、无记忆效应而被广泛使用，但其缺点也非常明显。主要问题是电池热量不受控制的扩散导致的燃烧爆炸。在锂离子电池的使用过程中，需要有效控制其热失控，从而抑制电池火灾爆炸事故的发生。

锂离子电池的热失控传播现象通常发生在电池的使用过程中，尤其是在充电过程中，因为此时，电池的和电量会逐渐增加，电池的热失控触发温度也会降低。一旦电池组本身出现故障，如过充、内部短路等，电池容易发生热失控传播，侧边电池也会被热失控电池加热。

在充电过程中，随着SOC的荷电状态的增加，电池的着火风险变大。热失控产生的热量越大，热失控触发器的温度越高。在放电的过程中，电池从100%SOC开始持续放电，电池热失控的触发温度越来越小，电池的产能越来越小。从这个角度来看，电池的充电过程比放电过程更危险。

专家建议，对于三元锂电池型号，应尽量减少使用快充，这样更容易造成电池中锂离子的堆积，容易出现问题。选择慢充有利于电池的寿命。

■偷“锁电”，谁会赔？

“我都不知道车是什么时候升级的。4S店只告诉我来店里升级，没说具体是什么项目。”一些车主向汽车之家汽车王投诉，他们的汽车在没有明显理由的情况下被升级。“我以为就像手机一样，升级肯定是好事。谁知道，升级后，会对续航有这么大的影响。”

“这辆车是我的私人财产。我未经同意就升级了我的车。制造商和4S商店有权这样做吗？”一位被电锁的车主抛出了一个问题。甚至当一些车主要求在后台查看动力电池的相关参数和数据时，也被4S店拒绝。

车主们不满和无奈的根源之一指向了OTA环节。中汽研智能网联科技公司副总工程师杨告诉汽车之家汽车大师，“目前……国家对OTA的管理标准并不完善。最后的模式是升级需要业主确认。目前部分车企可能会自我升级。"

关于OTA相关法律法规，去年11月，国家市场监督管理总局进一步规范了汽车企业OTA的备案，要求生产企业向市场监管总局质量发展局备案已售出车辆的OTA，无论是否涉及消除产品缺陷。今年6月，国家市场监督管理总局再次发布《关于汽车远程升级(OTA)技术召回备案工作的补充通知》，进一步规范了汽车企业OTA备案工作。

在北京GB律师事务所姚克峰律师看来，个人很难接触到国家备案的OTA信息。无论是事先告知车主，还是征得车主同意，如果车企的OTA行为不存在窃取个人信息的故意，那么OTA行为就不在隐私的讨论范围内。

但在不侵犯他人正常权益的前提下，消费者有权要求生产者、销售者提供产品信息。他强调，当店主想要了解关于OTA的详细信息和背景数据等相关信息时，4S店没有理由不合作。

无奈地告诉汽车之家汽车王，很明显现在车主处于被动的局面。“经销商不承认车有问题，每次检测都说正常。但我们自己在驾驶汽车，我们最清楚它实际上是什么样的。如果要证明车有问题，就得去国家认证的第三方检测机构进行检测，这一点在购车合同中也写得很清楚。但是，做检测容易吗？”

有知情人士向汽车之家汽车王透露，目前国家认证的第三方检测机构有国家机动车质量监督检验中心和国家汽车质量监督检验中心。“确实有很多权威的检测机构，但是个人检测成本相当高。而且每辆车的具体情况都不一样，单一测试强调唯一性。即使是同一型号的汽车，测试结果也不能通用。”

即使与卖家陷入“跷跷板”状态，田强仍希望以合理合法的方式解决这一问题。“我之前也有通过法律途径解决纠纷的，但是我发现这个过程在汽车，尤其是电动车产品上是非常困难的。所有的数据都在车企这边，我很难拿到，拿到别处可能就不行了。就算我花钱，也不一定能找到第三方检测机构帮我证明。”

田强无奈地说，他和他的骑手们的要求很简单。“如果厂家出于安全考虑要降低汽车的性能，那么就要做出明确的说明，并给予相应的补偿。谁能接受汽车无缘无故地“降价”呢？如果存在这么大的安全隐患，什么都不说只会让我们车主更加没有把握。”

■编辑评论:

与传统燃油汽车相比，新能源电动汽车的诞生时间较短。在发展过程中，由于技术不成熟，难免会出现各种问题，这也符合常理。但是，遇到问题如何与消费者沟通，又是另一个问题。广汽丰田、广汽爱安、威马为了用户安全而做出的“锁电”行为初衷是好的。但如果相关的“升级”没有与用户沟通，使得产品功能“缩水”，就侵犯了用户的知情权。同时，这种“升级”没有一个公开合理的解释和说明，显然会让用户产生误解，导致情况恶化。

同时，针对“断电”行为，三家车企应及时到国家监管部门备案，并在国家监管部门的监督下进行后续处理，而不是私自处理。升级给用户造成的损失要有合理的解释和说明，问题的危害要说清楚。对于不可挽回的……sses，用户应该得到一定程度的补偿。做事不公开不透明，只能躲一阵子。到头来，你会搬起石头砸自己的脚。

对于“断电”相关车辆的用户，由于“断电”对电池寿命的影响，应及时规划行程。在接下来的日常车辆中，要避免频繁到快充站充电，车辆也要尽量减少极端情况下的高负荷运行，比如长时间高负荷的车辆，经常去快充站充电。一旦车辆出现异常，或者出现涉水、触底、交通碰撞事故，应第一时间到4S店检查保养，避免因意外损坏电瓶。[应受访者要求，王勇、李刚、张毅、田强均为化名](文/汽车之家、张；调查:和张；援助:王银、杨延安、漆瑗、陈豪) "

车主们的猜测和担忧并非空穴来风。广汽丰田iA5、广汽AION LX、威马EX5三款车型均采用三元锂离子电池，其中三款车的部分车型采用当代Amperex科技有限公司811电池，这是一种正极材料为镍、钴、锰为8:1:1的三元锂电池。

根据各元素比例的不同，三元锂电池主要分为333、523、622、811等。镍含量越高，电池容量越大。也就是说811电池的优点是容量大，缺点是高温不稳定。这在极端使用条件下存在一定的安全隐患。现代安培科技有限公司811电池安装在广汽AION S车型上，曾发生过自燃。

针对各大厂商所谓的“功率锁定”行为，动力电池领域的从业者也做出了分析和解读。将电池容量锁定在一个安全的范围内，实际上是为了防止过充导致的锂离子过度积累，锂枝晶导致的短路，锂离子电池失效导致的热失控。锂离子电池一旦快速升温，会导致电池燃烧爆炸，单个电池的热失控也会导致边电池的热失控，导致整个电池组燃烧。另外，降低车辆的放电功率也可以防止锂离子积累过快。但是，如果电池的可用容量过低，车辆的性能会明显下降。所以车主遇到充电时间更长，电池容量更低，电量更低，续航时间更短，完全是出于电池安全的考虑。

资料显示，锂离子电池因其重量轻、能量密度高、无记忆效应而被广泛使用，但其缺点也非常明显。主要问题是电池热量不受控制的扩散导致的燃烧爆炸。在锂离子电池的使用过程中，需要有效控制其热失控，从而抑制电池火灾爆炸事故的发生。

锂离子电池的热失控传播现象通常发生在电池的使用过程中，尤其是在充电过程中，因为此时，电池的和电量会逐渐增加，电池的热失控触发温度也会降低。一旦电池组本身出现故障，如过充、内部短路等，电池容易发生热失控传播，侧边电池也会被热失控电池加热。

在充电过程中，随着SOC的荷电状态的增加，电池的着火风险变大。热失控产生的热量越大，热失控触发器的温度越高。在放电的过程中，电池从100%SOC开始持续放电，电池热失控的触发温度越来越小，电池的产能越来越小。从这个角度来看，电池的充电过程比放电过程更危险。

专家建议，对于三元锂电池型号，应尽量减少使用快充，这样更容易造成电池中锂离子的堆积，容易出现问题。选择慢充有利于电池的寿命。

■偷“锁电”，谁会赔？

“我都不知道车是什么时候升级的。4S店只告诉我来店里升级，没说具体是什么项目。”一些车主向汽车之家汽车王投诉，他们的汽车在没有明显理由的情况下被升级。“我以为就像手机一样，升级肯定是好事。谁知道，升级后，会对续航有这么大的影响。”

“这辆车是我的私人财产。我未经同意就升级了我的车。制造商和4S商店有权这样做吗？”一位被电锁的车主抛出了一个问题。甚至当一些车主要求在后台查看动力电池的相关参数和数据时，也被4S店拒绝。

车主们不满和无奈的根源之一指向了OTA环节。杨中国汽车研究院智能网联技术副总工程师……logy公司，告诉汽车之家汽车大师，“目前国家对OTA的管理标准还不完善。最后的模式是升级需要业主确认。目前部分车企可能会自我升级。”

关于OTA相关法律法规，去年11月，国家市场监督管理总局进一步规范了汽车企业OTA的备案，要求生产企业向市场监管总局质量发展局备案已售出车辆的OTA，无论是否涉及消除产品缺陷。今年6月，国家市场监督管理总局再次发布《关于汽车远程升级(OTA)技术召回备案工作的补充通知》，进一步规范了汽车企业OTA备案工作。

在北京GB律师事务所姚克峰律师看来，个人很难接触到国家备案的OTA信息。无论是事先告知车主，还是征得车主同意，如果车企的OTA行为不存在窃取个人信息的故意，那么OTA行为就不在隐私的讨论范围内。

但在不侵犯他人正常权益的前提下，消费者有权要求生产者、销售者提供产品信息。他强调，当店主想要了解关于OTA的详细信息和背景数据等相关信息时，4S店没有理由不合作。

无奈地告诉汽车之家汽车王，很明显现在车主处于被动的局面。“经销商不承认车有问题，每次检测都说正常。但我们自己在驾驶汽车，我们最清楚它实际上是什么样的。如果要证明车有问题，就得去国家认证的第三方检测机构进行检测，这一点在购车合同中也写得很清楚。但是，做检测容易吗？”

有知情人士向汽车之家汽车王透露，目前国家认证的第三方检测机构有国家机动车质量监督检验中心和国家汽车质量监督检验中心。“确实有很多权威的检测机构，但是个人检测成本相当高。而且每辆车的具体情况都不一样，单一测试强调唯一性。即使是同一型号的汽车，测试结果也不能通用。”

即使与卖家陷入“跷跷板”状态，田强仍希望以合理合法的方式解决这一问题。“我之前也有通过法律途径解决纠纷的，但是我发现这个过程在汽车，尤其是电动车产品上是非常困难的。所有的数据都在车企这边，我很难拿到，拿到别处可能就不行了。就算我花钱，也不一定能找到第三方检测机构帮我证明。”

田强无奈地说，他和他的骑手们的要求很简单。“如果厂家出于安全考虑要降低汽车的性能，那么就要做出明确的说明，并给予相应的补偿。谁能接受汽车无缘无故地“降价”呢？如果存在这么大的安全隐患，什么都不说只会让我们车主更加没有把握。”

■编辑评论:

与传统燃油汽车相比，新能源电动汽车的诞生时间较短。在发展过程中，由于技术不成熟，难免会出现各种问题，这也符合常理。但是，遇到问题如何与消费者沟通，又是另一个问题。广汽丰田、广汽爱安、威马为了用户安全而做出的“锁电”行为初衷是好的。但如果相关的“升级”没有与用户沟通，使得产品功能“缩水”，就侵犯了用户的知情权。同时，这种“升级”没有一个公开合理的解释和说明，显然会让用户产生误解，导致情况恶化。

同时，针对“断电”行为，三家车企应及时到国家监管部门备案，并在国家监管部门的监督下进行后续处理，而不是私自处理。对于升级给用户造成的损失，带来的危害，应该有一个合理的解释和说明……这个问题应该弄清楚。对于无法挽回的损失，应该对用户进行一定程度的补偿。做事不公开不透明，只能躲一阵子。到头来，你会搬起石头砸自己的脚。

对于“断电”相关车辆的用户，由于“断电”对电池寿命的影响，应及时规划行程。在接下来的日常车辆中，要避免频繁到快充站充电，车辆也要尽量减少极端情况下的高负荷运行，比如长时间高负荷的车辆，经常去快充站充电。一旦车辆出现异常，或者出现涉水、触底、交通碰撞事故，应第一时间到4S店检查保养，避免因意外损坏电瓶。[应受访者要求，王勇、李刚、张毅、田强均为化名](文/汽车之家、张；调查:和张；援助:王银、杨延安、漆瑗、陈豪)

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