知名做空机构浑水(Muddy Water)创始人卡森布洛克(Carson Block)周四在2015年创立该基金以来的首份投资者信中概述了自己的投资立场，其中最引人注目的是他对特斯拉(722.25，14.43，2.04%)看法的转变。该基金经理表示，他不再做空特斯拉，“无意恢复其空头头寸”。
布洛克在信中还详细解释了是什么改变了他对特斯拉和马斯克的看法。他讲述了自己上周做的一个梦，梦里他与风险投资家Chamath Palihapitiya的会面被取消了。布洛克曾多次将帕里哈·皮蒂亚称为“特殊目的收购公司·耶稣”，因为这位投资者在推特(64.95，-0.51，-0.78%)上表示，他的优先事项是不平等和气候变化，布洛克嘲笑这是“伪民粹主义”。
布洛克在信中写道:“总之，我在梦里等着他出现，但他的助手来了。她用副官的口吻告诉我，查马斯永远不会来看我。在洛杉矶看了几个不存在的场景后，凌晨3点惊恐地醒来。我得到了一个启示——几天后，我睡了很多个小时，我仍然相信这是真的。”
布洛克说，因为这个梦想，他意识到，为了使经济脱碳，利率“必须保持在一个荒谬的低水平”，从而刺激对脱碳技术的投资，他认为未来几十年都会是这样。布洛克还认为，这也将是欧洲央行、日本央行和美联储等央行的“明确政策”。尽管如此，他并不认为政府直接投资这类技术是解决问题的办法，但低利率环境对特斯拉来说是个好兆头。
布洛克补充道:“正如特斯拉(没有会计废话，补贴和信贷(1.66，0.01，0.61%))所显示的，这么多必要的投资在价值上将是破坏性的。我不是环保主义者——我家有两个司机，骄傲地拥有一台30缸内燃机，总马力近1400马力。但说真的，我们的生活方式是不可持续的。”
虽然布洛克承认他多年来一直公开批评马斯克，原因很多，但他解释说，“直到先知特殊目的收购公司·耶稣在我的梦里取消了对我的访问，我才知道埃隆·马斯克。”或者至少比以前更了解他。"
早在2013年，布洛克就表示不会做空马斯克，因为他“太擅长从帽子里变出兔子”。
布洛克说，特斯拉熊“对特斯拉的看法一直是正确的，也一直是错误的。”布洛克解释说，看空者的观点“担心特斯拉在电动汽车领域缺乏规模，无法与通用、福特和大众等公司竞争。”
“他们是对的。规模不足会导致特斯拉的死亡。但他们误读了规模，”布洛克补充道。“特斯拉仍在这里，不是因为它在生产基地或销售方面的规模。它有规模是因为它的资本基础。归根结底，对于一个能开该死的车，能让火箭飞起来的人来说，这是最重要的。”
布洛克说，特斯拉的资本基础如此巨大，是因为“多年的谎言(如‘资本锁定’)、与卖空者的战争(我们认为这只是由他的病态自恋造成的)以及践踏(马斯克)认为不方便的规则。”现在，市值超过7000亿美元的特斯拉，“资本规模远超任何竞争对手”。
布洛克写道:“看到特斯拉的市场价值，人们可能会认为它很脆弱——现实会碾碎它。然而，特斯拉应该能够在市值缩水之前筹集到数十亿美元，记住特斯拉的股权融资往往会推高股价。(那些‘傻钱’投资者其实知道资本基数的大小永远是重要的。他补充说，资本基础的规模只需要“埃隆继续将他的观众对他的胡说八道的接受设定为荒谬，如果不是崇拜的话。"
当然，布洛克重申，“激进的卖空者仍有很多机会”，“大多数江湖子都太爱吹牛，不会造真正的汽车或火箭。”布洛克还认为，“将会出现大量的江湖子，利用颠覆性技术的虚假承诺来取人们的钱财。”他提到了洛兹敦汽车公司，尼古拉和他做空的XL Fleet。知名做空机构浑水(Muddy Water)创始人卡森布洛克(Carson Block)周四在2015年创立该基金以来的首份投资者信中概述了自己的投资立场，其中最引人注目的是他对特斯拉(722.25，14.43，2.04%)看法的转变。该基金经理表示，他不再做空特斯拉，“无意恢复其空头头寸”。
布洛克在信中还详细解释了是什么改变了他对特斯拉和马斯克的看法。……e讲述了他上周做的一个梦，梦里他与风险投资家Chamath Palihapitiya的会面被取消了。布洛克曾多次将帕里哈·皮蒂亚称为“特殊目的收购公司·耶稣”，因为这位投资者在推特(64.95，-0.51，-0.78%)上表示，他的优先事项是不平等和气候变化，布洛克嘲笑这是“伪民粹主义”。
布洛克在信中写道:“总之，我在梦里等着他出现，但他的助手来了。她用副官的口吻告诉我，查马斯永远不会来看我。在洛杉矶看了几个不存在的场景后，凌晨3点惊恐地醒来。我得到了一个启示——几天后，我睡了很多个小时，我仍然相信这是真的。”
布洛克说，因为这个梦想，他意识到，为了使经济脱碳，利率“必须保持在一个荒谬的低水平”，从而刺激对脱碳技术的投资，他认为未来几十年都会是这样。布洛克还认为，这也将是欧洲央行、日本央行和美联储等央行的“明确政策”。尽管如此，他并不认为政府直接投资这类技术是解决问题的办法，但低利率环境对特斯拉来说是个好兆头。
布洛克补充道:“正如特斯拉(没有会计废话，补贴和信贷(1.66，0.01，0.61%))所显示的，这么多必要的投资在价值上将是破坏性的。我不是环保主义者——我家有两个司机，骄傲地拥有一台30缸内燃机，总马力近1400马力。但说真的，我们的生活方式是不可持续的。”
虽然布洛克承认他多年来一直公开批评马斯克，原因很多，但他解释说，“直到先知特殊目的收购公司·耶稣在我的梦里取消了对我的访问，我才知道埃隆·马斯克。”或者至少比以前更了解他。"
早在2013年，布洛克就表示不会做空马斯克，因为他“太擅长从帽子里变出兔子”。
布洛克说，特斯拉熊“对特斯拉的看法一直是正确的，也一直是错误的。”布洛克解释说，看空者的观点“担心特斯拉在电动汽车领域缺乏规模，无法与通用、福特和大众等公司竞争。”
“他们是对的。规模不足会导致特斯拉的死亡。但他们误读了规模，”布洛克补充道。“特斯拉仍在这里，不是因为它在生产基地或销售方面的规模。它有规模是因为它的资本基础。归根结底，对于一个能开该死的车，能让火箭飞起来的人来说，这是最重要的。”
布洛克说，特斯拉的资本基础如此巨大，是因为“多年的谎言(如‘资本锁定’)、与卖空者的战争(我们认为这只是由他的病态自恋造成的)以及践踏(马斯克)认为不方便的规则。”现在，市值超过7000亿美元的特斯拉，“资本规模远超任何竞争对手”。
布洛克写道:“看到特斯拉的市场价值，人们可能会认为它很脆弱——现实会碾碎它。然而，特斯拉应该能够在市值缩水之前筹集到数十亿美元，记住特斯拉的股权融资往往会推高股价。(那些‘傻钱’投资者其实知道资本基数的大小永远是重要的。他补充说，资本基础的规模只需要“埃隆继续将他的观众对他的胡说八道的接受设定为荒谬，如果不是崇拜的话。"
当然，布洛克重申，“激进的卖空者仍有很多机会”，“大多数江湖子都太爱吹牛，不会造真正的汽车或火箭。”布洛克还认为，“将会出现大量的江湖子，利用颠覆性技术的虚假承诺来取人们的钱财。”他提到了洛兹敦汽车公司，尼古拉和他做空的XL Fleet。因为从绝对数量上来说，中国目前的汽车保有量是世界第一。
中国部交管局数据显示，截至2020年底，中国机动车保有量约为3.72亿辆，其中汽车2.81亿辆。根据美国交通部2019年底的数据，美国汽车保有量为2.64亿辆。换句话说，现在中国的汽车比美国多1700万辆，美国有“车轮上的国家”的绰号。但从“人均”的角度来看，中国的汽车不是太多，而是太少。世界银行去年初发布的《全球20个主要国家汽车保有量数据(2019)》显示，按照2018年底的数据，人均c……美国的拥有率是0.837，德国是0.589，日本是0.591。至于经济规模远不及上述发达国家的马来西亚和俄罗斯，人均汽车保有量也达到了0.433辆和0.373辆。
中国呢？在这张表上，数据为0.173(2020年底交管局数据为0.191)，排名第17，仅高于印尼(0.087)、尼日利亚(0.064)、印度(0.022)。按照目前中国私家车保有量约为2亿辆的基本数字，如果展望“让每个家庭都有车”的合理目标，那么按照目前中国家庭总数4.52亿(2017年底数据)计算，未来私人乘用车市场的增长空间至少为2.5亿辆。随着中国逐步步入中等收入国家行列，汽车正在成为新的生活用品类别。在疫情肆虐的2020年，中国汽车消费市场甚至成为众多国际汽车巨头全球市场布局中唯一的正增长区域，挽救了不止一家企业的年终财报。其实小米也很重视造车的相关事宜。因为自从四个多月前(3月31日)在发布会上正式宣布造车以来，围绕造车的一系列事务一直是Reebs此行的重中之重。
4月初，雷军去拜访王传福。当时有人猜测小米找比亚迪造车，有人猜测雷军是要用比亚迪的电池控电。虽然双方都没有透露会议的具体内容，但王传福事后公开表示，确实在洽谈“相关项目”。4月25日，雷军参观了当代安培科技有限公司。这一阵型再次引起猜测。面对两家技术路线不同的动力电池提供商，如果说雷军两次拜访动力电池企业“选电池”，那么小米最喜欢的是能量密度更高的三元锂电池还是更安全的磷酸铁电池？
雷军4月28日参观了五菱新能源汽车生产基地，随后从宁德回来。雷军马不停蹄地去重庆参观长安汽车。然后5月28日和29日分别去了柳州和武汉。在柳州，雷军参观了五菱新能源汽车生产基地。在武汉，雷军还和武汉市市长程永文进行了一次“非正式会晤”——基本上就是讨论小米汽车落户武汉的事宜。6月8日，有人发现雷军出现在河北保定，并参观了长城汽车R&D中心。7月9日，他专程到SAIC检查客车。这一亩三分地仿佛复制了2011年雷军决定“造手机”之前中国的场景。在Reebs参观考察车企的同时，小米的HR也在国内各大人力资源平台和猎头公司上“招聘”。
从6月中旬到8月初，小米集团发布了数百个汽车相关的工作岗位。从汽车底盘、车辆结构到空调、内饰，可以说汽车行业是一条龙。目前火热的自动驾驶和智能驾驶舱肯定不会被拉倒。对于资深员工(要求5年经验)，小米给的工资是30~60K/月，承诺拿14个工资，而且几乎都是“急”。据媒体报道，很多关键岗位都是雷军亲自把关，一度甚至传出小米以2000万人民币年薪紧急聘请自动驾驶监管负责人。除了丰厚的薪酬待遇，进一步增强对高端人才和顶尖人才的吸引力，小米在股权激励上也是不遗余力。据知情人士透露，小米集团对汽车制造相关员工的期权激励将采取双轨制:一方面有独立期权，上市时可以兑现；另一方面，如果未来没有如期上市，员工可以根据约定的“业绩里程碑”将其汽车期权转换为同等价值的小米限制性股票。当然，除了招聘信息，还有一个值得注意的问题:招聘信息中给出的办公地点都在上海市徐汇区。换句话说，小米通过招聘的方式间接宣布了该公司的车辆R&D和设计基地将设在上海的事实。“说起来容易，做起来难多了。”2014年，踌躇满志的雷军说“十年后手机销量全球第一”，于是苹果前副总裁布鲁斯·塞维利亚发言。那笔“账”，让李柏斯记了七年。但在2021年“人人造车”的时代，塞维利亚的这句话显然可以被赋予新的方向。当然，造车不仅仅是“差”。
虽然汽车和智能手机是最典型最有代表性的工业产品，但是汽车是很多系统和子系统的集成。一辆民用燃油车通常集成2万个零部件，甚至车上一个总成的产业链长度比整个手机还长。世界上能存活至今的传统车企，都是积累了几十年发展，手握数百项专利技术的巨头。新能源+车联网的出现，让整个汽车行业处于百年不遇的变革期。电动车的门槛无形中降低了，而这也导致了“造车新势力”的出现。然而，作为一个“百年行业”，门槛从来都不是容易跨过的。
智能汽车需要可靠的射频系统，但如果手机厂连这个都提供不了...在传统车企长期占据旧位，蔚来、理想、小鹏甚至特斯拉等新势力抢占新跑道的背景下，连苹果都对此采取了最为谨慎的态度，更别说小米了。不要指望“手机厂”会因为汽车智能化、网联化的趋势而在跨界造车上占据很多优势。毕竟相比苹果甚至华为，小米在智能汽车很多不可或缺的关键领域，比如射频前端器件，5G基带技术，几乎是完全空白！但雷军依然踌躇满志，甚至已经下定决心为小米、为企业、为这个“人生最后一个重大创业项目”上余生...“小米有1080亿现金储备，买得起。”3月31日官方公布该车时，雷军做了这样的表述。但是，小米买得起，投资人未必买得起。更何况，自3月底正式宣布开始造车项目以来，到目前为止才四个月出头，所谓“八字还未一撇”。
在这只小米股票刚刚从年初破发甚至斩获的泥潭中爬出来的时刻，考虑一下Reebs出乎意料的谨慎和他的种种困难的原因。此时此刻，也许只有没有消息，才是最好的消息。因为从绝对数量上来说，中国目前的汽车保有量是世界第一。
中国部交管局数据显示，截至2020年底，中国机动车保有量约为3.72亿辆，其中汽车2.81亿辆。根据美国交通部2019年底的数据，美国汽车保有量为2.64亿辆。换句话说，现在中国的汽车比美国多1700万辆，美国有“车轮上的国家”的绰号。但从“人均”的角度来看，中国的汽车不是太多，而是太少。世界银行去年初发布的《全球20个主要国家汽车保有量数据(2019)》显示，根据2018年底的数据，美国人均汽车保有量为0.837辆，德国为0.589辆，日本为0.591辆。至于经济规模远不及上述发达国家的马来西亚和俄罗斯，人均汽车保有量也达到了0.433辆和0.373辆。
中国呢？在这张表上，数据为0.173(2020年底交管局数据为0.191)，排名第17，仅高于印尼(0.087)、尼日利亚(0.064)、印度(0.022)。按照目前中国私家车保有量约为2亿辆的基本数字，如果展望“让每个家庭都有车”的合理目标，那么按照目前中国家庭总数4.52亿(2017年底数据)计算，未来私人乘用车市场的增长空间至少为2.5亿辆。随着中国逐步步入中等收入国家行列，汽车正在成为新的生活用品类别。在疫情肆虐的2020年，中国汽车消费市场甚至成为众多国际汽车巨头全球市场布局中唯一的正增长区域，挽救了不止一家企业的年终财报。其实小米也很重视造车的相关事宜。因为自从四个多月前(3月31日)在发布会上正式宣布造车以来，围绕造车的一系列事务一直是Reebs此行的重中之重。
4月初，雷军去拜访王传福。当时有人猜测小米找比亚迪造车，有人猜测雷军是要用比亚迪的电池控电。虽然双方都没有透露会议的具体内容，但王传福事后公开表示，确实在洽谈“相关项目”。4月25日，雷军参观了当代安培科技有限公司。这一阵型再次引起猜测。面对两家技术路线不同的动力电池提供商，如果说雷军两次拜访动力电池企业“选电池”，那么小米最喜欢的是能量密度更高的三元锂电池还是更安全的磷酸铁电池？
雷军4月28日参观了五菱新能源汽车生产基地，随后从宁德回来。雷军马不停蹄地去重庆参观长安汽车。然后5月28日和29日分别去了柳州和武汉。在柳州，L……君参观五菱新能源汽车生产基地。在武汉，雷军还和武汉市市长程永文进行了一次“非正式会晤”——基本上就是讨论小米汽车落户武汉的事宜。6月8日，有人发现雷军出现在河北保定，并参观了长城汽车R&D中心。7月9日，他专程到SAIC检查客车。这一亩三分地仿佛复制了2011年雷军决定“造手机”之前中国的场景。在Reebs参观考察车企的同时，小米的HR也在国内各大人力资源平台和猎头公司上“招聘”。
从6月中旬到8月初，小米集团发布了数百个汽车相关的工作岗位。从汽车底盘、车辆结构到空调、内饰，可以说汽车行业是一条龙。目前火热的自动驾驶和智能驾驶舱肯定不会被拉倒。对于资深员工(要求5年经验)，小米给的工资是30~60K/月，承诺拿14个工资，而且几乎都是“急”。据媒体报道，很多关键岗位都是雷军亲自把关，一度甚至传出小米以2000万人民币年薪紧急聘请自动驾驶监管负责人。除了丰厚的薪酬待遇，进一步增强对高端人才和顶尖人才的吸引力，小米在股权激励上也是不遗余力。知情人士透露，小米集团对汽车制造相关员工的期权激励将采取双轨制:一方面有独立期权，上市时可以兑现；另一方面，如果未来没有如期上市，员工可以根据约定的“业绩里程碑”将其汽车期权转换为同等价值的小米限制性股票。当然，除了招聘信息，还有一个值得注意的问题:招聘信息中给出的办公地点都在上海市徐汇区。换句话说，小米通过招聘的方式间接宣布了该公司的车辆R&D和设计基地将设在上海的事实。“说起来容易，做起来难多了。”2014年，踌躇满志的雷军说“十年后手机销量全球第一”，于是苹果前副总裁布鲁斯·塞维利亚发言。那笔“账”，让李柏斯记了七年。但在2021年“人人造车”的时代，塞维利亚的这句话显然可以被赋予新的方向。当然，造车不仅仅是“差”。
虽然汽车和智能手机是最典型最有代表性的工业产品，但是汽车是很多系统和子系统的集成。一辆民用燃油车通常集成2万个零部件，甚至车上一个总成的产业链长度比整个手机还长。世界上能存活至今的传统车企，都是积累了几十年发展，手握数百项专利技术的巨头。新能源+车联网的出现，让整个汽车行业处于百年不遇的变革期。电动车的门槛无形中降低了，而这也导致了“造车新势力”的出现。然而，作为一个“百年行业”，门槛从来都不是容易跨过的。
智能汽车需要可靠的射频系统，但如果手机厂连这个都提供不了...在传统车企长期占据旧位，蔚来、理想、小鹏甚至特斯拉等新势力抢占新跑道的背景下，连苹果都对此采取了最为谨慎的态度，更别说小米了。不要指望“手机厂”会因为汽车智能化、网联化的趋势而在跨界造车上占据很多优势。毕竟相比苹果甚至华为，小米在智能汽车很多不可或缺的关键领域，比如射频前端器件，5G基带技术，几乎是完全空白！但雷军依然踌躇满志，甚至已经下定决心为小米、为企业、为这个“人生最后一个重大创业项目”上余生...“小米有1080亿现金储备，买得起。”3月31日官方公布该车时，雷军做了这样的表述。但是，小米买得起，投资人未必买得起。更何况，自3月底正式宣布开始造车项目以来，到目前为止才四个月出头，所谓“八字还未一撇”。
在这只小米股票刚刚从年初破发甚至斩获的泥潭中爬出来的时刻，考虑一下Reebs出乎意料的谨慎和他的种种困难的原因。此时此刻，也许只有没有消息，才是最好的消息。
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1900/1/1 0:00:00
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