造车这件事 “首富”许家印也缺钱了

8月10日晚，在小米十周年之际，雷军在线直播的年度演讲掀起了一股“刷屏潮”。直播另一端的“米粉”没有等来任何关于小米造车的新进展。另一方面，恒大资产出售的重磅消息如雷。

中国恒大发布公告称，正在接触若干潜在独立第三方投资者，商讨出售部分资产事宜，包括但不限于出售其上市子公司中国恒大新能源汽车集团有限公司和恒大地产集团有限公司的部分权益。

“卖”字格外醒目，因为8月9日晚间，恒大汽车发布盈利预警公告，预计今年上半年净亏损约48亿元，约为去年同期的两倍。

财大气粗的恒大集团董事局主席徐宝良·贾殷可能要重新考虑造车要花多少钱了。

“缺钱是肯定的，因为恒大的盘子太大，目前在汽车板块还没有实际收入。前段时间连社会招聘都停了，发OFFER的也通知不要来了。”恒大一位员工向汽车之家透露，恒大官方也对外界做出了回应，只出售部分股权。“车还是要造的，恒大集团还有很多有价值的项目，远没有到把物业卖掉的那一步。”

陆基汽车维修

“我是车间主任出身，在制造业干了十年。我对造车有信心。”1982年，刚刚大学毕业的许家印进入舞阳钢铁厂，在那里工作了十年。或许正是十年车间一线的工作经历，让许家印坚信，除了地产行业首富的标签，他还有实业兴国的情怀和抱负。2020年，在视察恒大汽车上海和广州两大生产基地时，许家印感慨地说，“现在我又回到了28年前在武钢当车间主任的感觉！"

既然“房住不炒”定位明确，房地产行业去杠杆势在必行。这个过程带来的流动性紧缩，容易导致企业的信贷投放收缩，甚至带来债务违约的风险，所以房地产行业目前面临很大的压力。百万级消费地产之下，是十万级消费产业，其中走在前列的新能源汽车产业进入了众多地产商的视线，如华夏幸福、曾拥有何忠新能源的宝能集团、有造车梦的恒大集团等。

大家都知道造车烧钱。这也就不难理解恒大这种没卖出去的车，在没有任何收入的情况下巨亏。恒大内部员工告诉汽车之家，目前恒大几乎所有的支出都来自恒大地产的收入。一个“公开的秘密”——恒大集团近9万员工靠炒房团卖房回收资金养活自己。

“恒大每个员工都要帮忙卖房。公司解释说，‘你的工资是他们给的。把房子卖给别人不正常吗？将来，销售部门会帮助我们销售汽车。"

“恒驰1号”

商业汇票是由出票人签发，受付款人委托，在指定日期支付给收款人或现持票人的商业票据。根据法律规定，承兑汇票到期后，承兑人应当无条件付款。

查阅公开资料可以发现，在全国各地，因恒大集团未能及时支付商业票据而停工的新闻屡见不鲜。因拖欠工程款，河南郑州、合肥、江苏深圳等地出现停工现象。除了商业票的发行，公开数据显示，截至2020年底，恒大已经借款7165亿，一年内到期的借款3355亿，资金链压力巨大。

“我们都知道公司的债务问题很严重，所以看到出售股权的新闻并不奇怪。当该车量产后，恒大将成为一个独立的汽车集团。到时候盈亏自负，再找投资人就来不及了。”一位恒大内部员工表示。

缺钱的时候烧钱

目前，恒大拥有上海、广州、天津三大生产基地。原计划建设的十几个基地基本都半途而废，成为外界津津乐道的“假车、真围场”的问题。

如果用传统造车企业的逻辑看待恒大，许家印显然是个“门外汉”。

“恒大不一样。该车尚未定型。先建厂吧。这和地产商的逻辑很像，先盖房子，再精装修。”一位知情人士说。

目前这些生产基地几乎都是供参观的。“因为付款时间表的原因，工厂基本都建好了，但有些项目还没完工。整个工厂目前在有人参观的时候都在动，就像真的在造车一样。”恒大内部员工告诉汽车之家。

即便如此，恒大给员工的待遇依然高于行业平均水平。“别人的工资我不太清楚，但是我来了之后，工资翻了一倍。”上述员工透露，“之前公司里的绿化翻了好几遍，厂区路面的砖也是来回换的。员工都在喝恒大冰泉。集团内部的业务可以自己消化。”

虽然车还没有真正造出来，但恒大已经勾勒出了未来美好的蓝图。“以后恒大的销售部帮我们卖车，门店省了不少。此外，恒大正在打造智能生态系统，覆盖1000多个小区，1200多万业主...车造出来之后，还是有些竞争力的。”一位恒大内部员工表示。

造车的诚意是什么？

但“一鸽再鸽”的新车何时上市，最受外界关注。

据恒大总裁刘永卓透露，恒大计划今年四季度开始试生产，明年开始大规模交付。“进步……恒驰1的ss可能更快，其他车年底量产。我认为它是悬挂的。"恒大的一位技术人员告诉汽车之家. "目前只是在样机阶段，供应商提供的零件也是供应给样机的，因为数量少，成本高。预计到今年年底，恒驰1和恒驰6将有一百辆样车用于展厅、车展、路试等。"

当初恒大集团花数百亿元整合的汽车产业链，日本的电池，荷兰的e-Traction，英国的Protean hub电机技术，似乎都没有“赋能”恒大造车。

“和很多零部件公司的合作只是签约意向，要根据量产情况来匹配。由于资金原因，一些供应商的项目停滞不前。”恒大的技术人员感慨道，“恒大的企业文化是绝对服从，经常有外行人在管，这也导致很多事情变相的进展缓慢。我们希望有更多的投资者进入市场，也许到那时情况会有所改变。"

玻璃大王曹曾经觉得新能源车太贵。如果你是许家印，你可能会成功。而地产商造车，因为与汽车发展规律的碰撞，一直被视为野蛮人进入汽车行业的“样本”。如果借此机会，恒大可以摆脱“地产造车”模式，或许是一件好事。(文/汽车之家张)8月10日晚，小米十周年之际，雷军在线直播的年度演讲掀起了一股“刷屏潮”。直播另一端的“米粉”没有等来任何关于小米造车的新进展。另一方面，恒大资产出售的重磅消息如雷。

中国恒大发布公告称，正在接触若干潜在独立第三方投资者，商讨出售部分资产事宜，包括但不限于出售其上市子公司中国恒大新能源汽车集团有限公司和恒大地产集团有限公司的部分权益。

“卖”字格外醒目，因为8月9日晚间，恒大汽车发布盈利预警公告，预计今年上半年净亏损约48亿元，约为去年同期的两倍。

财大气粗的恒大集团董事局主席徐宝良·贾殷可能要重新考虑造车要花多少钱了。

“缺钱是肯定的，因为恒大的盘子太大，目前在汽车板块还没有实际收入。前段时间连社会招聘都停了，发OFFER的也通知不要来了。”恒大一位员工向汽车之家透露，恒大官方也对外界做出了回应，只出售部分股权。“车还是要造的，恒大集团还有很多有价值的项目，远没有到把物业卖掉的那一步。”

陆基汽车维修

“我是车间主任出身，在制造业干了十年。我对造车有信心。”1982年，刚刚大学毕业的许家印进入舞阳钢铁厂，在那里工作了十年。或许正是十年车间一线的工作经历，让许家印坚信，除了地产行业首富的标签，他还有实业兴国的情怀和抱负。2020年，在视察恒大汽车上海和广州两大生产基地时，许家印感慨地说，“现在我又回到了28年前在武钢当车间主任的感觉！"

既然“房住不炒”定位明确，房地产行业去杠杆势在必行。这个过程带来的流动性紧缩，容易导致企业的信贷投放收缩，甚至带来债务违约的风险，所以房地产行业目前面临很大的压力。百万级消费地产之下，是十万级消费产业，其中走在前列的新能源汽车产业进入了众多地产商的视线，如华夏幸福、曾拥有何忠新能源的宝能集团、有造车梦的恒大集团等。

大家都知道造车烧钱。这也就不难理解恒大这种没卖出去的车，在没有任何收入的情况下巨亏。恒大内部员工告诉汽车之家，目前恒大几乎所有的支出都来自恒大地产的收入。一个“公开的秘密”——恒大集团近9万员工靠炒房团卖房回收资金养活自己。

“恒大每个员工都要帮忙卖房。公司解释说，‘你的工资是他们给的。把房子卖给别人不正常吗？将来，销售部门会帮助我们销售汽车。"

“恒驰1号”

商业汇票是由出票人签发，受付款人委托，在指定日期支付给收款人或现持票人的商业票据。根据法律规定，承兑汇票到期后，承兑人应当无条件付款。

查阅公开资料可以发现，在全国各地，因恒大集团未能及时支付商业票据而停工的新闻屡见不鲜。因拖欠工程款，河南郑州、合肥、江苏深圳等地出现停工现象。除了商业票的发行，公开数据显示，截至2020年底，恒大已经借款7165亿，一年内到期的借款3355亿，资金链压力巨大。

“我们都知道公司的债务问题很严重，所以看到出售股权的新闻并不奇怪。当该车量产后，恒大将成为一个独立的汽车集团。到时候盈亏自负，再找投资人就来不及了。”一位恒大内部员工表示。

缺钱的时候烧钱

目前，恒大拥有上海、广州、天津三大生产基地。原计划建设的十几个基地基本都半途而废，成为外界津津乐道的“假车、真围场”的问题。

如果用传统造车企业的逻辑看待恒大，许家印显然是个“门外汉”。

“恒大不一样。该车尚未定型。先建厂吧。这和地产商的逻辑很像，先盖房子，再精装修。”一位知情人士说。

目前这些生产基地几乎都是供参观的。“因为付款时间表的原因，工厂基本都建好了，但有些项目还没完工。整个工厂目前在有人参观的时候都在动，就像真的在造车一样。”恒大内部员工告诉汽车之家。

即便如此，恒大给员工的待遇依然高于行业平均水平。“别人的工资我不太清楚，但是我来了之后，工资翻了一倍。”上述员工透露，“之前公司里的绿化翻了好几遍，厂区路面的砖也是来回换的。员工都在喝恒大冰泉。集团内部的业务可以自己消化。”

虽然车还没有真正造出来，但恒大已经勾勒出了未来美好的蓝图。“以后恒大的销售部帮我们卖车，门店省了不少。此外，恒大正在打造智能生态系统，覆盖1000多个小区，1200多万业主...车造出来之后，还是有些竞争力的。”一位恒大内部员工表示。

造车的诚意是什么？

但“一鸽再鸽”的新车何时上市，最受外界关注。

据恒大总裁刘永卓透露，恒大计划今年四季度开始试生产，明年开始大规模交付。“进步……恒驰1的ss可能更快，其他车年底量产。我认为它是悬挂的。"恒大的一位技术人员告诉汽车之家. "目前只是在样机阶段，供应商提供的零件也是供应给样机的，因为数量少，成本高。预计到今年年底，恒驰1和恒驰6将有一百辆样车用于展厅、车展、路试等。"

当初恒大集团花数百亿元整合的汽车产业链，日本的电池，荷兰的e-Traction，英国的Protean hub电机技术，似乎都没有“赋能”恒大造车。

“和很多零部件公司的合作只是签约意向，要根据量产情况来匹配。由于资金原因，一些供应商的项目停滞不前。”恒大的技术人员感慨道，“恒大的企业文化是绝对服从，经常有外行人在管，这也导致很多事情变相的进展缓慢。我们希望有更多的投资者进入市场，也许到那时情况会有所改变。"

玻璃大王曹曾经觉得新能源车太贵。如果你是许家印，你可能会成功。而地产商造车，因为与汽车发展规律的碰撞，一直被视为野蛮人进入汽车行业的“样本”。如果借此机会，恒大可以摆脱“地产造车”模式，或许是一件好事。(文/汽车之家张)

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