4年11起车祸，涉及车辆76.5万，特斯拉自动驾驶禁得起调查吗？

来源:特斯拉

作者|秦

编辑|王艳

在AI日带来的股价利好之前，特斯拉遭遇了突如其来的监管调查。

8月16日，美国政府监管机构美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)对特斯拉驾驶辅助系统(Autopilot)展开了正式的安全调查。NHTSA表示，调查的原因是自动驾驶仪“难以识别停在路边的紧急车辆”。

或受此影响，当天特斯拉股价下跌5%，8月17日继续下跌3%。截至记者发稿时，特斯拉股价已跌至665.71美元。本周以来，特斯拉股价下跌7%，市值蒸发379亿美元(约合人民币2458亿元)。

自动驾驶无疑是特斯拉引以为傲的核心竞争力。作为特斯拉的CEO，一直被贴上“技术狂人”标签的马斯克一直不遗余力地推广特斯拉的自动驾驶。

今年4月，特斯拉发布了2021年第一季度《车辆安全数据报告》。马斯克引用报告数据并评论称，如今特斯拉使用Autopilot发生事故的概率比普通车辆低10倍。另一方面，接连发生的事故也将矛头指向了特斯拉的自动驾驶或有过度宣传的嫌疑。

有意思的是，特斯拉被调查后，一向看空特斯拉的浑水创始人卡森·布洛克(Carson Block)突然转黑，表示再也不会做空特斯拉或马斯克。他说:“生活中一定程度的自夸是必要的，甚至是可取的。”

特斯拉能负担得起调查吗？

对于此次调查，NHTSA表示，自2018年1月以来，该部门已确认11起与特斯拉Autopilot或TACC系统相关的车祸，涉及11起事故，导致1人死亡，17人受伤。

此外，NHTSA还表示，特斯拉的自动辅助驾驶系统经常被司机滥用，包括酒驾，甚至在高速公路上行驶时坐在后座。

根据计划，NHTSA将调查特斯拉在使用Autopilot时“监控、协助和强迫司机参与”的技术，评估车辆识别障碍物的能力，并调查事故发生的周围环境。

事实上，这已经不是特斯拉第一次被政府监管部门调查了。与之前不同的是，特斯拉车辆的规模达到了76.5万辆，涵盖了2014年至2021年生产的包括Model 3、Model X、Model S和Model Y在内的所有Model S。

路透社报道称，在新的调查后，NHTSA可以选择不采取任何行动或要求召回。但一旦召回，Autopilot的运行模式、时间和地点可能会受到限制，这意味着其数据收集的速度和AI学习能力也会受到影响。

“投资者开始关注这项调查的规模和范围，这必将控制特斯拉在FSD的野蛮生长。”美国券商Wedbush的分析师丹·艾夫斯(Dan Ives)表示，虽然短期内特斯拉的市场需求不会受到影响，但这将是特斯拉作为传统车企一步一步的“倒退”。

来源:特斯拉

早在去年1月，NHTSA就调查了特斯拉的“失控加速”和“刹车失灵”。NHTSA表示，自2016年以来，已经审查了31起特斯拉车祸，其中许多怀疑车辆使用了驾驶辅助系统。2017年，NHTSA调查了4.3万辆特斯拉辅助驾驶功能，但之后没有采取任何行动。

南卡罗来纳大学法学教授布莱恩特·沃克·史密斯(Bryant Walker Smith)表示，这起事故已经表明，特斯拉自动驾驶系统存在一些关键问题。

之后，无论是NTSB发起的调查，还是美国国家运输安全委员会对特斯拉自动驾驶缺乏系统保障的批评，一切都指向特斯拉自动驾驶技术可能存在的问题。

在软件定义汽车的趋势下，某种程度上，特斯拉能够成为全球最有价值的汽车公司，是因为其先进的自动驾驶能力。即使马斯克“完全自动驾驶”的目标不断跳跃，也不影响特斯拉在自动驾驶领域的领导者地位。

然而，2020年底，特斯拉给加州机动车管理局发了两封邮件，直接戳破了特斯拉一直画的L5级“大饼”。特斯拉承认，FSD和Autopilot一样，只是L2级别的自动辅助驾驶……系统，并表示FSD的测试版不适合完全无人驾驶。

理想与现实的巨大差距也把特斯拉拖下了神坛。对于许多传统车企和新车来说，有相当多的车型具有L2的水平。此前，本田发布了L3级别的量产车型Legend。

车企CEO的声音不应该被过度营销

除了特斯拉，最近还有一位蔚来车主在驾驶带有自动驾驶功能(NOP pilot状态)的蔚来ES8汽车后，发生交通事故死亡。虽然案子还没有定案，但是蔚来已经被推到了风口浪尖。

与此同时，人们对自动驾驶安全性的质疑也冲击了整个智能汽车行业。

一直以来，在智能汽车时代，自动驾驶功能都是各大车企宣传的重点。无论是发布会现场还是销售端，都将自动驾驶作为产品的核心卖点推向观众。

如今随着事故的发生，自动驾驶的定义和宣传也引起了业界新一轮的讨论。

“呼吁媒体和行业组织统一自动驾驶中文术语的标准。不要多一个汉字，以免夸大宣传造成误解。”李CEO李想在朋友圈写道，克制推广，投入技术，对用户、行业、企业都有好处。

领投哪吒汽车D轮融资的360董事长周立即转发了他的批准。在周看来，人工智能不是营销辞令。自动驾驶和无人驾驶还有很多路和坑要填，不要为了营销误导用户。

爱知汽车创始人付强和威马汽车CEO沈晖先后对车辆的辅助驾驶功能发表了看法。付强认为，目前的量产车型没有一款是自动驾驶车型，但汽车智能化的趋势是不可逆转的，这需要全行业的共识和努力。

事实上，作为自动驾驶领域的先行者，特斯拉在过度推广期也曾被质疑自动驾驶功能。去年7月，德国慕尼黑法院判决特斯拉在德国的广告误导消费者，使其今后不能再声称或暗示车辆具有自动驾驶功能。

在这种情况下，法院认为，特斯拉不断推广自动驾驶，会让普通消费者认为车辆可以在无人干预的情况下自动驾驶。但现实是，特斯拉的自动驾驶辅助功能显然达不到这个标准。

“目前最大的问题是消费者没有意识到自动驾驶的风险。在自动驾驶还没有完全成熟的时候，过度信任自动驾驶是有风险的。”该联合会秘书长崔东树表示，企业有责任告知消费者，自动驾驶并没有取代人工驾驶，驾驶员必须随时接管车辆的控制权。

请关注未来汽车日报(ID: auto-time)。

来源:特斯拉

作者|秦

编辑|王艳

在AI日带来的股价利好之前，特斯拉遭遇了突如其来的监管调查。

8月16日，美国政府监管机构美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)对特斯拉驾驶辅助系统(Autopilot)展开了正式的安全调查。NHTSA表示，调查的原因是自动驾驶仪“难以识别停在路边的紧急车辆”。

或受此影响，当天特斯拉股价下跌5%，8月17日继续下跌3%。截至记者发稿时，特斯拉股价已跌至665.71美元。本周以来，特斯拉股价下跌7%，市值蒸发379亿美元(约合人民币2458亿元)。

自动驾驶无疑是特斯拉引以为傲的核心竞争力。作为特斯拉的CEO，一直被贴上“技术狂人”标签的马斯克一直不遗余力地推广特斯拉的自动驾驶。

今年4月，特斯拉发布了2021年第一季度《车辆安全数据报告》。马斯克引用报告数据并评论称，如今特斯拉使用Autopilot发生事故的概率比普通车辆低10倍。另一方面，接连发生的事故也表明……他将矛头指向特斯拉的自动驾驶或有过度宣传的嫌疑。

有意思的是，特斯拉被调查后，一向看空特斯拉的浑水创始人卡森·布洛克(Carson Block)突然转黑，表示再也不会做空特斯拉或马斯克。他说:“生活中一定程度的自夸是必要的，甚至是可取的。”

特斯拉能负担得起调查吗？

对于此次调查，NHTSA表示，自2018年1月以来，该部门已确认11起与特斯拉Autopilot或TACC系统相关的车祸，涉及11起事故，导致1人死亡，17人受伤。

此外，NHTSA还表示，特斯拉的自动辅助驾驶系统经常被司机滥用，包括酒驾，甚至在高速公路上行驶时坐在后座。

根据计划，NHTSA将调查特斯拉在使用Autopilot时“监控、协助和强迫司机参与”的技术，评估车辆识别障碍物的能力，并调查事故发生的周围环境。

事实上，这已经不是特斯拉第一次被政府监管部门调查了。与之前不同的是，特斯拉车辆的规模达到了76.5万辆，涵盖了2014年至2021年生产的包括Model 3、Model X、Model S和Model Y在内的所有Model S。

路透社报道称，在新的调查后，NHTSA可以选择不采取任何行动或要求召回。但一旦召回，Autopilot的运行模式、时间和地点可能会受到限制，这意味着其数据收集的速度和AI学习能力也会受到影响。

“投资者开始关注这项调查的规模和范围，这必将控制特斯拉在FSD的野蛮生长。”美国券商Wedbush的分析师丹·艾夫斯(Dan Ives)表示，虽然短期内特斯拉的市场需求不会受到影响，但这将是特斯拉作为传统车企一步一步的“倒退”。

来源:特斯拉

早在去年1月，NHTSA就调查了特斯拉的“失控加速”和“刹车失灵”。NHTSA表示，自2016年以来，已经审查了31起特斯拉车祸，其中许多怀疑车辆使用了驾驶辅助系统。2017年，NHTSA调查了4.3万辆特斯拉辅助驾驶功能，但之后没有采取任何行动。

南卡罗来纳大学法学教授布莱恩特·沃克·史密斯(Bryant Walker Smith)表示，这起事故已经表明，特斯拉自动驾驶系统存在一些关键问题。

之后，无论是NTSB发起的调查，还是美国国家运输安全委员会对特斯拉自动驾驶缺乏系统保障的批评，一切都指向特斯拉自动驾驶技术可能存在的问题。

在软件定义汽车的趋势下，某种程度上，特斯拉能够成为全球最有价值的汽车公司，是因为其先进的自动驾驶能力。即使马斯克“完全自动驾驶”的目标不断跳跃，也不影响特斯拉在自动驾驶领域的领导者地位。

然而，2020年底，特斯拉给加州机动车管理局发了两封邮件，直接戳破了特斯拉一直画的L5级“大饼”。特斯拉承认FSD和Autopilot一样，只是一个L2级别的自动辅助驾驶系统，并表示FSD的测试版并不适合完全无人驾驶。

理想与现实的巨大差距也把特斯拉拖下了神坛。对于许多传统车企和新车来说，有相当多的车型具有L2的水平。此前，本田发布了L3级别的量产车型Legend。

车企CEO的声音不应该被过度营销

除了特斯拉，最近还有一位蔚来车主在驾驶带有自动驾驶功能(NOP pilot状态)的蔚来ES8汽车后，发生交通事故死亡。虽然案子还没有定案，但是蔚来已经被推到了风口浪尖。

与此同时，人们对自动驾驶安全性的质疑也冲击了整个智能汽车行业。

一直以来，在智能汽车时代，自动驾驶功能都是各大车企宣传的重点。无论是发布会现场还是销售端，都将自动驾驶作为产品的核心卖点推向观众。

如今随着事故的发生，自动驾驶的定义和宣传也引起了业界新一轮的讨论。

“呼吁媒体和行业组织统一自动驾驶中文术语的标准。不要多一个汉字，以免夸大宣传造成误解。”李想，L……的CEO在朋友圈写了，克制推广，投入技术，对用户，行业，企业都有好处。

领投哪吒汽车D轮融资的360董事长周立即转发了他的批准。在周看来，人工智能不是营销辞令。自动驾驶和无人驾驶还有很多路和坑要填，不要为了营销误导用户。

爱知汽车创始人付强和威马汽车CEO沈晖先后对车辆的辅助驾驶功能发表了看法。付强认为，目前的量产车型没有一款是自动驾驶车型，但汽车智能化的趋势是不可逆转的，这需要全行业的共识和努力。

事实上，作为自动驾驶领域的先行者，特斯拉在过度推广期也曾被质疑自动驾驶功能。去年7月，德国慕尼黑法院判决特斯拉在德国的广告误导消费者，使其今后不能再声称或暗示车辆具有自动驾驶功能。

在这种情况下，法院认为，特斯拉不断推广自动驾驶，会让普通消费者认为车辆可以在无人干预的情况下自动驾驶。但现实是，特斯拉的自动驾驶辅助功能显然达不到这个标准。

“目前最大的问题是消费者没有意识到自动驾驶的风险。在自动驾驶还没有完全成熟的时候，过度信任自动驾驶是有风险的。”该联合会秘书长崔东树表示，企业有责任告知消费者，自动驾驶并没有取代人工驾驶，驾驶员必须随时接管车辆的控制权。

请关注未来汽车日报(ID: auto-time)。

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