新能源产业链隐秘的角落：锂电巨头聚集 电池回收成新掘金点

新能源汽车发展逐渐进入深水区，动力电池装机量不断攀升。与此同时，产业链也把重点放在了废旧电池的回收上。车企和电池厂已经走到了尽头，试图在“垃圾”中淘金，战火从电池制造一直烧到回收。Business Korea今日报道，LG Energy Solutions表示，打算将废电池出售给回收厂商，从中提取镍和钴，用于生产电池正极材料；SK创新和三星SDI也做了相关布局。据《科技创新板日报》不完全统计，7月以来，产业链头部企业在废电池环节动作频频。

此外，7月7日，国家发改委等部门发布了“十四五”循环经济发展规划的通知，其中指出，动力电池等新型废旧产品产量大增，回收拆解难度大。在规划的重点项目和行动中，包括了废旧动力电池回收行动。近年来，汽车行业电气化热潮此起彼伏，新能源汽车数量逐年增加。截至今年6月底，我国新能源汽车保有量已达603万辆。然而随之而来的是动力电池的回收。根据国家规定，动力电池容量衰减到额定容量的80%以下时，将被报废强制回收，而最新一批新能源汽车配备的动力电池已经处于报废期。资料显示，2020年，我国报废动力电池数量将高达20万吨(约25GWh)。预计2025年后，每年退役电池数量将增加百万个数量级以上。除了市场规模，原材料的价值也是厂商关注的一大原因。业内人士指出，通过电池回收，厂商可以获得锂、钴、镍等原材料，不受价格波动的影响。《废旧锂离子电池市场规模及回收利用技术》显示，以NCM523电池为例，镍、钴、锰的金属含量分别为11.78%、4.75%、6.65%，具有较高的回收利用价值。即使是贵金属含量最低的磷酸铁锂电池，其1.6%的锂含量仍高于国内开发利用的品位仅为0.8-1.4%的原矿。据《CICC》8月10日报道，电池回收有助于缓解原料供应压力，同时符合生态保护的大政方针，看好未来电池回收市场的高景气度。电池企业与电池回收的战略合作，也有望进一步加强产业链的纵向深度整合。从市场结构来看，工信部陆续发布了2018年和2021年电池综合利用白名单，两批27家企业，行业格局开始显现。除比亚迪、当代安培科技有限公司、郭萱高科、蔚来等电池厂商已布局电池回收外，光华科技作为首批符合标准条件的五家企业之一，在电池回收领域具有较强优势；2020年，公司动力电池回收量较2019年翻了一番，实现营收0.93亿元，同比增长175.11%。新能源汽车发展逐渐进入深水区，动力电池装机量不断攀升。与此同时，产业链也把重点放在了废旧电池的回收上。车企和电池厂已经走到了尽头，试图在“垃圾”中淘金，战火从电池制造一直烧到回收。Business Korea今日报道，LG Energy Solutions表示，打算将废电池出售给回收厂商，从中提取镍和钴，用于生产电池正极材料；SK创新和三星SDI也做了相关布局。据《科技创新板日报》不完全统计，7月以来，产业链头部企业在废电池环节动作频频。

此外，7月7日，国家发改委等部门发布了“十四五”循环经济发展规划的通知，其中指出，动力电池等新型废旧产品产量大增，回收拆解难度大。在规划的重点项目和行动中，包括了废旧动力电池回收行动。近年来，汽车行业电气化热潮此起彼伏，新能源汽车数量逐年增加。截至今年6月底，我国新能源汽车保有量已达603万辆。然而随之而来的是动力电池的回收。根据国家规定，动力电池容量衰减到额定容量的80%以下时，将被报废强制回收，而最新一批新能源汽车配备的动力电池已经处于报废期。资料显示，2020年，我国报废动力电池数量将高达20万吨(约25GWh)。预计2025年后，每年退役电池数量将增加百万个数量级以上。除了市场规模，原材料的价值也是厂商关注的一大原因。业内人士指出，通过电池回收，厂商可以获得锂、钴、镍等原材料，不受价格波动的影响。《废旧锂离子电池市场规模及回收利用技术》显示，以NCM523电池为例，镍、钴、锰的金属含量分别为11.78%、4.75%、6.65%，具有较高的回收利用价值。即使是贵金属含量最低的磷酸铁锂电池，其1.6%的锂含量仍高于国内开发利用的品位仅为0.8-1.4%的原矿。据《CICC》8月10日报道，电池回收有助于缓解原料供应压力，同时符合生态保护的大政方针，看好未来电池回收市场的高景气度。电池企业与电池回收的战略合作，也有望进一步加强产业链的纵向深度整合。从市场结构来看，工信部陆续发布了2018年和2021年电池综合利用白名单，两批27家企业，行业格局开始显现。除比亚迪、当代安培科技有限公司、郭萱高科、蔚来等电池厂商已布局电池回收外，光华科技作为首批符合标准条件的五家企业之一，在电池回收领域具有较强优势；2020年，公司动力电池回收量较2019年翻了一番，实现营收0.93亿元，同比增长175.11%。

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