“缺芯”不再，广汽本田日渐释压

经过上半年的市场博弈，德日竞争格局终于在7月份出现松动。相比丰田、本田等日系品牌的表现，无论是受到“缺芯”问题的影响，还是产品本身市场接受度的下降，南北大众的处境显然亟待调整。

但在整个日系阵营中，受整体环境影响，同比增长趋势并不是每个人都能一直保持的。与依靠全球供应链维持稳定的丰田相比，本田上月在华业绩缩水。

以广汽本田为例，根据官方数据，其1-7月累计销量达428，122辆，同比增长11.4%，延续了高质量的增长态势。另一方面，广汽本田7月60，060辆的销量减缓了其一贯的增长势头。当然，原因很简单。

仅通过凌派几个月的销量数据就不难看出，“芯荒”带来的市场阵痛比同集团的广汽丰田更为剧烈。只是说明，相对于大多数在这场危机下紧张的车企，广汽本田鉴于自身优势，其“现场操控能力”还是强很多的。

尤其是在高价值产品的销售输出上，广汽本田的雅阁、郝颖、冠道等车型依然带着之前的自信。

其中，第十代雅阁1-7月累计销量99283辆，而国内累计销量已突破60万辆；郝颖7月销量为15，354辆，同比增长8.1%。1-7月，其销售了99，147辆汽车，同比增长27.2%。在不到两年的时间里，其累计销量也突破了26万辆。冠道1-7月累计销量也达到29294辆，同比增长9.7%。

再一个，在车型矩阵上已经完全实现100%混动系统的MPV，奥德赛不仅交出了7月份5862辆同比增长58.4%的销售业绩，到7月份更是有了52.1%的同比增长，达到28414辆，实际上跃升到了细分市场的高位。

显然，对于广汽本田来说，高端产品线的持续稳定产出，正好可以抵消“缺芯”带来的市场焦虑。但同时也可以看到，随着入门级产品逐渐摆脱这种困境，广汽本田离彻底释放压力的节点又近了一步。

新飞度的表现就不用说了。7月销量保持在1万辆以上，达到12031辆。环比增长5.8%的势头也说明飞度在A0级车市场的地位已经处于非常稳固的阶段。同样，缤智前7个月累计98923辆的销量数据也与这个市场的发展趋势不同。

不管谁在说小型车市场的热情，都已经过去了。至少飞度和宾至的努力产生了肉眼可见的支撑效果。对了，因为“芯荒”问题被迫被广汽本田选择性放弃的凌派，也逐渐掀开了阴霾。无疑间接证明了7月份销量可以提升到7482辆。

其实广汽本田还是很清楚分阶段放弃凌派这类车型，全力保护飞度、雅阁、郝颖等核心车型的市场份额。保持明星阵营的光环，势必有助于广汽本田通过多元化的新能源技术路径，加强新衍生车型的营销。

根据政府公布的另一组数据，不难得出结论，本田对新能源汽车销售情况的把握还是达到了应有的水平。7月份，广汽本田在属于瑞-混合动力联盟的各种车型下共销售了10，620辆新车，而1月至7月的累计销量达到64，695辆，同比也增长了6.9%。

接下来，正如广汽本田汽车销售有限公司第一事业本部文案部长兼销售部长天野先生曾经说过的，“广汽本田首款本田品牌新能源汽车:郝颖锐混动e+将是加速本田电动化梦想落地中国的关键一步。”随着新能源产品线越来越丰富，整个本田品牌在中国市场的锐度将进一步加强。

总之，基于中国车市的复苏势头，广汽本田要尽快平衡供销缺口并不容易。不过，从好的方面来看，鉴于近两年日本品牌在中国市场的认可度越来越高，长期受困于芯片的本田还是比较幸运的。“缺芯”完全可以归为“幸福烦恼”。经过上半年的市场博弈，德日竞争格局终于在7月份出现松动。相比丰田、本田等日系品牌的表现，无论是受到“缺芯”问题的影响，还是产品本身市场接受度的下降，南北大众的处境显然亟待调整。

但在整个日系阵营中，受整体环境影响，同比增长趋势并不是每个人都能一直保持的。与依靠全球供应链维持稳定的丰田相比，本田上月在华业绩缩水。

以广汽本田为例，根据官方数据，其1-7月累计销量达428，122辆，同比增长11.4%，延续了高质量的增长态势。另一方面，广汽本田7月60，060辆的销量减缓了其一贯的增长势头。当然，…他的理由很简单。

仅通过凌派几个月的销量数据就不难看出，“芯荒”带来的市场阵痛比同集团的广汽丰田更为剧烈。只是说明，相对于大多数在这场危机下紧张的车企，广汽本田鉴于自身优势，其“现场操控能力”还是强很多的。

尤其是在高价值产品的销售输出上，广汽本田的雅阁、郝颖、冠道等车型依然带着之前的自信。

其中，第十代雅阁1-7月累计销量99283辆，而国内累计销量已突破60万辆；郝颖7月销量为15，354辆，同比增长8.1%。1-7月，其销售了99，147辆汽车，同比增长27.2%。在不到两年的时间里，其累计销量也突破了26万辆。冠道1-7月累计销量也达到29294辆，同比增长9.7%。

再一个，在车型矩阵上已经完全实现100%混动系统的MPV，奥德赛不仅交出了7月份5862辆同比增长58.4%的销售业绩，到7月份更是有了52.1%的同比增长，达到28414辆，实际上跃升到了细分市场的高位。

显然，对于广汽本田来说，高端产品线的持续稳定产出，正好可以抵消“缺芯”带来的市场焦虑。但同时也可以看到，随着入门级产品逐渐摆脱这种困境，广汽本田离彻底释放压力的节点又近了一步。

新飞度的表现就不用说了。7月销量保持在1万辆以上，达到12031辆。环比增长5.8%的势头也说明飞度在A0级车市场的地位已经处于非常稳固的阶段。同样，缤智前7个月累计98923辆的销量数据也与这个市场的发展趋势不同。

不管谁在说小型车市场的热情，都已经过去了。至少飞度和宾至的努力产生了肉眼可见的支撑效果。对了，因为“芯荒”问题被迫被广汽本田选择性放弃的凌派，也逐渐掀开了阴霾。无疑间接证明了7月份销量可以提升到7482辆。

其实广汽本田还是很清楚分阶段放弃凌派这类车型，全力保护飞度、雅阁、郝颖等核心车型的市场份额。保持明星阵营的光环，势必有助于广汽本田通过多元化的新能源技术路径，加强新衍生车型的营销。

根据政府公布的另一组数据，不难得出结论，本田对新能源汽车销售情况的把握还是达到了应有的水平。7月份，广汽本田在属于瑞-混合动力联盟的各种车型下共销售了10，620辆新车，而1月至7月的累计销量达到64，695辆，同比也增长了6.9%。

接下来，正如广汽本田汽车销售有限公司第一事业本部文案部长兼销售部长天野先生曾经说过的，“广汽本田首款本田品牌新能源汽车:郝颖锐混动e+将是加速本田电动化梦想落地中国的关键一步。”随着新能源产品线越来越丰富，整个本田品牌在中国市场的锐度将进一步加强。

总之，基于中国车市的复苏势头，广汽本田要尽快平衡供销缺口并不容易。不过，从好的方面来看，鉴于近两年日本品牌在中国市场的认可度越来越高，长期受困于芯片的本田还是比较幸运的。“缺芯”完全可以归为“幸福烦恼”。

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