被小鹏抛弃的海马，OUT！

从四年销量跌至谷底，到在资本市场被迫退市，再到extreme measure成功“摘帽”，海马几乎倾其所有，将自己从死亡线上拉了回来。然而，当海马在政府的帮助和海南自由贸易港建设总体规划的实施下未能兴风作浪时，Xpeng Motors取消一纸的效应再次切断了海马的外部供应。

日前，Xpeng汽车已经明确表示，其与海马汽车的OEM合作将于年底到期。也就是说，无论是考虑到海马代工的品控问题，还是鉴于小鹏自身生产体系的完成，以代工为生的海马都将需要寻找新的门路。

海马汽车今年上半年累计销量1.65万辆，似乎背后是同比153.39%的趋势。其实源于其中有1.12万辆是Xpeng Motors制造的，占比67.95%。如果排除为小鹏代工的工人数量，海马汽车的月销量将仅由MPV车型7X支撑。

至于剩下的销量，有多少比例是海南政府对海马的优惠上市获得的，早就没有深究的意义了。因为，我们可以清楚的看到，与Xpeng电机分道扬镳，是海马即将面临的生死大考的开始。

虽然从8月份开始，为了尽快规避即将到来的风险和危机，海马确实做了一定的灭火措施。

一方面，海马汽车向外界透露，根据战略部署，未来将深耕氢能源汽车产业，力争在2025年前投入约2000辆氢能源汽车进行示范运营。为此，今年年初，海马7X氢燃料电池电池试用版在海南亮相。官方宣称全氢下续航里程超过800公里，是国内首款70Mpa氢燃料电池MPV。海马还将在海南建设一体化的水制氢和高压加氢站。

另一方面，为了进入出行市场，海马汽车的子公司成立了海南马邦出行科技有限公司，经营范围包括在线预约出租汽车服务、道路客运运营等租赁和共享出行服务。

但纵观整个汽车市场的环境，无论是转身布局氢能源产业，还是抢占共享出行领域的份额，海马所做的一切都像是穷途末路的最后挣扎。前者不具备短期变现能力，后者已经过了最初的分红期。海马的自救计划从一开始就充满了变数。

而且根据海马汽车披露的2021年半年度业绩预告，上半年归属于上市公司股东的净亏损为0.8-1.2亿元。亏损的原因是产品调整处于关键阶段，营销模式的创新成果没有得到充分体现。相对于积极拓展其他不知名的业务，如何把握目前的事业才是其生存的首要任务。

犯了罪就活不成了。你不得不说，小鹏终止与海马的代工协议是毫无征兆的，这让海马很被动，也可以理解。但事实上，既然Xpeng汽车通过收购广东福地获得了生产资质，那么这场短暂的婚姻注定不会像江淮和蔚来那样长久而有保障。

而且此后，Xpeng汽车自建工厂的步伐也开始加快。2020年9月，Xpeng Motors智能网联汽车智能制造基地在广州开发区奠基，计划2022年底投产；2021年4月，Xpeng Motors武汉智能网联汽车制造基地暨R&D中心项目落户武汉经开区，规划产能10万辆，预计2023年投产。

在这种背景下，当全新的车型8S、7X投放市场，JD.COM打造的新营销体系迟迟不见成效，谁能怪不愿意寻找出路的海马这样活着？

随着小鹏的退出，刚刚走出退市危险的海马汽车很可能再次陷入困境。如果没有Xpeng Motors的合同，海马汽车工厂的闲置产能将进一步加剧，亏损将进一步加大。即使加上一汽的赠与，海马汽车也变成了海南政府控股的汽车企业。只要隐藏的病灶不除，力帆和众泰“躺板上”的日子就不远了。从四年销量跌至谷底，到在资本市场被迫退市，再到extreme measure成功“摘帽”，海马几乎倾其所有，将自己从死亡线上拉了回来。然而，当海马在政府的帮助和海南自由贸易港建设总体规划的实施下未能兴风作浪时，Xpeng Motors取消一纸的效应再次切断了海马的外部供应。

日前，Xpeng汽车已经明确表示，其与海马汽车的OEM合作将于年底到期。也就是说，无论是考虑到海马代工的品控问题，还是鉴于小鹏自身生产体系的完成，以代工为生的海马都将需要寻找新的门路。

海马汽车今年上半年累计销量1.65万辆，似乎背后是同比153.39%的趋势。其实源于其中有1.12万辆是Xpeng Motors制造的，占比67.95%。如果排除为小鹏代工的工人数量，海马汽车的月销量将仅由MPV车型7X支撑。

至于剩下的销量，有多少比例是海南政府对海马的优惠上市获得的，早就没有深究的意义了。因为，我们可以清楚的看到，与Xpeng电机分道扬镳，是海马即将面临的生死大考的开始。

虽然从8月份开始，为了尽快规避即将到来的风险和危机，海马确实做了一定的灭火措施。

一方面，海马汽车向外界透露，根据战略部署，未来将深耕氢能源汽车产业，力争在2025年前投入约2000辆氢能源汽车进行示范运营。为此，今年年初，海马7X氢燃料电池电池试用版在海南亮相。官方宣称全氢下续航里程超过800公里，是国内首款70Mpa氢燃料电池MPV。海马还将在海南建设一体化的水制氢和高压加氢站。

另一方面，为了进入出行市场，海马汽车的子公司成立了海南马邦出行科技有限公司，经营范围包括在线预约出租汽车服务、道路客运运营等租赁和共享出行服务。

但纵观整个汽车市场的环境，无论是转身布局氢能源产业，还是抢占共享出行领域的份额，海马所做的一切都像是穷途末路的最后挣扎。前者不具备短期变现能力，后者已经过了最初的分红期。海马的自救计划从一开始就充满了变数。

而且根据海马汽车披露的2021年半年度业绩预告，上半年归属于上市公司股东的净亏损为0.8-1.2亿元。原因是……损失是产品调整处于关键阶段，营销模式的创新成果还没有完全体现出来。相对于积极拓展其他不知名的业务，如何把握目前的事业才是其生存的首要任务。

犯了罪就活不成了。你不得不说，小鹏终止与海马的代工协议是毫无征兆的，这让海马很被动，也可以理解。但事实上，既然Xpeng汽车通过收购广东福地获得了生产资质，那么这场短暂的婚姻注定不会像江淮和蔚来那样长久而有保障。

而且此后，Xpeng汽车自建工厂的步伐也开始加快。2020年9月，Xpeng Motors智能网联汽车智能制造基地在广州开发区奠基，计划2022年底投产；2021年4月，Xpeng Motors武汉智能网联汽车制造基地暨R&D中心项目落户武汉经开区，规划产能10万辆，预计2023年投产。

在这种背景下，当全新的车型8S、7X投放市场，JD.COM打造的新营销体系迟迟不见成效，谁能怪不愿意寻找出路的海马这样活着？

随着小鹏的退出，刚刚走出退市危险的海马汽车很可能再次陷入困境。如果没有Xpeng Motors的合同，海马汽车工厂的闲置产能将进一步加剧，亏损将进一步加大。即使加上一汽的赠与，海马汽车也变成了海南政府控股的汽车企业。只要隐藏的病灶不除，力帆和众泰“躺板上”的日子就不远了。

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