据外媒报道，8月20日，墨西哥就美国-墨西哥-加拿大贸易协定(美国管理认证协会)中规定的更严格的车辆零部件含量规则的解释和应用，寻求与美国进行正式磋商。
(来源:福特)
今年5月，墨西哥在一次在线三方会议上就此问题表达了不同意见。与美国相比，加拿大和墨西哥都使用更灵活的解释方法。
墨西哥经济部长Tatiana Clouthier在一封信中说:“墨西哥提出了两国政府在解释汽车工业原产地规则条款方面的不同立场。”8月20日，Clouthier致信美国贸易代表Katherine Tai，称墨西哥希望避免或解决可能的争端。
美国管理认证协会取代了之前的北美自由贸易协定，新法规要求车辆必须包含75%的北美零部件才能被认可为来自北美。从2023年7月1日起，这一比例也将适用于所谓的基础部分，高于目前的69%，而之前的贸易协定中规定的比例为62.5%。
一位业内专家表示，墨西哥的磋商请求是《公约》第31章规定的争端解决机制的第一个非争议阶段，此类会谈必须在30天内，即9月20日前举行。
美国贸易代表发言人Adad Hodge表示，美方正在评估这一要求。他说:“我们正在评估墨方的磋商请求，并继续致力于全面落实美国管理认证协会，包括各方同意的对当地汽车零部件的强烈要求。”据外媒报道，8月20日，墨西哥就美国-墨西哥-加拿大贸易协定(美国管理认证协会)中规定的更严格的车辆零部件含量规则的解释和应用，寻求与美国进行正式磋商。
(来源:福特)
今年5月，墨西哥在一次在线三方会议上就此问题表达了不同意见。与美国相比，加拿大和墨西哥都使用更灵活的解释方法。
墨西哥经济部长Tatiana Clouthier在一封信中说:“墨西哥提出了两国政府在解释汽车工业原产地规则条款方面的不同立场。”8月20日，Clouthier致信美国贸易代表Katherine Tai，称墨西哥希望避免或解决可能的争端。
美国管理认证协会取代了之前的北美自由贸易协定，新法规要求车辆必须包含75%的北美零部件才能被认可为来自北美。从2023年7月1日起，这一比例也将适用于所谓的基础部分，高于目前的69%，而之前的贸易协定中规定的比例为62.5%。
一位业内专家表示，墨西哥的磋商请求是《公约》第31章规定的争端解决机制的第一个非争议阶段，此类会谈必须在30天内，即9月20日前举行。
美国贸易代表发言人Adad Hodge表示，美方正在评估这一要求。他说:“我们正在评估墨方的磋商请求，并继续致力于全面落实美国管理认证协会，包括各方同意的对当地汽车零部件的强烈要求。”
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