落锤，南北马自达合并

近日，国家市场监督管理总局反垄断局公示了长安马自达汽车有限公司收购一汽马自达汽车销售有限公司股权一案的信息，最终，本次拟交易完成后，一汽马自达将成为长安马自达的全资子公司。

交易内容显示，长安马自达汽车有限公司、马自达汽车股份有限公司、中国第一汽车股份有限公司、重庆长安汽车股份有限公司签署了增资扩股协议等一系列交易文件。

根据这些交易协议，长安马自达将以股权和现金的代价收购一汽集团和马自达持有的一汽马自达汽车销售有限公司100%的股权。交易完成后，一汽马自达将成为长安马自达的全资子公司。

此前，根据长安马自达的增资信息，业内认为一汽集团将摘牌长安马自达5%股权，原股东长安马自达、重庆长安汽车有限公司、马自达汽车有限公司将被等比例稀释，届时将形成长安马自达、马自达、一汽集团三方持股新格局。

流传多年的长安马自达与一汽马自达合并的消息终于尘埃落定。

对于任何一个汽车品牌来说，汽车销量和终端市场份额都是衡量这家车企实力的重要指标。从铃木退出中国市场到雷诺放弃中国乘用车业务。而那些还在边缘的品牌，也开始变得战战兢兢。

马自达在中国的问题是众所周知的。马自达是较早进入国内市场的日系车企，市场人气还不错。有日系宝马的称号，但销量表现与丰田、本田、日产等日系品牌差距较大。

马自达是一家偏执的汽车公司。马自达的研发或者说企业理念不是基于市场需求，而是严格按照自己的品牌规划来打造马自达认为是好车的车。显然，为了造车而造车是显而易见的。

销量方面，马自达中国从2017年的30.94万辆开始下滑，2018年为27.23万辆，2019年为22.77万辆，2020年为21.45万辆。今年1-7月累计销量11.03万辆，同比下降4.1%。其中，长安马自达占据了马自达在中国销量的半壁江山。

众所周知，马自达在中国市场的销量一直不温不火，除了自身追求“全球市场2%的市场份额”之外，其实坦白说，无论是一汽马自达还是长安马自达，根本原因都是中国市场车型太少，市场跟进步伐缓慢。

业内一直有一种观点认为，马自达在国内规模不大，但有两家合资企业和销售渠道，对其未来发展不利。如果在必要的时候整合一汽马自达和长安马自达的分销渠道，将有利于马自达在中国市场的发展，提高其品牌竞争力。

现在，关于合并，靴子终于落地了，这对马自达来说是一个新的开始。另一件值得期待的事情是，马自达对电气化的态度也开始松动，并仔细研究了中国市场的需求。

今年7月初，马自达在一份声明中表示，将在2025年左右推出13款电动汽车，包括纯电动、插电式混合动力和混合动力汽车，目标是到2030年实现所有车辆的电动化。

明年将推出三款混合动力汽车、五款插电式混合动力汽车和三款纯电动汽车，主要在欧洲、日本、美国、中国和东盟市场。这些车型将采用马自达的Skyactiv多解决方案可扩展架构，部分车型将采用丰田的混合动力系统。

在此之前，马自达已经在海外市场推出了首款电动汽车MX-30。在今年的上海车展上，马自达还推出了一款纯电动SUV < SUV CX-30 EV，根据之前的信息，这款车将会上市……是年份。虽然CX-30 EV的续航里程尚未公布，但毫无疑问，这款来自中国的特殊车型比MX-30更接地气。

此外，原BAIC新能源ARCFOX营销中心总经理陈郁已正式加盟长安马自达，担任新能源营销总经理。负责的是新能源营销，包括新能源产品营销策略的制定，营销体系的建立，营销模式的创新。这一人事变动信息表明，马自达已经开始努力在中国电气化。

无论是与中国品牌和欧洲品牌相比，还是甚至与同为日系品牌的丰田、本田和日产相比，虽然马自达的电气化步伐姗姗来迟，但马自达的这一行动表明了这家企业的决心，甚至表明了马自达对中国的态度正在发生变化。近日，国家市场监督管理总局反垄断局公示了长安马自达汽车有限公司收购一汽马自达汽车销售有限公司股权一案的信息，最终，本次拟交易完成后，一汽马自达将成为长安马自达的全资子公司。

交易内容显示，长安马自达汽车有限公司、马自达汽车股份有限公司、中国第一汽车股份有限公司、重庆长安汽车股份有限公司签署了增资扩股协议等一系列交易文件。

根据这些交易协议，长安马自达将以股权和现金的代价收购一汽集团和马自达持有的一汽马自达汽车销售有限公司100%的股权。交易完成后，一汽马自达将成为长安马自达的全资子公司。

此前，根据长安马自达的增资信息，业内认为一汽集团将摘牌长安马自达5%股权，原股东长安马自达、重庆长安汽车有限公司、马自达汽车有限公司将被等比例稀释，届时将形成长安马自达、马自达、一汽集团三方持股新格局。

流传多年的长安马自达与一汽马自达合并的消息终于尘埃落定。

对于任何一个汽车品牌来说，汽车销量和终端市场份额都是衡量这家车企实力的重要指标。从铃木退出中国市场到雷诺放弃中国乘用车业务。而那些还在边缘的品牌，也开始变得战战兢兢。

马自达在中国的问题是众所周知的。马自达是较早进入国内市场的日系车企，市场人气还不错。有日系宝马的称号，但销量表现与丰田、本田、日产等日系品牌差距较大。

马自达是一家偏执的汽车公司。马自达的研发或者说企业理念不是基于市场需求，而是严格按照自己的品牌规划来打造马自达认为是好车的车。显然，为了造车而造车是显而易见的。

销量方面，马自达中国从2017年的30.94万辆开始下滑，2018年为27.23万辆，2019年为22.77万辆，2020年为21.45万辆。今年1-7月累计销量11.03万辆，同比下降4.1%。其中，长安马自达占据了马自达在中国销量的半壁江山。

众所周知，马自达在中国市场的销量一直不温不火，除了自身追求“全球市场2%的市场份额”之外，其实坦白说，无论是一汽马自达还是长安马自达，根本原因都是中国市场车型太少，市场跟进步伐缓慢。

业内一直有一种观点认为，马自达在国内规模不大，但有两家合资企业和销售渠道，对其未来发展不利。如果在必要的时候整合一汽马自达和长安马自达的分销渠道，将有利于马自达在中国市场的发展，提高其品牌竞争力。

现在，关于合并，靴子终于落地了，这对马自达来说是一个新的开始。另一个值得期待的是，马自达对电气化的态度也开始松动，而且……仔细研究了中国市场的需求。

今年7月初，马自达在一份声明中表示，将在2025年左右推出13款电动汽车，包括纯电动、插电式混合动力和混合动力汽车，目标是到2030年实现所有车辆的电动化。

明年将推出三款混合动力汽车、五款插电式混合动力汽车和三款纯电动汽车，主要在欧洲、日本、美国、中国和东盟市场。这些车型将采用马自达的Skyactiv多解决方案可扩展架构，部分车型将采用丰田的混合动力系统。

在此之前，马自达已经在海外市场推出了首款电动汽车MX-30。在今年的上海车展上，马自达还推出了一款纯电动SUV < SUV CX-30 EV，根据之前的信息，这款车将于今年上市。虽然CX-30 EV的续航里程尚未公布，但毫无疑问，这款来自中国的特殊车型比MX-30更接地气。

此外，原BAIC新能源ARCFOX营销中心总经理陈郁已正式加盟长安马自达，担任新能源营销总经理。负责的是新能源营销，包括新能源产品营销策略的制定，营销体系的建立，营销模式的创新。这一人事变动信息表明，马自达已经开始努力在中国电气化。

无论是与中国品牌和欧洲品牌相比，还是甚至与同为日系品牌的丰田、本田和日产相比，虽然马自达的电气化步伐姗姗来迟，但马自达的这一行动表明了这家企业的决心，甚至表明了马自达对中国的态度正在发生变化。

标签：马自达长安一汽丰田本田

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