在起步阶段，分享中国的品牌大多都走过了模仿之路，很多都和国外品牌对簿公堂。在那个初始阶段，我们可能因为实力差，戴不上仿制的“帽子”，但现在，大部分中国品牌已经有了足够的原创能力，不再需要仿制别人的设计。欧拉戴上了已经摘掉的“帽子”，称之为“贡品”。
在中国街头品牌崛起的时代，中国汽车的设计美学正在蓬勃发展。不是向这个时代致敬，而是用一个笔名向别人的经典致敬，这与理智和情感不符。
长城汽车旗下新能源品牌欧拉于8月14日正式宣布，全新车型芭蕾猫将于8月29日开幕的2021成都车展正式亮相。
与此消息同步发布的，是一只芭蕾舞猫的正面侧照。
即使新车前后不露，业内人士和车迷一眼就能看出这造型和大众甲壳虫如出一辙。
▲欧拉芭蕾猫
但这并不是欧拉第一次模仿大众甲壳虫。在今年4月举行的2021上海车展上，欧拉发布了朋克猫。当时市场的第一反应就是太像当初的大众甲壳虫了。
据媒体报道，大众官方在接受采访时表示:“虽然甲壳虫于2019年正式停产，但其设计版权仍属于大众集团。关于欧拉朋克猫是否抄袭了大众的设计专利，将进一步了解并保留起诉权。”
▲欧拉朋克猫
当时欧拉官方对朋克猫的定义是“穿越时空，向经典致敬”，所以从车头、车尾、整体线条都借鉴了当初大众甲壳虫的设计元素。
“贡品”这个词在这里有不同的味道。
如今，四个月后，芭蕾猫的造型再次向大众甲壳虫“致敬”，但它的线条比朋克猫更圆润，因此更像相对更新一代的甲壳虫。
从法律角度来说，智佳君认为，欧拉在决定采用这种设计之前，已经对诉讼风险进行了评估。这么大的汽车品牌不可能在涉及法律责任的问题上蛮干。
▲从上到下依次是第一代大众甲壳虫、欧拉朋克猫、欧拉芭蕾猫。
欧拉推出朋克猫和芭蕾猫的决定，在法律层面肯定有站得住脚的自信。
据悉，德国专利制度对外观设计专利的保护期限为“自授权登记之日起15年”，而中国为“自授权登记之日起10年”。
最初的大众甲壳虫诞生于80多年前的1938年。所以无论大众在德国还是中国发起诉讼，胜诉的可能性都极小。
▲第一代大众甲壳虫
对于大众来说，虽然甲壳虫在2019年停产，但其设计的版权归属仍然非常重要。据悉，大众汽车已经在2020年注册了“e-Beetle”的名称商标，这意味着未来甲壳虫可能会以电动汽车的形式再次“复活”。
如果这一策略真的实施，那么欧拉朋克猫和芭蕾猫将与电动甲虫展开竞争，因此设计专利的争夺可能不可避免。
对于中国品牌来说，模仿的策略由来已久。不过主要是在各个品牌的起步阶段。当时各个品牌的综合实力还比较弱，在设计方面的经验也比较有限。靠抄袭设计和逆向开发造车也是无奈之举。
▲比亚迪F3
▲丰田卡罗拉
回过头来看，奇瑞早期的车型QQ模仿了通用汽车的SPARK，而T……go模仿丰田RAV 4。比亚迪早期车型F3模仿丰田卡罗拉；吉利早期车型美国和日本的logo与丰田相似，导致了丰田的诉讼。
在随后的发展过程中，类似的案例屡见不鲜。本田与双环汽车对簿公堂，是因为双环S-RV与本田CR-V相似；捷豹路虎起诉陆风模仿极光。众泰SR9甚至因为和保时捷Macan非常相似而“出名”。
▲路虎极光(I)和陆风X7 (II)
在这些案件中，模仿者败诉的比例并不高，但法律只是一个层面，合法并不代表公众可以接受。
或许从法律规定上来说，很多情况并不构成侵权，但相关机型是否模仿，消费者自有看法。
随着中国品牌的不断发展，现在绝大多数车企都有很强的原创能力。尤其是近几年，长城、吉利、比亚迪等头部品牌积累了丰富的经验，在产品和技术上具备了与合资品牌甚至进口品牌竞争的实力，因此在设计层面开始有了自己的话语权。
▲欧拉黑猫
比如比亚迪有标志性的设计元素“龙脸”；吉利星锐和星月L的盾形中央格栅也成为了广受好评的家族基因；长城欧拉也从诞生之初就确立了时尚可爱的设计风格。
从这些品牌中，消费者可以看到，中国品牌在设计上并不逊色于国外品牌，甚至国内很多原创设计都比国外品牌更好，更符合国内消费者的喜好。
▲欧拉白猫
在这种大趋势的影响下，带有模仿痕迹的中国品牌汽车现在基本上已经消失了，取而代之的是越来越有国际影响力的“中国设计”。SAIC的邵京峰、广汽集团的张帆等中国设计师也通过优秀的原创设计，为中国品牌在全球汽车设计领域赢得了话语权。
这是一个可喜的现象，也将有助于中国汽车品牌进入良性循环。
在这样一个前所未有的有利形势下，如果“开倒车”，重新走上模仿的老路，那就显得有些得不偿失了。
▲欧拉好猫
而且欧拉品牌的设计从一开始就不是软肋。现有的黑猫、白猫、好猫等车型都是原创设计，得到了消费者的认可，可见欧拉的设计风格是成功的。
在这样一个前景看好的状态下，突然推出两款与大众甲壳虫高度相似的新车，有点让人摸不着头脑。
有业内人士表示，欧拉品牌的设计风格偏向复古路线，朋克猫和芭蕾猫“穿越时间，致敬经典”的定位也印证了这一点。
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▲长城潮牌概念车
但在2020年9月开幕的北京车展上，长城汽车曾经推出过一款“长城潮牌概念车”，这也是一款复古风格非常显著的车，但却有着纯粹的原创设计。
长城汽车在设计上并不缺乏实力，其一系列成功车型已经证明了这一点。
在长城汽车将中国品牌向大海开放的当下，我们应该避免在设计上向国外知名车企致敬，去掉外观上的缺陷。在中国潮牌文化日益彰显活力的当下，我们应该致敬自己的青春时代，用新时代的中国美学为中国汽车品牌注入活力，而不是背负着指责和法律风险的致敬抄袭，摧毁长城汽车刚刚积累起来的声誉和影响力。
我们有理由相信，欧拉的原创设计能够满足Z世代的审美需求。
随着智联出行时代的到来，中国汽车品牌的增速可谓火箭般。他们凭借大胆的尝试和新技术，在制造品质和设计美学上成为“中国制造”的新名片。
此时此刻，欧拉需要珍惜自己的羽毛，珍惜自己的名声。
我们的汽车行业，已经有了完整的产业链，有了独具中国文化审美的设计语言，远没有必要用“致敬”来掩饰自己的懒惰。
只有走硬路，才能引领时代，而不是走别人的路，让别人无路可走。在起步阶段，分享中国的品牌大多都走过了模仿之路，很多都和国外品牌对簿公堂。在那个初始阶段，我们可能因为实力差，戴不上仿制的“帽子”，但现在，大部分中国品牌已经有了足够的原创能力，不再需要仿制别人的设计。欧拉戴上了已经摘掉的“帽子”，称之为“贡品”。
在中国街头品牌崛起的时代，中国汽车的设计美学正在蓬勃发展。不是向这个时代致敬，而是用一个笔名向别人的经典致敬，这与理智和情感不符。
长城汽车旗下新能源品牌欧拉于8月14日正式宣布，全新车型芭蕾猫将于8月29日开幕的2021成都车展正式亮相。
与此消息同步发布的，是一只芭蕾舞猫的正面侧照。
即使新车前后都没有曝光，业内人士和车迷ca……一眼就看出这个造型和大众甲壳虫一模一样。
▲欧拉芭蕾猫
但这并不是欧拉第一次模仿大众甲壳虫。在今年4月举行的2021上海车展上，欧拉发布了朋克猫。当时市场的第一反应就是太像当初的大众甲壳虫了。
据媒体报道，大众官方在接受采访时表示:“虽然甲壳虫于2019年正式停产，但其设计版权仍属于大众集团。关于欧拉朋克猫是否抄袭了大众的设计专利，将进一步了解并保留起诉权。”
▲欧拉朋克猫
当时欧拉官方对朋克猫的定义是“穿越时空，向经典致敬”，所以从车头、车尾、整体线条都借鉴了当初大众甲壳虫的设计元素。
“贡品”这个词在这里有不同的味道。
如今，四个月后，芭蕾猫的造型再次向大众甲壳虫“致敬”，但它的线条比朋克猫更圆润，因此更像相对更新一代的甲壳虫。
从法律角度来说，智佳君认为，欧拉在决定采用这种设计之前，已经对诉讼风险进行了评估。这么大的汽车品牌不可能在涉及法律责任的问题上蛮干。
▲从上到下依次是第一代大众甲壳虫、欧拉朋克猫、欧拉芭蕾猫。
欧拉推出朋克猫和芭蕾猫的决定，在法律层面肯定有站得住脚的自信。
据悉，德国专利制度对外观设计专利的保护期限为“自授权登记之日起15年”，而中国为“自授权登记之日起10年”。
最初的大众甲壳虫诞生于80多年前的1938年。所以无论大众在德国还是中国发起诉讼，胜诉的可能性都极小。
▲第一代大众甲壳虫
对于大众来说，虽然甲壳虫在2019年停产，但其设计的版权归属仍然非常重要。据悉，大众汽车已经在2020年注册了“e-Beetle”的名称商标，这意味着未来甲壳虫可能会以电动汽车的形式再次“复活”。
如果这一策略真的实施，那么欧拉朋克猫和芭蕾猫将与电动甲虫展开竞争，因此设计专利的争夺可能不可避免。
对于中国品牌来说，模仿的策略由来已久。不过主要是在各个品牌的起步阶段。当时各个品牌的综合实力还比较弱，在设计方面的经验也比较有限。靠抄袭设计和逆向开发造车也是无奈之举。
▲比亚迪F3
▲丰田卡罗拉
回头看，奇瑞早期车型QQ模仿通用汽车SPARK，瑞虎模仿丰田RAV 4。比亚迪早期车型F3模仿丰田卡罗拉；吉利早期车型美国和日本的logo与丰田相似，导致了丰田的诉讼。
在随后的发展过程中，类似的案例屡见不鲜。本田与双环汽车对簿公堂，是因为双环S-RV与本田CR-V相似；捷豹路虎起诉陆风模仿极光。众泰SR9甚至因为和保时捷Macan非常相似而“出名”。
▲路虎极光(I)和陆风X7 (II)
在这些案件中，模仿者败诉的比例并不高，但法律只是一个层面，合法并不代表公众可以接受。
或许从法律规定上来说，很多情况并不构成侵权，但相关机型是否模仿，消费者自有看法。
随着中国品牌的不断发展，现在绝大多数车企都有很强的原创能力。尤其是近几年，长城、吉利、比亚迪等头部品牌积累了丰富的经验，在产品和技术上具备了与合资品牌甚至进口品牌竞争的实力，因此在设计层面也开始有了自己的话语权。
▲欧拉黑猫
比如比亚迪有标志性的设计元素“龙脸”；吉利星锐和星月L的盾形中央格栅也成为了广受好评的家族基因；长城欧拉也从诞生之初就确立了时尚可爱的设计风格。
从这些品牌中，消费者可以看到，中国品牌在设计上并不逊色于国外品牌，甚至国内很多原创设计都比国外品牌更好，更符合国内消费者的喜好。
▲欧拉白猫
在这种大趋势的影响下，带有模仿痕迹的中国品牌汽车现在基本上已经消失了，取而代之的是越来越有国际影响力的“中国设计”。SAIC的邵京峰、广汽集团的张帆等中国设计师也通过优秀的原创设计，为中国品牌在全球汽车设计领域赢得了话语权。
这是一个可喜的现象，也将有助于中国汽车品牌进入良性循环。
在这样一个前所未有的有利形势下，如果“开倒车”，重新走上模仿的老路，那就显得有些得不偿失了。
▲欧拉好猫
而且欧拉品牌的设计从一开始就不是软肋。现有的黑猫、白猫、好猫等车型都是原创设计，得到了消费者的认可，可见欧拉的设计风格是成功的。
在这样一个前景看好的状态下，突然推出两款与大众甲壳虫高度相似的新车，有点让人摸不着头脑。
有业内人士表示，欧拉品牌的设计风格偏向复古路线，朋克猫和芭蕾猫“穿越时间，致敬经典”的定位也印证了这一点。
0
▲长城潮牌概念车
但在2020年9月开幕的北京车展上，长城汽车曾经推出过一款“长城潮牌概念车”，这也是一款复古风格非常显著的车，但却有着纯粹的原创设计。
长城汽车在设计上并不缺乏实力，其一系列成功车型已经证明了这一点。
在长城汽车将中国品牌向大海开放的当下，我们应该避免在设计上向国外知名车企致敬，去掉外观上的缺陷。在中国潮牌文化日益彰显活力的当下，我们应该致敬自己的青春时代，用新时代的中国美学为中国汽车品牌注入活力，而不是背负着指责和法律风险的致敬抄袭，摧毁长城汽车刚刚积累起来的声誉和影响力。
我们有理由相信，欧拉的原创设计能够满足Z世代的审美需求。
随着智联出行时代的到来，中国汽车品牌的增速可谓火箭般。他们凭借大胆的尝试和新技术，在制造品质和设计美学上成为“中国制造”的新名片。
此时此刻，欧拉需要珍惜自己的羽毛，珍惜自己的名声。
我们的汽车行业，已经有了完整的产业链，有了独具中国文化审美的设计语言，远没有必要用“致敬”来掩饰自己的懒惰。
只有走硬路，才能引领时代，而不是走别人的路，让别人无路可走。
日前，我们从上海临港官方公众号获悉，上海南港在8月20日迎来了首批特斯拉外贸滚装汽车整船出口。
1900/1/1 0:00:00正被美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）搞到焦头烂额的伊隆马斯克，仍旧不失为一代营销宗匠。
1900/1/1 0:00:008月20日，工业和信息化部装备工业一司副司长郭守刚在汽车之家2021中国汽车新消费论坛上表示：工业和信息化部将推动各地取消汽车限购措施，鼓励地方出台更多真金白银的优惠政策，
1900/1/1 0:00:00拿比亚迪汉跟奥迪A6L做对比，很多人会觉得完全没有可比性。
1900/1/1 0:00:00盖世汽车讯无论是上车时自动打开的车门，还是可适应不同驾驶环境的灵活内饰，这种全新的出行体验需要汽车安装许多智能交互组件才可以实现。
1900/1/1 0:00:00盖世汽车讯据外媒报道，当地时间8月24日，美国专利商标局授予了苹果公司几项泰坦项目专利，此类专利涉及一个复杂成熟的车载照明系统、用于iDevice设备及车载仪表盘导航系统的交通通知系统。
1900/1/1 0:00:00
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