不再满足于乘用车业务的上汽

曾经站在“华为魂论”前沿的SAIC，也无法回避智能驾驶这个“坎”。面对此时乘用车方迫切需要“降温”的智能驾驶，SAIC选择另一款商用车破局并不是一个极好的方法。平心而论，相比乘用车，商用车在发展智能驾驶方面更有优势。无论是稳定的应用场景，还是更固定的游泳路线，在很多偏好条件下，都足以推动更先进的智能驾驶技术走向商业化。更何况，SAIC目前的形势并不太好，急需一个“突破点”来打破现有的僵局。

8月26日，SAIC宣布商用车智能驾驶科技公司上海有道智途科技有限公司正式成立，并计划落户中国(上海)自由贸易试验区临港新区。有道智途将依托洋山港“5G+L4”智能重卡项目的技术积累和成功经验，专注于港口、工厂等特定场景和干线物流场景的L4、L3自动驾驶产品，打造“技术+产品+运营”的全新商业模式，力争成为全球商用车领域“全场景自动驾驶解决方案和网络货运平台”的先行者。随着时代的需要，Robotruch在这里应运而生。其实不难看出，SAIC将要发力的商用车将会以“卡车”为主，而对于R&D团队来说，在港口、工厂等封闭的园区里，既能尽情地测试、积累经验，又能尽快实用，从而产生足够的价值。这真是一步妙棋。但是为什么是机器人？总的来说，这个选择并不令人意外，只是技术实现相对更容易，Robotruch的开发也符合“应运而生”的设定。

智能卡车，或者说无人智能驾驶卡车，Robotruch等名称其实指的是同一个物种，即被AI技术加持的卡车。在商用车的分类中，载人客车和载货卡车就像一对“孪生兄弟”，两者有很多相似之处。比如驱动能量的使用，比如智能驾驶技术的加持。以智能驾驶为例，在同一个封闭的园区内，无人货运和有人驾驶技术没有太大区别，甚至可以共享同一套自动驾驶AI模型，但问题的关键点在于更辩证地使用。管中窥豹，无论是Robobus还是Robotruch，其核心目标都是实现商业化运营。对于一个刚刚经历了新冠肺炎疫情的社会来说，这种“无人驾驶”的运作模式的成熟也是大多数群体所渴望的。一般来说，面对不确定的未来，没有人不知道提前规划的重要性。

回顾过去的日子，其实很多公司都走在了前面。单说Robotruch，途胜未来的上市已经可以说明很多问题了。而且像阿里这样的互联网巨头，像特斯拉这样的智能电动车领军企业，都没有轻易放过这个潜力巨大的领域。更何况已经在里面的各种旧势力呢？对资本力量的追逐并不是什么新鲜事。这种“热情”的原因也可以用“共振效应”来解释。造车热和电车热都是这半年不可或缺的热点。魏小利在大出风头的同时，也把目光放在了汽车上。既然乘用车能引起热潮，商用车没有理由不可以。更何况都在路上跑，难免互相促进，互相绕过。

此外，还需要了解的是，氢能源商用车和电动商用车的实现难度和安全保障要优于乘用车。因此，毫无疑问，在碳中和的大背景下，继续推动商用车的发展，进而实现“减排”的任务是理所当然的。在SAIC深思熟虑的大浪潮下，谁能独善其身？造车新势力对老牌汽车厂商的影响……公司可想而知，尤其是乘用车。前面“硬邦邦”不是不可以，问题是能坚持多久。明智的操作是，与其“内耗”，不如创新。似乎正是明白了这一点，SAIC不仅成立了有道智途，还联合其他“专家”成立了嘉兴东西智行股权投资合伙企业，这是一家致力于商用车智能驾驶项目的投资合伙企业。

没钱怎么做技术？商用车的智能驾驶虽然没有同级别乘用车的智能驾驶那么难，但是需要涉及软件和算法、芯片和计算平台、网络安全等一系列需要花钱的领域。因此，即使是财大气粗的SAIC，在押注相关技术时也会异常谨慎。据了解，有道智途在智能驾驶技术领域成功建立了三大核心竞争优势:全栈自主软件和数据驱动算法、高计算量车辆级计算平台、网络信息安全。但是，问题是，即使你现阶段拥有了核心竞争优势，那未来呢？对SAIC来说，最基本的是不断保持“AI技术基石”的稳定性和先进性。具体来说，为了在算法、算力和数据上不断进步，SAIC需要投入更多的自动驾驶人才迭代更新算法，花更多的钱布局芯片产业链和自研，花更高的价格购买那些被标记的优质数据。

事实上，L3和L4级别的智能驾驶在封闭的公园里早已屡见不鲜。毕竟，随着固定位置相关数据的不断“馈入”，自动驾驶模型会不断进化，位置和路线会优先选择。由此看来，与上海港、青岛港等国内领先港口达成战略合作的有道智途，也将依托海量优质数据，驱动算法模型不断进化，直至达到所谓的“真正的无人驾驶”。那时，SAIC正处于收获的季节，它的灵魂会因为果实累累而完整。其实不管是乘用车还是商用车都无所谓。只不过对于SAIC来说，商用车的布局在这个时候可以获得更确定的利益，也可以真正掌握在自己手中。至于SAIC不肯放手的灵魂，恐怕不外乎利益二字。曾经站在“华为魂论”前沿的SAIC，也无法回避智能驾驶这个“坎”。面对此时乘用车方迫切需要“降温”的智能驾驶，SAIC选择另一款商用车破局并不是一个极好的方法。平心而论，相比乘用车，商用车在发展智能驾驶方面更有优势。无论是稳定的应用场景，还是更固定的游泳路线，在很多偏好条件下，都足以推动更先进的智能驾驶技术走向商业化。更何况，SAIC目前的形势并不太好，急需一个“突破点”来打破现有的僵局。

8月26日，SAIC宣布商用车智能驾驶科技公司上海有道智途科技有限公司正式成立，并计划落户中国(上海)自由贸易试验区临港新区。有道智途将依托洋山港“5G+L4”智能重卡项目的技术积累和成功经验，专注于港口、工厂等特定场景和干线物流场景的L4、L3自动驾驶产品，打造“技术+产品+运营”的全新商业模式，力争成为全球商用车领域“全场景自动驾驶解决方案和网络货运平台”的先行者。随着时代的需要，Robotruch在这里应运而生。其实不难看出，SAIC将要发力的商用车将会以“卡车”为主，而对于R&D团队来说，在港口、工厂等封闭的园区里，既可以尽情地测试、积累经验，又可以尽快实用，从而g……创造足够的价值。这真是一步妙棋。但是为什么是机器人？总的来说，这个选择并不令人意外，只是技术实现相对更容易，Robotruch的开发也符合“应运而生”的设定。

智能卡车，或者说无人智能驾驶卡车，Robotruch等名称其实指的是同一个物种，即被AI技术加持的卡车。在商用车的分类中，载人客车和载货卡车就像一对“孪生兄弟”，两者有很多相似之处。比如驱动能量的使用，比如智能驾驶技术的加持。以智能驾驶为例，在同一个封闭的园区内，无人货运和有人驾驶技术没有太大区别，甚至可以共享同一套自动驾驶AI模型，但问题的关键点在于更辩证地使用。管中窥豹，无论是Robobus还是Robotruch，其核心目标都是实现商业化运营。对于一个刚刚经历了新冠肺炎疫情的社会来说，这种“无人驾驶”的运作模式的成熟也是大多数群体所渴望的。一般来说，面对不确定的未来，没有人不知道提前规划的重要性。

回顾过去的日子，其实很多公司都走在了前面。单说Robotruch，途胜未来的上市已经可以说明很多问题了。而且像阿里这样的互联网巨头，像特斯拉这样的智能电动车领军企业，都没有轻易放过这个潜力巨大的领域。更何况已经在里面的各种旧势力呢？对资本力量的追逐并不是什么新鲜事。这种“热情”的原因也可以用“共振效应”来解释。造车热和电车热都是这半年不可或缺的热点。魏小利在大出风头的同时，也把目光放在了汽车上。既然乘用车能引起热潮，商用车没有理由不可以。更何况都在路上跑，难免互相促进，互相绕过。

此外，还需要了解的是，氢能源商用车和电动商用车的实现难度和安全保障要优于乘用车。因此，毫无疑问，在碳中和的大背景下，继续推动商用车的发展，进而实现“减排”的任务是理所当然的。在SAIC深思熟虑的大浪潮下，谁能独善其身？新造车势力对老牌车企的影响可想而知，尤其是在乘用车领域。前面“硬邦邦”不是不可以，问题是能坚持多久。明智的操作是，与其“内耗”，不如创新。似乎正是明白了这一点，SAIC不仅成立了有道智途，还联合其他“专家”成立了嘉兴东西智行股权投资合伙企业，这是一家致力于商用车智能驾驶项目的投资合伙企业。

没钱怎么做技术？商用车的智能驾驶虽然没有同级别乘用车的智能驾驶那么难，但是需要涉及软件和算法、芯片和计算平台、网络安全等一系列需要花钱的领域。因此，即使是财大气粗的SAIC，在押注相关技术时也会异常谨慎。据了解，有道智途在智能驾驶技术领域成功建立了三大核心竞争优势:全栈自主软件和数据驱动算法、高计算量车辆级计算平台、网络信息安全。但是，问题是，即使你现阶段拥有了核心竞争优势，那未来呢？对SAIC来说，最基本的是不断保持“AI技术基石”的稳定性和先进性。具体来说，为了在算法、算力和数据上不断进步，SAIC需要投入更多的自动驾驶人才迭代更新算法，花更多的钱布局芯片产业链和自研，花更高的价格购买那些被标记的优质数据。

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事实上，L3和L4级别的智能驾驶在封闭的公园里早已屡见不鲜。毕竟，随着固定位置相关数据的不断“馈入”，自动驾驶模型会不断进化，位置和路线会优先选择。由此看来，与上海港、青岛港等国内领先港口达成战略合作的有道智途，也将依托海量优质数据，驱动算法模型不断进化，直至达到所谓的“真正的无人驾驶”。那时，SAIC正处于收获的季节，它的灵魂会因为果实累累而完整。其实不管是乘用车还是商用车都无所谓。只不过对于SAIC来说，商用车的布局在这个时候可以获得更确定的利益，也可以真正掌握在自己手中。至于SAIC不肯放手的灵魂，恐怕不外乎利益二字。

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