脱碳白热化，如何帮助重型运输实现全面电气化？

根据全球对政企车队电气化的承诺，不难看出交通脱碳的竞争正在进行。然而，我们必须面对重型卡车运输带来的挑战。虽然只占车队车辆总数的1%，但却占全球道路排放量的25%之多。汽车制造商、基础设施供应商和政府是时候团结起来，消除这25%的排放，让重型电动卡车运输变得经济、简单和可持续。虽然我们在技术上取得了很大进步，但障碍仍然存在。围绕电动汽车的可持续性，解决电动汽车排放背后的实际因素一直在激烈辩论。证据就在这里，可以归结为三个排放因素:汽车生产、燃油运输和电池生产、行驶尾气。从下表可以看出，纯电动汽车(BEV)普遍比传统汽车(ICE)更具可持续性，并且在不断改进。

显然，纯电动汽车最大的排放因素不是电池，而是充电时使用的电能。因此，我们能否赢得运输脱碳竞赛，取决于我们在电网脱碳方面的成功。交通和环境部门的数据显示，电动卡车比柴油卡车更节能。如果电网只包括可再生电力，电动卡车将实现零排放，使用的能源不到柴油卡车的一半。让电动卡车更经济虽然可持续发展的优势越来越多，但利润低的物流公司更关注购买电动卡车的初始资本支出和预期运营成本。对于一年行驶16万公里的长途卡车来说，燃油是一项重要的成本，因此能效对于降低运营成本有着重要的作用。纯电动汽车的电池比10年前便宜了85%，到2030年，电池的成本将再下降50%。根据CEO联盟2021年4月发布的重卡充电最终报告，自主设计的电动卡车将达到经济拐点，与柴油卡车相比，将降低12%的购买和运营成本。提供可靠的续航里程是电动汽车的另一个常见障碍，尽管电动汽车和充电站都可以提供长途驾驶安全。事实上，到2025年，增加电池密度将使40吨卡车一次充电行驶400公里。当然，这是基于目前的情况——可以安装在传统卡车前部的电池。大多数分析师预测，配备更大电池的电动卡车将在未来五年内出现，使一次充电平均行驶约800公里成为可能。

随着充电技术的提高，以前一辆重型电动卡车充电需要2.5小时。使用快速充电桩，可在标准强制休息时间内完成充电(每4.5小时行驶45分钟)。到今年年底，新的兆瓦充电站将使更快的充电成为可能，并为充电中心提供更大的容量。数字化和互联网也使充电站比以前更加可持续和可靠。运营商可以远程控制充电站，优化能源使用并进行日常维护，以保持它们每天7*24小时不间断运行。如果电动汽车和充电技术成熟、可靠、价格合理，欧盟、美国、中国和许多其他国家的政策制定者正在加大力度推动车队转向新的目标，为什么我们没有看到更多的电动卡车上路？像挪威和冰岛这样的先驱正在全国范围内推广交通电气化，这要归功于规划良好的路线图，它将汽车制造商、基础设施提供商和政府聚集在一起。但一旦卡车越过边境，充电基础设施就不再有保障。消除长途交通的里程焦虑，也有赖于在合适的时间和地点找到一个兼容的快充站。在全球可持续发展的过程中，技术和监管的共同标准一直难以达成，因此长途电动卡车的充电仍然是一个难题。因此……，为电动汽车和充电桩双方开放软件协议和连接接口，以及它们的兼容性，对于便捷安全的长途驾驶非常重要。

公共基金和激励措施国际公共基金也将是我们取得突破的重要工具。例如，欧洲下一代欧盟计划将其7500亿欧元复苏预算的25%用于脱碳项目，可持续基础设施和电力运输将是其优先项目。重型汽车充电CEO联盟(CEO alliance of heavy vehicle charging)提议从该基金中拨款90亿欧元，用于建设战略性电动汽车充电网络，在横跨欧洲交通网络的9条高速公路沿线建设8000个充电桩，并在11个地区枢纽建设2万个充电桩，以确保欧洲重要货运路线的无缝连接。此外，更严格的二氧化碳标准、明确的碳燃料定价、资本支出支持、退税和高速公路收费优惠将有助于为车队运营商创造规模经济和清晰的市场逻辑。在交通气候竞赛中冲刺挪威正在向成为世界上第一个实现交通全面电气化的国家的目标迈进。他们计划从1990年到2030年将全国二氧化碳排放量减少55%，2025年只销售零排放汽车。挪威出台了奖励电动汽车司机、降低购置税、减免过路费和轮渡费等措施，并投资建设了一系列高性能、大功率的快速充电网络。让像挪威ASKO这样的公司有信心制定自己的目标，即在2026年前实现其600辆卡车车队电气化。挪威绝不是交通脱碳的例外。ABB拥有先进的技术和对全球气候危机的深刻理解，政府已经准备好采取行动。一切准备就绪，蓄势待发。让我们在交通环境气候竞赛中共同努力，加快实现重型交通的脱碳减排，早日实现交通全面电气化。作者:Amina Hamidi，Enrique Mero，ABB电气首席技术官，Iberdrola创新和可持续发展部新计划负责人。根据全球对政企车队电气化的承诺，不难看出交通脱碳的竞争正在进行。然而，我们必须面对重型卡车运输带来的挑战。虽然只占车队车辆总数的1%，但却占全球道路排放量的25%之多。汽车制造商、基础设施供应商和政府是时候团结起来，消除这25%的排放，让重型电动卡车运输变得经济、简单和可持续。虽然我们在技术上取得了很大进步，但障碍仍然存在。围绕电动汽车的可持续性，解决电动汽车排放背后的实际因素一直在激烈辩论。证据就在这里，可以归结为三个排放因素:汽车生产、燃油运输和电池生产、行驶尾气。从下表可以看出，纯电动汽车(BEV)普遍比传统汽车(ICE)更具可持续性，并且在不断改进。

显然，纯电动汽车最大的排放因素不是电池，而是充电时使用的电能。因此，我们能否赢得运输脱碳竞赛，取决于我们在电网脱碳方面的成功。交通和环境部门的数据显示，电动卡车比柴油卡车更节能。如果电网只包括可再生电力，电动卡车将实现零排放，使用的能源不到柴油卡车的一半。让电动卡车更经济虽然可持续发展的优势越来越多，但利润低的物流公司更关注购买电动卡车的初始资本支出和预期运营成本。对于一年行驶16万公里的长途卡车来说，燃油是一项重要的成本，因此能效对于降低运营成本有着重要的作用。纯电动汽车的电池比10年前便宜了85%，到2030年，电池的成本将再下降50%。根据首席执行官Alli发布的重型卡车充电最终报告……ce 2021年4月，自主设计的电动卡车将达到经济拐点，与柴油卡车相比，购买和运营成本将降低12%。提供可靠的续航里程是电动汽车的另一个常见障碍，尽管电动汽车和充电站都可以提供长途驾驶安全。事实上，到2025年，增加电池密度将使40吨卡车一次充电行驶400公里。当然，这是基于目前的情况——可以安装在传统卡车前部的电池。大多数分析师预测，配备更大电池的电动卡车将在未来五年内出现，使一次充电平均行驶约800公里成为可能。

随着充电技术的提高，以前一辆重型电动卡车充电需要2.5小时。使用快速充电桩，可在标准强制休息时间内完成充电(每4.5小时行驶45分钟)。到今年年底，新的兆瓦充电站将使更快的充电成为可能，并为充电中心提供更大的容量。数字化和互联网也使充电站比以前更加可持续和可靠。运营商可以远程控制充电站，优化能源使用并进行日常维护，以保持它们每天7*24小时不间断运行。如果电动汽车和充电技术成熟、可靠、价格合理，欧盟、美国、中国和许多其他国家的政策制定者正在加大力度推动车队转向新的目标，为什么我们没有看到更多的电动卡车上路？像挪威和冰岛这样的先驱正在全国范围内推广交通电气化，这要归功于规划良好的路线图，它将汽车制造商、基础设施提供商和政府聚集在一起。但一旦卡车越过边境，充电基础设施就不再有保障。消除长途交通的里程焦虑，也有赖于在合适的时间和地点找到一个兼容的快充站。在全球可持续发展的过程中，技术和监管的共同标准一直难以达成，因此长途电动卡车的充电仍然是一个难题。因此，开放电动汽车和充电桩双方的软件协议和连接接口，以及它们的兼容性，对于便捷安全的长途驾驶非常重要。

公共基金和激励措施国际公共基金也将是我们取得突破的重要工具。例如，欧洲下一代欧盟计划将其7500亿欧元复苏预算的25%用于脱碳项目，可持续基础设施和电力运输将是其优先项目。重型汽车充电CEO联盟(CEO alliance of heavy vehicle charging)提议从该基金中拨款90亿欧元，用于建设战略性电动汽车充电网络，在横跨欧洲交通网络的9条高速公路沿线建设8000个充电桩，并在11个地区枢纽建设2万个充电桩，以确保欧洲重要货运路线的无缝连接。此外，更严格的二氧化碳标准、明确的碳燃料定价、资本支出支持、退税和高速公路收费优惠将有助于为车队运营商创造规模经济和清晰的市场逻辑。在交通气候竞赛中冲刺挪威正在向成为世界上第一个实现交通全面电气化的国家的目标迈进。他们计划从1990年到2030年将全国二氧化碳排放量减少55%，2025年只销售零排放汽车。挪威出台了奖励电动汽车司机、降低购置税、减免过路费和轮渡费等措施，并投资建设了一系列高性能、大功率的快速充电网络。让像挪威ASKO这样的公司有信心制定自己的目标，即在2026年前实现其600辆卡车车队电气化。挪威绝不是交通脱碳的例外。ABB拥有先进的技术和对全球气候危机的深刻理解，政府已经准备好采取行动。一切准备就绪，蓄势待发。让我们在交通环境气候竞赛中共同努力，加快实现重型交通的脱碳减排，早日实现交通全面电气化。作者:Amina Hamidi，Enrique Mero，ABB电气首席技术官，Iberdrola创新和可持续发展部新计划负责人。

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