7月全球车市：印度美国逆势增长，欧洲跌跌跌

下半年，全球车市不再延续上半年的复苏态势，开始下滑。在加斯顿汽车统计的全球主流汽车市场中，除印度和美国外，其他市场7月份汽车销量均较去年同期出现不同程度的下滑。不过，新能源汽车细分市场的表现仍然好于整体汽车市场，销量较去年同期有所增长。然而，各国电动汽车销量增速放缓，法国和西班牙的电动汽车市场份额甚至大幅萎缩。

全球汽车市场总体呈下降趋势，印度和美国是例外。

7月份，全球汽车市场大部分较去年同期下跌，中国作为全球最大的单一汽车市场也不例外。上个月，中国汽车产销量连续三个月下滑，部分原因是去年同期基数较高。中汽协副总工程师徐海东在接受媒体采访时指出，2020年，受疫情影响，前三个月汽车产销处于低位。此后，随着疫情的有序防控，每年的产销需求都集中在5月至12月，因此这一时期的产销基数很高。

另外，芯片危机导致生产停滞，经销商库存不足，很多型号缺货，影响了销量；原材料上涨压力等不利影响依然存在，新冠肺炎疫情的复发也在一定程度上抑制了生产和需求，这也是欧洲主流汽车市场下跌的原因。上个月，英国、德国、法国、意大利和西班牙的汽车销量都出现了两位数的同比下降，英国的新车销量甚至跌至1998年以来的最低水平。

在下降趋势中，印度和美国成为两个例外。其中，印度不仅实现了逆势增长，销量增幅高达63%。这得益于印度各邦放宽疫情限制，全国各地经销商重新开业。此外，去年同期基数效用较低也继续发挥作用。值得一提的是，随着新车型的推出和紧凑型SUV的销售，印度乘用车需求强劲，7月销量已超过疫情前水平。此外，印度7月超过德国成为全球第四大汽车市场。

由于大多数汽车制造商不再公布美国的月度销售数据，因此7月份美国的具体汽车销量不得而知。但是根据摩根斯坦利的分析师亚当·乔纳斯的说法，美国汽车销量在7月份增长了5%。虽然销量的逆势增长是一个亮点，但新车库存的持续萎缩已经成为美国车市的一大隐忧。J.D. Power估计，截至7月底，美国经销商的零售库存中有93.2万辆汽车和轻型卡车，而2019年6月为310万辆。同月，新车在经销商处的平均停留时间降至31天，低于去年同期的75天，也低于上月的6天。巴克莱(Barclays)分析师布莱恩·约翰逊上周将2021年美国轻型汽车销量预期从1700万辆下调至1630万辆，理由是新车库存较低，工厂计划停工更多。

随着芯片的短缺和Delta病变种的蔓延，以及原材料价格的持续高企进一步加大了企业的成本压力，预计未来几个月印度和美国的新车销量将不再“好看”，全球汽车市场可能面临进一步的下行压力。

新能源汽车销量继续增长，但增速放缓。

总体来看，7月份全球新能源汽车细分市场的表现依然好于整体汽车市场，销量依然呈现稳定增长态势。但与6月份相比，各国电动车销量同比增速明显放缓，只有中国和意大利两个国家增幅超过三位数。此外，除中国外，其他几个国家7月份的电动车销量均较6月份大幅萎缩，最高环比跌幅甚至超过70%，因此多个国家的电动车市场份额出现萎缩。

就单一市场而言，7月份我国新能源汽车市场呈现“淡季不淡”的特点，产销环比、同比继续增长，均创历史新高。德国作为欧洲最大的电动汽车市场，已经连续三个月保持23%以上的高市场份额。7月份英国每售出6辆乘用车，就有一辆是电动汽车，电动汽车的销量连续第三次超过柴油车。意大利7月份电动汽车销量同比激增206%，这得益于政府对纯电动汽车补贴8000欧元(约合9400美元)，对插电式混合动力车补贴4500欧元。

相比之下，7月份法国的电动车销量只能说是略有起色。与前几个月相比，西班牙的电动汽车销量增速明显放缓。在全球电气化程度最高的国家挪威，纯电动汽车的销量几乎占到整体汽车市场的三分之二。

就车辆车型而言，特斯拉Model 3上个月似乎已经从“神坛”上跌落，在多个国家的电动汽车前3榜单中消失。在西班牙，特斯拉上个月甚至只注册了一辆电动汽车。这是因为越来越多的支持……世界各地关于电动汽车的产品，如特斯拉、奥迪和宝马推出的高端新能源汽车，以及低端产品可供选择，这拓宽了消费者的选择。随着传统车企不断加大电气化攻势，预计特斯拉的市场份额将会缩小。

虽然7月份电动汽车全球销量增速放缓，但整体来看，电动汽车正在经历高速增长期，后续市场表现可期。下半年，全球车市不再延续上半年的复苏态势，开始下滑。在加斯顿汽车统计的全球主流汽车市场中，除印度和美国外，其他市场7月份汽车销量均较去年同期出现不同程度的下滑。不过，新能源汽车细分市场的表现仍然好于整体汽车市场，销量较去年同期有所增长。然而，各国电动汽车销量增速放缓，法国和西班牙的电动汽车市场份额甚至大幅萎缩。

全球汽车市场总体呈下降趋势，印度和美国是例外。

7月份，全球汽车市场大部分较去年同期下跌，中国作为全球最大的单一汽车市场也不例外。上个月，中国汽车产销量连续三个月下滑，部分原因是去年同期基数较高。中汽协副总工程师徐海东在接受媒体采访时指出，2020年，受疫情影响，前三个月汽车产销处于低位。此后，随着疫情的有序防控，每年的产销需求都集中在5月至12月，因此这一时期的产销基数很高。

另外，芯片危机导致生产停滞，经销商库存不足，很多型号缺货，影响了销量；原材料上涨压力等不利影响依然存在，新冠肺炎疫情的复发也在一定程度上抑制了生产和需求，这也是欧洲主流汽车市场下跌的原因。上个月，英国、德国、法国、意大利和西班牙的汽车销量都出现了两位数的同比下降，英国的新车销量甚至跌至1998年以来的最低水平。

在下降趋势中，印度和美国成为两个例外。其中，印度不仅实现了逆势增长，销量增幅高达63%。这得益于印度各邦放宽疫情限制，全国各地经销商重新开业。此外，去年同期基数效用较低也继续发挥作用。值得一提的是，随着新车型的推出和紧凑型SUV的销售，印度乘用车需求强劲，7月销量已超过疫情前水平。此外，印度7月超过德国成为全球第四大汽车市场。

由于大多数汽车制造商不再公布美国的月度销售数据，因此7月份美国的具体汽车销量不得而知。但是根据摩根斯坦利的分析师亚当·乔纳斯的说法，美国汽车销量在7月份增长了5%。虽然销量的逆势增长是一个亮点，但新车库存的持续萎缩已经成为美国车市的一大隐忧。J.D. Power估计，截至7月底，美国经销商的零售库存中有93.2万辆汽车和轻型卡车，而2019年6月为310万辆。同月，新车在经销商处的平均停留时间降至31天，低于去年同期的75天，也低于上月的6天。巴克莱(Barclays)分析师布莱恩·约翰逊上周将2021年美国轻型汽车销量预期从1700万辆下调至1630万辆，理由是新车库存较低，工厂计划停工更多。

随着芯片的短缺和Delta病变种的蔓延，以及原材料价格的持续高企进一步加大了企业的成本压力，预计未来几个月印度和美国的新车销量将不再“好看”，全球汽车市场可能面临进一步的下行压力。

新能源汽车销量继续增长，但增速放缓。

总体来看，7月份全球新能源汽车细分市场的表现依然好于整体汽车市场，销量依然呈现稳定增长态势。但与6月份相比，各国电动车销量同比增速明显放缓，只有中国和意大利两个国家增幅超过三位数。此外，除中国外，其他几个国家7月份的电动车销量均较6月份大幅萎缩，最高环比跌幅甚至超过70%，因此多个国家的电动车市场份额出现萎缩。

就单一市场而言，7月份我国新能源汽车市场呈现“淡季不淡”的特点，产销环比、同比继续增长，均创历史新高。德国作为欧洲最大的电动汽车市场，已经连续三个月保持23%以上的高市场份额。7月份英国每售出6辆乘用车，就有一辆是电动汽车，电动汽车的销量连续第三次超过柴油车。意大利7月份电动汽车销量同比激增206%，这得益于政府对纯电动汽车补贴8000欧元(约合9400美元)，对插电式混合动力车补贴4500欧元。

相比之下，7月份法国的电动车销量只能说是略有起色。与前几个月相比，西班牙的电动汽车销量增速明显放缓。在全球电气化程度最高的国家挪威，纯电动汽车的销量几乎占到整体汽车市场的三分之二。

就车辆车型而言，特斯拉Model 3上个月似乎已经从“神坛”上跌落，在多个国家的电动汽车前3榜单中消失。在西班牙，特斯拉上个月甚至只注册了一辆电动汽车。这是因为越来越多的支持……世界各地关于电动汽车的产品，如特斯拉、奥迪和宝马推出的高端新能源汽车，以及低端产品可供选择，这拓宽了消费者的选择。随着传统车企不断加大电气化攻势，预计特斯拉的市场份额将会缩小。

虽然7月份电动汽车全球销量增速放缓，但整体来看，电动汽车正在经历高速增长期，后续市场表现可期。

标签：特斯拉奥迪宝马摩根Model 3

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