8月汽车经销商库存预警指数为51.7%，仍处于不景气区间

8月31日，中国汽车流通协会发布了最新一期《中国汽车经销商库存预警指数调查》。调查显示，8月份汽车经销商库存预警指数为51.7%，同比下降1.1个百分点，环比下降0.6个百分点。这也是今年库存预警指数最低的一个月，但仍高于阈值，处于低迷区间。

图片来源:中国汽车流通协会

分地区指数看，调查显示，8月份，全国总指数为51.7%，北方指数为58.2%，东部指数为49.7%，西部指数为53.6%，南方指数为47.4%。受暴雨和疫情影响，部分省份销量下滑明显，库存增加。

图片来源:中国汽车流通协会

从分品牌类型指数看:8月份进口&；豪华品牌指数、主流合资品牌指数、自主品牌指数环比下降。芯片短缺对豪华和合资品牌车的供应影响很大，进口&；奢侈品牌库存预警指数低于阈值。

图片来源:中国汽车流通协会

经销商面临批发和销售的双重压力。

从乘联会发布的8月前三周主要厂商批发零售数据来看，同比和环比均呈下降趋势。前三周整体零售量同比下降15%，整体批发量同比下降23%。

图片来源:协会

本来8月份是淡季的过渡阶段。由于开学季和假期临近等有利因素，一些消费需求得到了释放。但由于暴雨、新冠肺炎疫情复发等因素，影响消费者到店购车，经销商经营受到一定影响。

还需要注意的是，今年4月份以来，我国乘用车销量持续下滑。“这是我们预料到的，因为去年同期基数比较高。”中汽协副总工程师徐海东在接受媒体采访时直言，“2020年，受疫情影响，前三个月汽车销量处于低位。此后，随着疫情的有序防控，每年的市场需求都集中在5-12月份，因此这一时期的销售基数很高。基于此，我们判断今年之后的几个月基本都是负增长。”

2021年1-7月乘用车月销量(来源:乘联会)

再看批发，业内普遍预期从7月底开始芯片荒会有所改善，但东南亚疫情的突然加重导致部分芯片厂商停产，汽车市场供需进一步失衡。由此看来，不仅是8月份，接下来的几个月，经销商都将面临批发和零售的双重压力。

图片来源:协会

“金九银十”能否如期而至？还不知道。

“9月份车市将进入旺季，受疫情和暴雨影响的市场需求会有所延迟。短期内芯片短缺难以缓解，智能车源短缺较为普遍，需谨慎对待后期市场。预计8月销量约150万台，比7月下降10%。‘金九银十’旺季能否如期而至，不得而知。”中国汽车流通协会指出。

因此，经销商应根据实际情况，合理预估实际市场需求，合理控制库存水平，防止库存压力过大导致经营风险。

此外，从年度任务完成情况来看，上半年经销商生存状况调查报告显示，完成全年销售目标一半及以上的经销商比例为33.7%，其中完成60%及以上的经销商比例为10.6%。从盈利能力来看，上半年，33.6%的经销商保持盈利，30.4%的经销商出现亏损，同比下降3.4%，亏损额较2018年和2019年的40%大幅下降近10个百分点。

总之，日子越来越不好过了。面对这种情况，除了需要经销商不断拓展经营思路自救，还需要彼此息息相关的车企的关注和帮助。8月31日，中国汽车流通协会发布了最新一期《中国汽车经销商库存预警指数调查》。调查显示，8月份汽车经销商库存预警指数为51.7%，同比下降1.1个百分点，环比下降0.6个百分点。这也是今年库存预警指数最低的一个月，但仍高于阈值，处于低迷区间。

图片来源:中国汽车流通协会

……按照地区指数，调查显示，8月份，全国总指数为51.7%，北方指数为58.2%，东部指数为49.7%，西部指数为53.6%，南方指数为47.4%。受暴雨和疫情影响，部分省份销量下滑明显，库存增加。

图片来源:中国汽车流通协会

从分品牌类型指数看:8月份进口&；豪华品牌指数、主流合资品牌指数、自主品牌指数环比下降。芯片短缺对豪华和合资品牌车的供应影响很大，进口&；奢侈品牌库存预警指数低于阈值。

图片来源:中国汽车流通协会

经销商面临批发和销售的双重压力。

从乘联会发布的8月前三周主要厂商批发零售数据来看，同比和环比均呈下降趋势。前三周整体零售量同比下降15%，整体批发量同比下降23%。

图片来源:协会

本来8月份是淡季的过渡阶段。由于开学季和假期临近等有利因素，一些消费需求得到了释放。但由于暴雨、新冠肺炎疫情复发等因素，影响消费者到店购车，经销商经营受到一定影响。

还需要注意的是，今年4月份以来，我国乘用车销量持续下滑。“这是我们预料到的，因为去年同期基数比较高。”中汽协副总工程师徐海东在接受媒体采访时直言，“2020年，受疫情影响，前三个月汽车销量处于低位。此后，随着疫情的有序防控，每年的市场需求都集中在5-12月份，因此这一时期的销售基数很高。基于此，我们判断今年之后的几个月基本都是负增长。”

2021年1-7月乘用车月销量(来源:乘联会)

再看批发，业内普遍预期从7月底开始芯片荒会有所改善，但东南亚疫情的突然加重导致部分芯片厂商停产，汽车市场供需进一步失衡。由此看来，不仅是8月份，接下来的几个月，经销商都将面临批发和零售的双重压力。

图片来源:协会

“金九银十”能否如期而至？还不知道。

“9月份车市将进入旺季，受疫情和暴雨影响的市场需求会有所延迟。短期内芯片短缺难以缓解，智能车源短缺较为普遍，需谨慎对待后期市场。预计8月销量约150万台，比7月下降10%。‘金九银十’旺季能否如期而至，不得而知。”中国汽车流通协会指出。

因此，经销商应根据实际情况，合理预估实际市场需求，合理控制库存水平，防止库存压力过大导致经营风险。

此外，从年度任务完成情况来看，上半年经销商生存状况调查报告显示，完成全年销售目标一半及以上的经销商比例为33.7%，其中完成60%及以上的经销商比例为10.6%。从盈利能力来看，上半年，33.6%的经销商保持盈利，30.4%的经销商出现亏损，同比下降3.4%，亏损额较2018年和2019年的40%大幅下降近10个百分点。

总之，日子越来越不好过了。面对这种情况，除了需要经销商不断拓展经营思路自救，还需要彼此息息相关的车企的关注和帮助。

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