“两马合一马”的必然性

作者|王一平编辑|王新来源|汽车预言家近日，国家市场监督管理总局反垄断局官网公示了长安马自达汽车有限公司收购一汽马自达汽车销售有限公司股权一案，其中提到长安马自达将以股权加现金的方式收购一汽集团及马自达持有的一汽马自达汽车销售有限公司(即一汽马自达)100%股权。交易完成后，一汽马自达将成为长安马自达的全资子公司。早在2019年，马自达就调整了在华业务计划，一汽马自达与长安马自达合并等消息频频传出。如今，一汽马自达与长安马自达合并，几乎可以说是众望所归。甚至在很多人看来，这已经是马自达在中国不可避免的一步。“两马变成一马”，为什么在外界的预期之内？这一轮合并与世界汽车工业的趋势有什么密切的关系？马自达在中国销售失败的背后有什么秘密？《汽车预言家》试图从多个角度解读马自达在华业务调整背后的深刻秘密。

马自达注定是一个小而精的品牌。汽车行业一直有一种说法:丰田研究世界，大众研究中国，马自达研究汽车。对于马自达来说，似乎外界的印象一直停留在技术研发上，从未将提升产品销量作为真正的发展目标。事实也是如此。《马自达设计的灵魂》序言中写道“全球只有2%的消费者认可马自达汽车。”2%的比例虽然小，但实际操作起来并不容易。相关数据显示，2020财年全年，马自达全球销量仅为120万辆，2018年销量峰值也仅为156.1万辆。到2021财年(2020年4月至2021年3月)，马自达只公布了产量，没有具体的销量数据。与大众和丰田每年数千万辆的销量相比，从销售数据来看，马自达在全球汽车制造商中只能算是一个小品牌。

与销售疲软相比，马自达将全部精力投入到了技术研发上。当几乎所有车企都提出发展电动化，向涡轮时代迈进的时候，马自达还在自然吸气发动机的道路上，推出了创驰蓝天发动机，压缩比高达14，动力毫不逊色，震惊了整个行业。此外，马自达对转子发动机的研发从未停止过。由于种种因素，转子发动机在很长一段时间内没有出现在马自达的汽车产品中，但这并不意味着马自达放弃了转子发动机。相反，有些人甚至说，马自达卖汽车是为了筹集开发转子发动机的资金。现在，在碳中和目标的推动下，马自达希望开发一种氢燃料转子发动机，这样转子发动机就可以再次成为消费者的选择。可见马自达在汽车行业是一个特殊的存在。就全球市场份额而言，不起眼的销量注定了马自达是一个小品牌。同时，凭借不断的技术成就，马自达在市场上的地位只能是“小而精”。

合资企业市场的萎缩迫使马自达合并。鉴于马自达独特的品牌基因，它无法产生巨大的汽车销量，这一地位在全球和中国市场都很难改变。虽然中国是目前全球最大的汽车市场之一，但并不意味着每个汽车品牌都能在中国有所建树。作为一款“小而精”的马自达，并不适合作为中国的传统合资品牌来争夺汽车市场的销量。另外，目前中国的汽车市场已经不再是合资汽车品牌的龙头，合资品牌市场已经趋于饱和。

数据显示，今年7月中旬，中国品牌乘用车市场份额达到46.4%，同比增长11.1个百分点……个百分点，而合资品牌的份额有所下降。同时，与去年同期相比，合资品牌占比下降了近20个百分点。合资汽车品牌市场份额下降，主要是因为自主品牌在国内发展过快。《汽车预言家》发现，合资品牌在中国汽车市场的销量主要来自三大豪华品牌在中国的合资企业。如果去掉这部分，合资品牌在中国的占比就更小了。目前，SAIC大众的销量在下降，一汽大众也不尽如人意。相对较好的日系车保持在国内丰田、本田、日产三大品牌中。数据显示，今年前7个月，一汽马自达和长安马自达的批发量分别为22987辆和70335辆。其中，一汽马自达下降51.89%，长安马自达上升3.49%。一汽马自达和长安马自达都没有跑赢大趋势。有专家甚至表示，在电动化、智能化的发展趋势下，随着自主品牌在国内的推广，未来合资品牌的减幅很可能会大幅增加。在这种情况下，像马自达这样的少数合资品牌就更无法生存了。这样一来，长安马自达和一汽马自达的合并也是大势所趋，马自达目前在中国市场别无选择。

日系车企整体走向整合，合并两家合资企业，是马自达整合渠道、降低成本、调整业务的必然结果。但马自达的自我整合并非个案。汽车预测人士发现，日系车企处于三强鼎立的状态，很多小汽车品牌也开始依附，而且这种现象越来越明显。据了解，早在2019年，丰田与铃木正式达成合作协议，双方互相购买股份，达成联盟。未来，他们将致力于自动驾驶技术的联合研究。事实上，铃木只是利用丰田来打开印度等市场。同样，三菱后面是日产。对于日系车企的发展，甚至有预测说未来只会有以丰田、本田、日产为主的三家公司，这可能是夸张的描述，但是现在已经形成了三家日系车企的联盟:丰田-大发-日野-五十铃-富士重工-铃木-马自达、雷诺-日产-三菱-伏尔加、本田。随着全球汽车行业面临的挑战越来越多，许多小型汽车品牌已经无法支付未来更大的成本，尤其是在电动化和智能化的发展方面。长期持续的巨额投入影响了他们的正常运营。在这种形势下，马自达、铃木等小型车企只能选择与汽车巨头共享，这是最简单的方式，也是最有利于企业未来发展的方式。

车企之间看似纯粹的联盟，表面上是为了拓展市场，提高销量，共享技术。事实上，在日本这个特殊的国家，车企之间联盟的选择更多的是受到财团的制约。据了解，日本近代的六大所谓企业集团中，三菱、三井、住友三大财团直接起源于财阀，而芙蓉、三和、全银三大财团则是模仿三大财阀而形成的“结拜兄弟”，它们最终形成了日本著名的六大财团。日本六大财团中，汽车企业分属不同的财团。在财团文化的影响下，丰田与大发、日野、五十铃、富士重工、铃木合作，代表着他们的财团或多或少有一定的利益和合作。具体来说，三菱汽车和本田技术研究属于三菱，丰田汽车属于三井财团，日产汽车属于富士财团。在一定程度上，不同的企业通过“六大财团”形成了互助结构，同时可以通过各自财团中的主银行体系和相互持股体系，减少内部损失或提供技术和资金上的帮助。< img alt = "马自达，一汽，C……颜，丰田，日产" src = "/ee img/{ HostI }/img/20230303204502521485/1 . jpg "/>

作者|王一平编辑|王新来源|汽车预言家近日，国家市场监督管理总局反垄断局官网公示了长安马自达汽车有限公司收购一汽马自达汽车销售有限公司股权一案，其中提到长安马自达将以股权加现金的方式收购一汽集团及马自达持有的一汽马自达汽车销售有限公司(即一汽马自达)100%股权。交易完成后，一汽马自达将成为长安马自达的全资子公司。早在2019年，马自达就调整了在华业务计划，一汽马自达与长安马自达合并等消息频频传出。如今，一汽马自达与长安马自达合并，几乎可以说是众望所归。甚至在很多人看来，这已经是马自达在中国不可避免的一步。“两马变成一马”，为什么在外界的预期之内？这一轮合并与世界汽车工业的趋势有什么密切的关系？马自达在中国销售失败的背后有什么秘密？《汽车预言家》试图从多个角度解读马自达在华业务调整背后的深刻秘密。

马自达注定是一个小而精的品牌。汽车行业一直有一种说法:丰田研究世界，大众研究中国，马自达研究汽车。对于马自达来说，似乎外界的印象一直停留在技术研发上，从未将提升产品销量作为真正的发展目标。事实也是如此。《马自达设计的灵魂》序言中写道“全球只有2%的消费者认可马自达汽车。”2%的比例虽然小，但实际操作起来并不容易。相关数据显示，2020财年全年，马自达全球销量仅为120万辆，2018年销量峰值也仅为156.1万辆。到2021财年(2020年4月至2021年3月)，马自达只公布了产量，没有具体的销量数据。与大众和丰田每年数千万辆的销量相比，从销售数据来看，马自达在全球汽车制造商中只能算是一个小品牌。

与销售疲软相比，马自达将全部精力投入到了技术研发上。当几乎所有车企都提出发展电动化，向涡轮时代迈进的时候，马自达还在自然吸气发动机的道路上，推出了创驰蓝天发动机，压缩比高达14，动力毫不逊色，震惊了整个行业。此外，马自达对转子发动机的研发从未停止过。由于种种因素，转子发动机在很长一段时间内没有出现在马自达的汽车产品中，但这并不意味着马自达放弃了转子发动机。相反，有些人甚至说，马自达卖汽车是为了筹集开发转子发动机的资金。现在，在碳中和目标的推动下，马自达希望开发一种氢燃料转子发动机，这样转子发动机就可以再次成为消费者的选择。可见马自达在汽车行业是一个特殊的存在。就全球市场份额而言，不起眼的销量注定了马自达是一个小品牌。同时，凭借不断的技术成就，马自达在市场上的地位只能是“小而精”。

合资企业市场的萎缩迫使马自达合并。鉴于马自达独特的品牌基因，它无法产生巨大的汽车销量，这一地位在全球和中国市场都很难改变。虽然中国是目前全球最大的汽车市场之一，但并不意味着每个汽车品牌都能在中国有所建树。作为一款“小而精”的马自达，并不适合作为中国的传统合资品牌来争夺汽车市场的销量。另外，目前中国的汽车市场已经不再是合资汽车品牌的龙头，合资品牌市场已经趋于饱和。

数据显示，今年7月中旬，中国品牌乘用车的市场份额达到46.4%，同比增长11.1个百分点，而去年同期中国品牌乘用车的市场份额为10.4%，同比增长10.5%。合资品牌份额下降。同时，与去年同期相比，合资品牌占比下降了近20个百分点。合资汽车品牌市场份额下降，主要是因为自主品牌在国内发展过快。《汽车预言家》发现，合资品牌在中国汽车市场的销量主要来自三大豪华品牌在中国的合资企业。如果去掉这部分，合资品牌在中国的占比就更小了。目前，SAIC大众的销量在下降，一汽大众也不尽如人意。相对较好的日系车保持在国内丰田、本田、日产三大品牌中。数据显示，今年前7个月，一汽马自达和长安马自达的批发量分别为22987辆和70335辆。其中，一汽马自达下降51.89%，长安马自达上升3.49%。一汽马自达和长安马自达都没有跑赢大趋势。有专家甚至表示，在电动化、智能化的发展趋势下，随着自主品牌在国内的推广，未来合资品牌的减幅很可能会大幅增加。在这种情况下，像马自达这样的少数合资品牌就更无法生存了。这样一来，长安马自达和一汽马自达的合并也是大势所趋，马自达目前在中国市场别无选择。

日系车企整体走向整合，合并两家合资企业，是马自达整合渠道、降低成本、调整业务的必然结果。但马自达的自我整合并非个案。汽车预测人士发现，日系车企处于三强鼎立的状态，很多小汽车品牌也开始依附，而且这种现象越来越明显。据了解，早在2019年，丰田与铃木正式达成合作协议，双方互相购买股份，达成联盟。未来，他们将致力于自动驾驶技术的联合研究。事实上，铃木只是利用丰田来打开印度等市场。同样，三菱后面是日产。对于日系车企的发展，甚至有预测说未来只会有以丰田、本田、日产为主的三家公司，这可能是夸张的描述，但是现在已经形成了三家日系车企的联盟:丰田-大发-日野-五十铃-富士重工-铃木-马自达、雷诺-日产-三菱-伏尔加、本田。随着全球汽车行业面临的挑战越来越多，许多小型汽车品牌已经无法支付未来更大的成本，尤其是在电动化和智能化的发展方面。长期持续的巨额投入影响了他们的正常运营。在这种形势下，马自达、铃木等小型车企只能选择与汽车巨头共享，这是最简单的方式，也是最有利于企业未来发展的方式。

车企之间看似纯粹的联盟，表面上是为了拓展市场，提高销量，共享技术。事实上，在日本这个特殊的国家，车企之间联盟的选择更多的是受到财团的制约。据了解，日本近代的六大所谓企业集团中，三菱、三井、住友三大财团直接起源于财阀，而芙蓉、三和、全银三大财团则是模仿三大财阀而形成的“结拜兄弟”，它们最终形成了日本著名的六大财团。日本六大财团中，汽车企业分属不同的财团。在财团文化的影响下，丰田与大发、日野、五十铃、富士重工、铃木合作，代表着他们的财团或多或少有一定的利益和合作。具体来说，三菱汽车和本田技术研究属于三菱，丰田汽车属于三井财团，日产汽车属于富士财团。在一定程度上，不同的企业通过“六大财团”形成了互助结构，同时可以通过各自财团中的主银行体系和相互持股体系，减少内部损失或提供技术和资金上的帮助。

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