芯片短缺对汽车行业的影响仍在加剧。
第三方机构AFS最新数据显示，截至8月底，全球汽车产量已减少688.7万辆，较上周增加44.5万辆。AFS预测今年整个汽车行业将减产810.7万辆(中国预计减产166.6万辆)。
8月中旬，AFS估计这个数字是710万。
作为全球最大的汽车技术供应商，博世集团总经理哈拉尔德·克鲁格(harald Kroeger)近日在接受德国《汽车周刊》专访时，讲述了自己关于芯片匮乏的经验和教训。
以下是部分摘录:
我们忽略了供应链中重要部分的运作模式。
芯片不是普通的浇注件。如果少了，可以周末加班补上。一般来说，半导体芯片需要半年的交货时间，现在芯片厂商的订单排起了长队。
不过好在现在芯片的产量在增加，我们也感受到了这种变化，只是还没有到立竿见影的地步。毕竟芯片厂建设、引进设备、生产发货都需要时间。
未来一定要有更多的库存，保证芯片发货的缓冲。当然，我们曾经对一些芯片有相同的库存和缓冲安排，但这显然是不够的。未来，库存和缓冲必须达到更高的水平。
谁将负责芯片库存的存储？这个需要我们自己进一步研究。
理论上芯片的库存应该是汽车供应商的责任，但我不认为这是最好的解决方案。
另一种可能是芯片厂商增加芯片晶圆的库存，以保证终端生产的灵活性，减少生产时间。当然，芯片也可以存放在分销商处作为库存。反正他们是用来存放芯片的。(完)
事实上，这也导致了许多投机者哄抬芯片价格。国内某集团老总曾私下表示“经销商囤积是目前芯片荒的最大症结。”
8月初，中国市场监管总局表示，下一步将继续关注芯片等重要商品的价格秩序，进一步加大监管执法力度，严厉查处囤积居奇、哄抬价格、串通涨价等违法行为。
此举也被认为是解决当前芯片问题的重要落地措施。
尽管一些汽车高管在接受外管局采访时表示支持该政策，但他们大多对最终效果持谨慎乐观态度。
不久前，博世中国区副总裁徐大全在朋友圈“调侃”，称自己在核心缺失的压力下，甚至想和领导一起“跳楼”。
博世是中国最大的ESP供应商，客户包括宝马、大众、长安、长城等大多数主流车企。用一位业内人士的话说，“博世的ESP已经接近完全断货了。”
正如英飞凌首席执行官赖因哈德·普洛斯所说，汽车行业正面临“整个价值链的严重供应约束”，恢复供需平衡需要很长时间。
对于目前全球的芯片荒，大多数人认为这种情况至少会持续到明年，也有报道称芯片荒会持续到2023年甚至更久。
芯片短缺对汽车行业的影响仍在加剧。
第三方机构AFS最新数据显示，截至8月底，全球汽车产量已减少688.7万辆，较上周增加44.5万辆。AFS预测今年整个汽车行业将减产810.7万辆(中国预计减产166.6万辆)。
8月中旬，AFS估计这个数字是710万。
作为全球最大的汽车技术供应商，博世集团总经理哈拉尔德·克鲁格(harald Kroeger)近日在接受德国《汽车周刊》专访时，讲述了自己关于芯片匮乏的经验和教训。
以下是部分摘录:
我们忽略了供应链中重要部分的运作模式。
T……芯片不是普通的浇注件。如果少了，可以周末加班补上。一般来说，半导体芯片需要半年的交货时间，现在芯片厂商的订单排起了长队。
不过好在现在芯片的产量在增加，我们也感受到了这种变化，只是还没有到立竿见影的地步。毕竟芯片厂建设、引进设备、生产发货都需要时间。
未来一定要有更多的库存，保证芯片发货的缓冲。当然，我们曾经对一些芯片有相同的库存和缓冲安排，但这显然是不够的。未来，库存和缓冲必须达到更高的水平。
谁将负责芯片库存的存储？这个需要我们自己进一步研究。
理论上芯片的库存应该是汽车供应商的责任，但我不认为这是最好的解决方案。
另一种可能是芯片厂商增加芯片晶圆的库存，以保证终端生产的灵活性，减少生产时间。当然，芯片也可以存放在分销商处作为库存。反正他们是用来存放芯片的。(完)
事实上，这也导致了许多投机者哄抬芯片价格。国内某集团老总曾私下表示“经销商囤积是目前芯片荒的最大症结。”
8月初，中国市场监管总局表示，下一步将继续关注芯片等重要商品的价格秩序，进一步加大监管执法力度，严厉查处囤积居奇、哄抬价格、串通涨价等违法行为。
此举也被认为是解决当前芯片问题的重要落地措施。
尽管一些汽车高管在接受外管局采访时表示支持该政策，但他们大多对最终效果持谨慎乐观态度。
不久前，博世中国区副总裁徐大全在朋友圈“调侃”，称自己在核心缺失的压力下，甚至想和领导一起“跳楼”。
博世是中国最大的ESP供应商，客户包括宝马、大众、长安、长城等大多数主流车企。用一位业内人士的话说，“博世的ESP已经接近完全断货了。”
正如英飞凌首席执行官赖因哈德·普洛斯所说，汽车行业正面临“整个价值链的严重供应约束”，恢复供需平衡需要很长时间。
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