燃油车时代，一片辉煌足以说明豪华品牌对汽车的执着，从斯图加特开始的盛宴已经延续了百年。随着轰鸣声，上一个时代即将灭亡，安静却有力的水流声成为了下一个时代的钥匙。
谁能在电气化时代抢占先机，谁就是下一个变革期的主宰者。
2021年上半年，奔驰的电动汽车销量增长超过300%，但对于奔驰来说，这只是一小步。近日，汽车之家与中德奔驰管理层及R&D领导进行了对话。
戴姆勒股份公司董事会成员、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会成员兼首席运营官薛福明表示，在2030年之前，在条件允许的市场，奔驰的新车销售将全部转向纯电动汽车，这是奔驰向零排放出行迈出的重要一步。
"薛福明，梅赛德斯-奔驰公司董事会成员兼首席运营官. "
要实现这个目标，需要付出包括研发、生产、财务在内的多重努力。通过薛福明披露的奔驰研发现状和未来规划，一辆全新的奔驰仿佛出现在我们面前。关于情商的梦还在继续。奔驰会给我们什么样的惊喜？
■技术集成:成功研发的关键要素
2021慕尼黑车展已经开始，奔驰带来了EQG纯电动概念车，预示着纯电动奔驰G级即将到来。从之前亮相的EQS，到面向未来的EQG，奔驰计划在2022年为所有细分市场提供纯电动汽车。2025年，纯电动和插电式混合动力汽车的销量将达到50%，各车型将推出纯电动版。2030年实现全电动化，只卖纯电动汽车。
到2025年，奔驰将发布三个纯电动汽车架构平台，满足不同子品牌之间的需求差异。
奔驰EQG概念版
其中，MB。EA纯电动架构平台将覆盖所有中大型乘用车产品，构建可扩展的模块化体系，成为未来电动产品的整体框架。AMG。EA纯电动架构平台将成为性能电动汽车的专属平台，以及VAN。EA纯电动架构平台将开启纯电动MPV和轻型商用车时代。
面对一个全新的领域，开发一个纯电动架构平台并不容易。为了保持在该领域的长期竞争力，奔驰选择通过技术整合来提升自身的技术实力。技术集成的核心是业务集成。重组动力总成相关业务后，奔驰将相关规划、R&D、采购和生产整合为一个业务部门，深化了制造和R&D工作的垂直整合。
薛福明还表示，梅赛德斯-奔驰最近收购了英国汽车公司YASA。收购后，奔驰将获得轴向磁通电机的技术，并开发下一代高性能电机的技术。“YASA在电机领域拥有100多项专利，高性能电机特别适合AMG这样的高性能产品。”薛福明说。
电气化时代，奔驰要想保持增长势头，电池容量至关重要。据奔驰估计，未来电池产能需求将超过200 GWh。
除了已经投产或规划中的9家电池工厂，奔驰还计划与全球合作伙伴再建8家电池工厂。薛福明表示，奔驰在中国的合作伙伴包括当代安培科技有限公司和富能科技，富能科技在奔驰的电池供应中发挥着重要作用。
根据计划，下一代高度标准化的电池将适用于90%以上的奔驰乘用车和轻型商用车。至于目前业界普遍看好的固态电池技术，薛福明认为，固态电池远没有想象中的成熟。
奔驰依然以传统锂电池为主，努力提高锂电池的能量密度。在下一代战俘中……电池，奔驰将与电池材料公司SilaNano和其他合作伙伴合作，通过在阳极使用硅碳复合材料来提高能量密度。
此外，奔驰在内燃机研发方面的投入正在大幅削减，4缸、6缸和8缸发动机的投入已经完成。在内燃机领域，目前的一些投资旨在满足排放标准，如欧八和国六。
"目前，我们的大部分新投资都在电力领域."薛福明说。
■控制供应商在2022年实现碳中和生产。
在全人类面临的气候问题中，碳中和是必由之路。奔驰表示，到2022年，奔驰运营的所有乘用车和电池工厂都将实现碳中和生产。
“我们将在整个产品生命周期中实现碳中和。”薛福明表示，一辆奔驰在生产、使用、充电过程中，都会通过各种减排方式来实现环境友好。
薛福明表示，在充电网络方面，奔驰与欧洲供电服务提供商就绿色电源签署了多项协议，比如确保绿色电源用于奔驰的充电网络，提供充电服务。
“实现碳中和最难的在于供应商环节。”薛福明表示，奔驰需要与所有供应商签订合同以实现碳中和，目标是在2030年底实现所有供应商的碳中和。“现在围绕这个目标，我们已经和90%的供应商签约了。”
这体现了奔驰强大的供应链控制能力。
在供应商层面实现碳中和不是单一的努力，而是需要下游供应商的共同努力。以奔驰的规模，这将带动整个汽车产业链实现碳中和的目标。目前奔驰已经和90%的供应商达成了此类协议，行业的推动作用已经初显。
薛福明举了一个例子。“例如，在钢铁领域，我们的三家供应商签署了实现碳中和的协议。其中一个重要步骤是在钢铁生产过程中推广使用氢能替代煤炭。”
实现碳中和的另一个环节是电池单体的生产。梅赛德斯-奔驰表示，将审计当代安培科技有限公司和福能科技的碳中和标准。从生产到车辆报废再到回收再生产，奔驰将实现360度循环经济。
此外，奔驰计划在德国库彭海姆建立新的动力电池回收工厂，开发回收技术并确保未来的回收能力，预计将于2023年开始运营。
奔驰如此大力推动节能减排，原因有很多。薛福明表示，监管规则的变化是重要原因之一。
以欧洲为例，如果奔驰要通过二氧化碳减排新法规，减排幅度将从37%提高到55%，甚至法规生效时，这一比例将大于55%。不仅是欧盟，美国拜登政府在法规上也提出了更高的要求。
与此同时，多个国家提出了对燃油汽车的禁令，越来越多的国家加入了这一禁令。“我们看到监管规定，几乎每个月都有新的变化。”薛福明说。
另一方面，奔驰看到了电动化对车辆竞争力的提升。换句话说，奔驰不是“要我做”，而是“我要做”。薛福明说，电气化是正确的方向。整个动力系统方面，奔驰操控更强，能有效降低成本；从经济角度看，成本更可行；从产品上看，奔驰已经准备好了，电气化体验非常出色。
■继续推动子品牌电气化，以克服成本挑战。
在交流中，薛福明提到了奔驰子品牌。他认为，子品牌是奔驰的重要组成部分，奔驰将推动旗下子品牌的电动化，如AMG和Maibakh。
“AMG和Maibakh品牌的电气化已经开始。对于Maibakh品牌来说，电气化的静谧可以与Maibakh的奢华完美结合。在慕尼黑车展亮相的迈巴赫EQS就是一个完美的诠释。”薛福明称赞道。
但现在，同时生产燃油车和电动车给奔驰带来了成本挑战，薛福明承认这一点。“因为复杂性增加了。”
特别是在从燃油、燃料到纯电的转变过程中，奔驰为所有工厂配备了柔性产能。值得一提的是，四周前，奔驰宣布，2026年，对内燃机和插电式混合动力技术的投资将比2019年下降80%。基于此，奔驰预计公司在纯电动时代的利润率与内燃机时代相近。
“保持盈利的一个重要支点，就是通过提高迈巴赫、AMG等高端电动车的比例来提高自行车的净收入，更直接地把握定价策略和销售活动。”奔驰说。此外，在研发方面，整体电池平台、可扩展电动汽车架构和电池技术的突破将有助于提高标准化和降低成本。
奔驰R&D中心中国区负责人安尔汉表示，如果从燃油车到纯电动汽车的过渡期更短，成本会更少。如果奔驰在改造过程中投入更多，成本的拐点会更早到来。
安尔汉说:“我可以给你举个例子。十六七年前，我们将液压助力转向系统升级为电子助力转向系统，改造后的成本是原来的2-3倍。在这个小小的转型中，我们采取了全方位的投资策略，所以我们很快就意识到了成本的转折点。”
从R&D布局到盈利预测，奔驰已经在各个层面为电气化时代的到来做好了准备。在IAA，奔驰电动化带给了人们惊喜和遐想，情商家族进一步壮大。
“梅赛德斯情商家族”
然而汽车行业瞬息万变，竞争对手并没有停止脚步。要想在这场旷日持久的战斗中取得胜利，奔驰只能继续跑。(采访/汽车之家范新文/汽车之家程功)燃油车时代，一片荣华足以说明豪华品牌对汽车的执着，从斯图加特开始的盛宴已经延续了百年。随着轰鸣声，上一个时代即将灭亡，安静却有力的水流声成为了下一个时代的钥匙。
谁能在电气化时代抢占先机，谁就是下一个变革期的主宰者。
2021年上半年，奔驰的电动汽车销量增长超过300%，但对于奔驰来说，这只是一小步。近日，汽车之家与中德奔驰管理层及R&D领导进行了对话。
戴姆勒股份公司董事会成员、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会成员兼首席运营官薛福明表示，在2030年之前，在条件允许的市场，奔驰的新车销售将全部转向纯电动汽车，这是奔驰向零排放出行迈出的重要一步。
"薛福明，梅赛德斯-奔驰公司董事会成员兼首席运营官. "
要实现这个目标，需要付出包括研发、生产、财务在内的多重努力。通过薛福明披露的奔驰研发现状和未来规划，一辆全新的奔驰仿佛出现在我们面前。关于情商的梦还在继续。奔驰会给我们什么样的惊喜？
■技术集成:成功研发的关键要素
2021慕尼黑车展已经开始，奔驰带来了EQG纯电动概念车，预示着纯电动奔驰G级即将到来。从之前亮相的EQS，到面向未来的EQG，奔驰计划在2022年为所有细分市场提供纯电动汽车。在2025年……纯电动和插电式混合动力汽车的les量将达到50%，各车型将推出纯电动版。2030年实现全电动化，只卖纯电动汽车。
到2025年，奔驰将发布三个纯电动汽车架构平台，满足不同子品牌之间的需求差异。
奔驰EQG概念版
其中，MB。EA纯电动架构平台将覆盖所有中大型乘用车产品，构建可扩展的模块化体系，成为未来电动产品的整体框架。AMG。EA纯电动架构平台将成为性能电动汽车的专属平台，以及VAN。EA纯电动架构平台将开启纯电动MPV和轻型商用车时代。
面对一个全新的领域，开发一个纯电动架构平台并不容易。为了保持在该领域的长期竞争力，奔驰选择通过技术整合来提升自身的技术实力。技术集成的核心是业务集成。重组动力总成相关业务后，奔驰将相关规划、R&D、采购和生产整合为一个业务部门，深化了制造和R&D工作的垂直整合。
薛福明还表示，梅赛德斯-奔驰最近收购了英国汽车公司YASA。收购后，奔驰将获得轴向磁通电机的技术，并开发下一代高性能电机的技术。“YASA在电机领域拥有100多项专利，高性能电机特别适合AMG这样的高性能产品。”薛福明说。
电气化时代，奔驰要想保持增长势头，电池容量至关重要。据奔驰估计，未来电池产能需求将超过200 GWh。
除了已经投产或规划中的9家电池工厂，奔驰还计划与全球合作伙伴再建8家电池工厂。薛福明表示，奔驰在中国的合作伙伴包括当代安培科技有限公司和富能科技，富能科技在奔驰的电池供应中发挥着重要作用。
根据计划，下一代高度标准化的电池将适用于90%以上的奔驰乘用车和轻型商用车。至于目前业界普遍看好的固态电池技术，薛福明认为，固态电池远没有想象中的成熟。
奔驰依然以传统锂电池为主，努力提高锂电池的能量密度。在下一代动力电池中，梅赛德斯-奔驰将与电池材料公司SilaNano和其他合作伙伴合作，通过在阳极中使用硅碳复合材料来提高能量密度。
此外，奔驰在内燃机研发方面的投入正在大幅削减，4缸、6缸和8缸发动机的投入已经完成。在内燃机领域，目前的一些投资旨在满足排放标准，如欧八和国六。
"目前，我们的大部分新投资都在电力领域."薛福明说。
■控制供应商在2022年实现碳中和生产。
在全人类面临的气候问题中，碳中和是必由之路。奔驰表示，到2022年，奔驰运营的所有乘用车和电池工厂都将实现碳中和生产。
“我们将在整个产品生命周期中实现碳中和。”薛福明表示，一辆奔驰在生产、使用、充电过程中，都会通过各种减排方式来实现环境友好。
薛福明表示，在充电网络方面，奔驰与欧洲供电服务提供商就绿色电源签署了多项协议，比如确保绿色电源用于奔驰的充电网络，提供充电服务。
“实现碳中和最难的在于供应商环节。”薛福明表示，奔驰需要与所有供应商签订合同以实现碳中和，目标是在2030年底实现所有供应商的碳中和。“现在围绕这个目标，我们已经和90%的供应商签约了。”
这体现了奔驰强大的供应链控制能力。
在供应商层面实现碳中和……不是单一的努力，而是需要下游供应商的共同努力。以奔驰的规模，这将带动整个汽车产业链实现碳中和的目标。目前奔驰已经和90%的供应商达成了此类协议，行业的推动作用已经初显。
薛福明举了一个例子。“例如，在钢铁领域，我们的三家供应商签署了实现碳中和的协议。其中一个重要步骤是在钢铁生产过程中推广使用氢能替代煤炭。”
实现碳中和的另一个环节是电池单体的生产。梅赛德斯-奔驰表示，将审计当代安培科技有限公司和福能科技的碳中和标准。从生产到车辆报废再到回收再生产，奔驰将实现360度循环经济。
此外，奔驰计划在德国库彭海姆建立新的动力电池回收工厂，开发回收技术并确保未来的回收能力，预计将于2023年开始运营。
奔驰如此大力推动节能减排，原因有很多。薛福明表示，监管规则的变化是重要原因之一。
以欧洲为例，如果奔驰要通过二氧化碳减排新法规，减排幅度将从37%提高到55%，甚至法规生效时，这一比例将大于55%。不仅是欧盟，美国拜登政府也在法规上提出了更高的要求。
与此同时，多个国家提出了对燃油汽车的禁令，越来越多的国家加入了这一禁令。“我们看到监管规定，几乎每个月都有新的变化。”薛福明说。
另一方面，奔驰看到了电动化对车辆竞争力的提升。换句话说，奔驰不是“要我做”，而是“我要做”。薛福明说，电气化是正确的方向。整个动力系统方面，奔驰操控更强，能有效降低成本；从经济角度看，成本更可行；从产品上看，奔驰已经准备好了，电气化体验非常出色。
■继续推动子品牌电气化，以克服成本挑战。
在交流中，薛福明提到了奔驰子品牌。他认为，子品牌是奔驰的重要组成部分，奔驰将推动旗下子品牌的电动化，如AMG和Maibakh。
“AMG和Maibakh品牌的电气化已经开始。对于Maibakh品牌来说，电气化的静谧可以与Maibakh的奢华完美结合。在慕尼黑车展亮相的迈巴赫EQS就是一个完美的诠释。”薛福明称赞道。
但现在，同时生产燃油车和电动车给奔驰带来了成本挑战，薛福明承认这一点。“因为复杂性增加了。”
特别是在从燃油、燃料到纯电的转变过程中，奔驰为所有工厂配备了柔性产能。值得一提的是，四周前，奔驰宣布，2026年，对内燃机和插电式混合动力技术的投资将比2019年下降80%。基于此，奔驰预计公司在纯电动时代的利润率与内燃机时代相近。
“保持盈利的一个重要支点，就是通过提高迈巴赫、AMG等高端电动车的比例来提高自行车的净收入，更直接地把握定价策略和销售活动。”奔驰说。此外，在研发方面，整体电池平台、可扩展电动汽车架构和电池技术的突破将有助于提高标准化和降低成本。
奔驰R&D中心中国区负责人安尔汉表示，如果从燃油车到纯电动汽车的过渡期更短，成本会更少。如果奔驰在改造过程中投入更多，成本的拐点会更早到来。
安尔汉说:“我可以给你举个例子。十六七年前，我们将液压助力转向系统升级为电子助力转向系统，改造后的成本是原来的2-3倍。在这个小小的转型中，我们采取了全方位的投资策略，所以我们很快就意识到了成本的转折点。”
从R&D布局到盈利预测，奔驰已经在各个层面为电气化时代的到来做好了准备。在IAA，奔驰电动化带给了人们惊喜和遐想，情商家族进一步壮大。
“梅赛德斯情商家族”
然而汽车行业瞬息万变，竞争对手并没有停止脚步。要想在这场旷日持久的战斗中取得胜利，奔驰只能继续跑。(采访/汽车之家范新文/汽车之家程功)
欧洲中部时间周日（5日），大众汽车Volkswagen总裁赫伯特迪斯HerbertDiess表示，自动驾驶汽车，而非电动汽车才是汽车行业“真正变革者”。
1900/1/1 0:00:00当前特斯拉已经有Model3、Y、X、S等四款车型在售，不过对于电动车市场来说，这样的车型矩阵还不够全覆盖，而且价格还没有下探到汽车主流消费水平。
1900/1/1 0:00:00在燃油车时代，一枚星辉足以诠释豪华品牌对汽车的执着，来自斯图加特的盛宴已经持续了百年。伴随着轰鸣声，上一个时代即将逝去，静谧低沉却有力的电流声，已经成为了开启下一个时代的钥匙。
1900/1/1 0:00:00格力控股银隆新能源8月31日，格力电器发布公告宣称，格力通过司法拍卖的方式，以约1828亿元的价格竞得银隆新能源约336亿股份，占银隆新能源总股本的3047。
1900/1/1 0:00:002021年9月5日，极氪智能科技有限公司（以下简称极氪）的全国首家极氪中心在杭州西湖景区正式开业，
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1900/1/1 0:00:00
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