面对缺芯 理想/小鹏提前布局国产替代

造车新势力公布8月销量，其中蔚来汽车销量不足6000辆，比哪吒汽车低25.9%，跌至新势力榜第四位，“蔚来小李”变“李孝利”。

蔚来汽车表示，销量下滑主要是受疫情引发的供应链变化影响――马来西亚疫情影响了ST意法半导体的芯片生产，ST是博世ESP的供应商，从而影响了博世对蔚来汽车ESP的供应，博世是蔚来汽车ESP的单一供应商。

面对缺芯和涨价的双重压力，李从5月份开始进口的，目前已经在现款车型上使用了两个月，以后还会有新款。根据李此前曝光的“理想采购的专家总结”，由于英飞凌产品不具备，同时在价格(成本比英飞凌低30%)和交货期(一个月)方面具有优势。但李并不直接向采购，而是购买汇川科技的电控产品，间接购买的。

目前，英飞凌产品在李的消耗约占70%,未来将降至50%以下。如果CRRC时代的质量水平过关，在明年产能不足的情况下，CRRC时代和英飞凌的供货份额预计为1:1，但如果英飞凌产能持续紧张，CRRC时代的供货份额甚至可能会有所提升。

Xpeng汽车公司也进口了CRRC时代的产品。Xpeng Motors还评估了包括斯达半导体和比亚迪半导体在内的许多当地半导体公司的IGBT供应能力。

另一款新动力零跑车选择了斯兰威。该公司的IGBT模块B1和B3已进入批量供货阶段。其中B1采用IGBT 4芯片，适用于30-60kw电动车，被零跑T03(参数|询价)广泛使用。同时，史透露，公司的B3模块采用的是5芯片，适用于80-220kw的电动车。正在小批量试用，预计年底或明年初批量供货。

在造车新势力的引导下，本土功率半导体厂商的突破趋势正在逐渐形成。一方面，汽车新品牌的需求相对较小，相比合资和外资车企，半导体厂商的议价能力相对较弱，出于成本控制和供应链保障的原因，他们更愿意尝试引入国内供应商。或许通过互相帮助，国产芯片被造车新势力替代，会给本土半导体供应商带来更多机会。(文/汽车之家汪静波)造车新势力公布8月销量，其中蔚来汽车销量不足6000辆，比哪吒汽车低25.9%，跌至新势力榜第四位，“蔚来小李”变“李孝利”。

蔚来汽车表示，销量下滑主要是受疫情引发的供应链变化影响――马来西亚疫情影响了ST意法半导体的芯片生产，ST是博世ESP的供应商，从而影响了博世对蔚来汽车ESP的供应，博世是蔚来汽车ESP的单一供应商。

面对缺芯和涨价的双重压力，李从5月份开始进口的，目前已经在现款车型上使用了两个月，以后还会有新款。根据李此前曝光的“理想采购的专家总结”，由于英飞凌产品不具备，同时在价格(成本比英飞凌低30%)和交货期(一个月)方面具有优势。但李并不直接向采购，而是购买汇川科技的电控产品，间接购买的。

目前，英飞凌产品在李的消耗约占70%,未来将降至50%以下。如果CRRC时代质量水平过关，明年产能不足的情况下，CRRC时代和英飞凌的供货份额预计是1:1，但如果英飞凌产能继续ti……t，CRRC时代的供给份额甚至可能有所提高。

Xpeng汽车公司也进口了CRRC时代的产品。Xpeng Motors还评估了包括斯达半导体和比亚迪半导体在内的许多当地半导体公司的IGBT供应能力。

另一款新动力零跑车选择了斯兰威。该公司的IGBT模块B1和B3已进入批量供货阶段。其中B1采用IGBT 4芯片，适用于30-60kw电动车，被零跑T03(参数|询价)广泛使用。同时，史透露，公司的B3模块采用的是5芯片，适用于80-220kw的电动车。正在小批量试用，预计年底或明年初批量供货。

在造车新势力的引导下，本土功率半导体厂商的突破趋势正在逐渐形成。一方面，汽车新品牌的需求相对较小，相比合资和外资车企，半导体厂商的议价能力相对较弱，出于成本控制和供应链保障的原因，他们更愿意尝试引入国内供应商。或许通过互相帮助，国产芯片被造车新势力替代，会给本土半导体供应商带来更多机会。(文/汽车之家汪静波)

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