智己刘涛：大成渝地区是非常重要的市场重镇

8月底，2021成都国际车展如期而至。在上半年新车爆发式发布的上海车展之后，车企对这个打着“秀车”幌子“卖车”的车展的重视程度明显降温了不少。其实仔细摆一个盘子，参展的品牌并不多。即使是像Polar Fox这样的品牌，BAIC也在两个不同的展厅设立了展位。当然，高“出镜率”的本质是为了更好的卖车。简单走一圈，发现很多摊位和车都是关于“码”的。如何在有限的空间里放最多的车，考验的不仅仅是空间动力学的知识，更是车企和销售取得成功的决心。不过也有例外，比如知几就特别隆重。成都车展于8月29日正式开幕。28号媒体参观展馆的时候，我跟着同事进去走了一圈。我发现只有智吉一家在展台穿的是白配黑布，和他们展台的颜色完全一致。细节决定成败，就像女士买菜要跨过爱马仕的篮子一样。当然，有格调的奢侈品牌在选择窗帘上也不得不与众不同。

29日，真正拉开大幕后，智吉的关注更加明显。不仅100%复制了他在上海车展的展台，就连联席CEO刘涛、用户经理焦乔、智能驾驶项目高级总监拓月也悉数上阵。不仅如此，借着参加车展的方式，智记还在成都做了“全场景智能驾驶挑战蓉城晚高峰”的路测，不仅挑战了匝道合流，还尝试了近距离切入、大曲率U型曲线行驶、识别障碍物融入小鹿等复杂路况和场景。在这个机动车保有量位居全国前三的城市，在完成了这样一套真实的路测之后，智基对自己技术的信心已经显露无疑。这一切的背后，我们看到的是智记走出华东，进军西南市场的决心。车展期间，刘涛、焦乔和拓月还接受了媒体采访。其中，刘涛表示，“我们一定会把于大成作为志基汽车非常重要的集镇。”

致基汽车联席CEO刘涛，以下为采访实录:媒体:致基L7的价格策略是如何制定的？另外，如何布局销售网络？它是一个体验中心还是传统的4S商店？刘涛:首款旗舰车型智极L7天使轮，售价40.88万元。从定价来看，处于豪华品牌的主要售价段。例如，BBA的主流平均售价在40万至45万英镑之间。问题中其实提到了两个变量。一个变量是消费者，另一个变量是成本。从消费变量来看，中国豪华车消费的层次和价位段正在快速上升。2018年，中国乘用车市场在经历了28年的持续增长后，首次出现小幅负增长，而且是连续三年负增长。但在负增长的情况下，以BBA为代表的豪华车市场却处于正增长状态，同比增长都是两位数，宝马连续几个月20%的增速。成渝地区豪华品牌新车销量已经超过12%，长三角相对更快，已经超过30%。所以在消费变量上，大家更愿意花更高的预算去买一辆消费升级的中高价车。这是我们将智机汽车定位高端的一个核心考虑。从成本变量来看，新的智能电动车技术需要相对较高的成本。比如超高铝合金比例的L7轻量化底盘，后轮转向等技术，初期都很贵。从时代发展来看，电动汽车已经成为不可逆转的趋势。因此，它的成本在未来会明显快速下降。给一个不合适的……最近的例子，在传统的汽油车中，早期的ESP和ABS一开始都很贵。当时几十万的车加ESP要四五千，但是规模一上来，成本就大规模下降。我们相信，随着智能电动汽车的占有率越来越高，高科技技术的成本也将大幅下降。最后，整个智吉汽车的品牌定位从一开始就定位在高端。未来个别车型可能会进入中高端，但20万以下的市场基本不会去。这不仅符合SAIC对智记汽车高端新物种的定位，也符合中国乘用车市场向中高端发展的趋势。在销售网络布局方面，在城市核心商圈设立体验中心，在城市主要汽车业态集中的地方设立交车中心和售后服务中心。总的来说，大数据和移动互联网为我们提供了很多先进的工具，使我们能够实时直接连接用户，这是核心。媒体:智机汽车为什么要进入西南市场？刘涛:成渝地区是一个极其重要的西部集镇。成都车展既是品牌，也是销量。汽油车时代，成都车展一周贡献的销量可以让经销商跑两到三个月，所以这是一个非常重要的市场。同时，成渝市场也顺应了近年来奢侈品品牌渗透率快速提升的趋势，近年来渗透率已超过12%。所有品牌都必须把成渝地区作为核心战场，即使在新能源时代，这里依然是超级小镇。7月份全国新能源销量前十的城市中，成都和重庆分列第六和第八位，但前五位的城市都是限牌城市，成渝至今没有限牌，可见成渝市场对新能源的欢迎程度非常高，发展空间巨大。此外，成都刚刚发布了一系列进一步促进新能源消费的政策，如50%的补贴；重庆也在8月中旬出台了进一步优化促进新能源发展的政策，所以整个西南地区的政府对新能源的推动也非常快。最后，成都市场还有一个有趣的特点。汽油车时代，成都市场从3万辆到300万辆的消费力非常强。相信在新能源时代，在成都和重庆都能找到适合自己定位的客户。综上所述，我们一定会把大成-重庆作为致基汽车非常重要的市场中心。媒体:目前的芯片危机对智机汽车的量产进度和交付进度有什么影响？刘涛:在芯片短缺的情况下，知己汽车有SAIC的优势资源。中国约22%的乘用车由SAIC生产，该公司在中国拥有最大的市场份额，毫无疑问是行业领导者，因此SAIC对供应链的影响很大。SAIC可以确保在同样芯片短缺的情况下，全球供应链拥有最高优先权。正是因为SAIC在行业内和供应链上的影响力，智机依然在完全按照原整车开发计划推进，并没有因为缺少芯片而耽误开发周期。该目标将于明年第一季度正式交付给最终客户。

智记汽车智能驾驶项目高级总监拓月媒体:智记L7是如何做到0.21风阻的？超低风阻如何提升用户的实际体验？刘涛:智基L7最初瞄准的是保时捷Taycan(风阻系数0.22)，它超越了当时风阻系数世界第一。为此，R&D团队进行了十轮优化迭代，使智基L7的风阻系数比初始值降低了30%，最终实现了0.21的风阻系数。目前智极L7的风阻系数为0.21，仅领先0.20Cd的奔驰EQS和0.208Cd的特斯拉Model S，位列全球前三。在40万元的价位上，智极L7的风阻系数是全球量产车中最低的，这条风阻曲线是百万的，所以我们称之为“0.21Cd百万曲线”。超低风阻系数能给我们带来怎样的好体验？共有四个部分。首先，外观惊艳。智极L7以超低风阻设计为目标，25.9度前挡风玻璃倾角，流线型外形，营造出跑车的感觉。二是续航里程有所提升。数据显示，风阻系数每降低0.01，纯电动汽车续航里程可增加8km左右，智极L7续航里程可有效提升至700km。再次，在性能和操控性方面，优化了车辆的空气动力学，精心调校了智记L7的操控性和性能，使智记L7的加速可以达到3.9秒。最后，NVH优化。智基L7通过优化风阻，实现风阻系数0.21，同时提升驾驶舱静音水平，优化整车风噪。风阻系数0.21的背后有很多看不见的高科技支撑。比如电池本身，智极L7的三元高阶能量电池，是目前做的最薄的电池(业内同能量级别)，厚度只有125mm。相比140mm以上的竞品，多出来的20mm会提升车身整体高度，而智记L7的车高只有1482mm，也保证了车内空间的充裕。关键是电池本身水平高，足够薄，足够安全。再比如，智极L7的车底有一块非常平整的空气动力学底护板，在它上面用了很多导向槽来优化整车的空气动力学。同时，智极L7的尾灯缝隙仅为0.75mm，对更上一层楼的抗风能力有积极意义。媒体:目前新车基本都配备了智能辅助驾驶系统，各家的功能从体验上开始趋同。智吉汽车如何实现自身的差异化？刘涛:在智能驾驶方面，我们利用数据驱动的算法实现了四个核心价值的差异化。首先是感知。中国的路况很复杂。在刚才的视频中，我们可以看到外卖小哥，中大型货车，以及各种需要识别的路面物体。这方面只有数据驱动才能真正解决。我们前期积累了几百亿公里的数据，可以帮助我们感知和识别目标，微小的物体也可以。其次，预测是底层力量基础的核心，它可以让我们准确预测高速上其他车的行为或动机，这对PNC调控策略非常重要。所以预测也是数据驱动的，不仅可以提前识别对象，还可以更好的预测调控和策略。从感知到预测，再到所有技术模块的整合和调控，我们已经逐步实现了全流程数据驱动的算法模式，这在业内是非常领先的，我们应该是最早实现全流程算法智能驱动能力的企业。汽车正式量产后，我们可以通过数据驱动快速迭代，在一些复杂场景下遇到拐角情况，或者通过数据驱动完成迭代。接下来会有激光雷达的升级计划，给大家带来软硬件升级计划。在算法上，我们采用的是数据驱动的方式，但我们不仅仅是数据驱动，而是通过海量数据、数据驱动的算法和基于数据的完整工具链，可以理解为数据工厂。基于这三个因素，形成了快速迭代和进化的能力。在这方面，我们正与SAIC合作，共同完成智集IM广告产品的创作。媒体:在软件算法方面，智计和合作伙伴Momenta的分工如何？另外，最近行业内发生了一起比较严重的辅助驾驶事故，工信部也出台了相关的政策监管。那智会调整智能驾驶功能量产的时间表吗？刘涛:具体分工非常明确。从上海车展到现在，我一直坚持同一个观点。要做一个划时代的创新，首先要诚实地评估各自的优势，认清自己能力的边界。虽然对于汽车厂商和科技公司来说，大家都想走自动驾驶的路线，把所有的技术难点都掌握在自己手里。而传统汽车企业在软件和算法上必须要讲诚信，相比真正的科技型企业略显薄弱。当然，我们很快会弥补的。第二，要整合行业资源优势。我们与Momenta的关系不是简单的供应商关系，而是合作伙伴关系。我们各自发挥所长，Momenta在算法和数据工厂方面非常强。目前，动量不仅在中国科技排名靠前……gy企业，也是硅谷的科技企业。但在整个自动驾驶过程中，如果把感知和集成看作是前一个过程，把规划和控制看作是后一个过程，那么在调控领域，尤其是控制领域，肯定是主机厂的能力更强。因为它与底盘平台、后轮转向等供应商有着非常深入的合作关系，这是汽车厂商擅长和熟悉的。我们应该结合双方最强的能力，发挥各自的长处，为消费者提供真正舒适、真正放心、能够真正降低用户紧张感的高水平辅助驾驶体验。这是我们的分工逻辑。当今主流的自动驾驶本质上是高阶辅助驾驶。在目前的主流技术下，消费者还没有到真正需要自动驾驶的阶段。消费者真正关心的是，在每天从公司回家的路上，例如在交通堵塞的情况下，他是否能花尽可能少的时间开车，并有更高的舒适度。从客户感知的角度，我们建立了一个信任增强体验系统。因为在未来的三到五年，我们还是会处于共驾的状态，我们希望机器人司机和人类司机有非常好的沟通和提醒。比如当你想分心的时候，它会通过视觉、声学甚至安全带震动报警进行很好的沟通，让司机不会经常遇到意想不到的接管。意外接管是一种惊吓，而不是一种舒适的驾驶体验。另外，我们必须时刻意识到，现在处于高级辅助驾驶阶段，距离真正的自动驾驶还有一段路要走。增信体验的设计非常符合当今的行业现状。8月底，2021成都国际车展如期而至。在上半年新车爆发式发布的上海车展之后，车企对这个打着“秀车”幌子“卖车”的车展的重视程度明显降温了不少。其实仔细摆一个盘子，参展的品牌并不多。即使是像Polar Fox这样的品牌，BAIC也在两个不同的展厅设立了展位。当然，高“出镜率”的本质是为了更好的卖车。简单走一圈，发现很多摊位和车都是关于“码”的。如何在有限的空间里放最多的车，考验的不仅仅是空间动力学的知识，更是车企和销售取得成功的决心。不过也有例外，比如知几就特别隆重。成都车展于8月29日正式开幕。28号媒体参观展馆的时候，我跟着同事进去走了一圈。我发现只有智吉一家在展台穿的是白配黑布，和他们展台的颜色完全一致。细节决定成败，就像女士买菜要跨过爱马仕的篮子一样。当然，有格调的奢侈品牌在选择窗帘上也不得不与众不同。

29日，真正拉开大幕后，智吉的关注更加明显。不仅100%复制了他在上海车展的展台，就连联席CEO刘涛、用户经理焦乔、智能驾驶项目高级总监拓月也悉数上阵。不仅如此，借着参加车展的方式，智记还在成都做了“全场景智能驾驶挑战蓉城晚高峰”的路测，不仅挑战了匝道合流，还尝试了近距离切入、大曲率U型曲线行驶、识别障碍物融入小鹿等复杂路况和场景。在这个机动车保有量位居全国前三的城市，在完成了这样一套真实的路测之后，智基对自己技术的信心已经显露无疑。这一切的背后，我们看到的是智记走出华东，进军西南市场的决心。车展期间，刘涛、焦乔和拓月还接受了媒体采访。其中，刘涛表示，“我们一定会把于大成作为志基汽车非常重要的集镇。”

……致基汽车联席CEO刘涛，以下为采访实录:媒体:致基L7的价格策略是如何制定的？另外，如何布局销售网络？它是一个体验中心还是传统的4S商店？刘涛:首款旗舰车型智极L7天使轮，售价40.88万元。从定价来看，处于豪华品牌的主要售价段。例如，BBA的主流平均售价在40万至45万英镑之间。问题中其实提到了两个变量。一个变量是消费者，另一个变量是成本。从消费变量来看，中国豪华车消费的层次和价位段正在快速上升。2018年，中国乘用车市场在经历了28年的持续增长后，首次出现小幅负增长，而且是连续三年负增长。但在负增长的情况下，以BBA为代表的豪华车市场却处于正增长状态，同比增长都是两位数，宝马连续几个月20%的增速。成渝地区豪华品牌新车销量已经超过12%，长三角相对更快，已经超过30%。所以在消费变量上，大家更愿意花更高的预算去买一辆消费升级的中高价车。这是我们将智机汽车定位高端的一个核心考虑。从成本变量来看，新的智能电动车技术需要相对较高的成本。比如超高铝合金比例的L7轻量化底盘，后轮转向等技术，初期都很贵。从时代发展来看，电动汽车已经成为不可逆转的趋势。因此，它的成本在未来会明显快速下降。举个不太恰当的例子，传统汽油车中，早期的ESP和ABS一开始都很贵。当时几十万的车加ESP要四五千，但是规模一上来，成本就大规模下降。我们相信，随着智能电动汽车的占有率越来越高，高科技技术的成本也将大幅下降。最后，整个智吉汽车的品牌定位从一开始就定位在高端。未来个别车型可能会进入中高端，但20万以下的市场基本不会去。这不仅符合SAIC对智记汽车高端新物种的定位，也符合中国乘用车市场向中高端发展的趋势。在销售网络布局方面，在城市核心商圈设立体验中心，在城市主要汽车业态集中的地方设立交车中心和售后服务中心。总的来说，大数据和移动互联网为我们提供了很多先进的工具，使我们能够实时直接连接用户，这是核心。媒体:智机汽车为什么要进入西南市场？刘涛:成渝地区是一个极其重要的西部集镇。成都车展既是品牌，也是销量。汽油车时代，成都车展一周贡献的销量可以让经销商跑两到三个月，所以这是一个非常重要的市场。同时，成渝市场也顺应了近年来奢侈品品牌渗透率快速提升的趋势，近年来渗透率已超过12%。所有品牌都必须把成渝地区作为核心战场，即使在新能源时代，这里依然是超级小镇。7月份全国新能源销量前十的城市中，成都和重庆分列第六和第八位，但前五位的城市都是限牌城市，成渝至今没有限牌，可见成渝市场对新能源的欢迎程度非常高，发展空间巨大。此外，成都刚刚发布了一系列进一步促进新能源消费的政策，如50%的补贴；重庆也在8月中旬出台了进一步优化促进新能源发展的政策，所以整个西南地区的政府对新能源的推动也非常快。最后，成都市场还有一个有趣的特点。汽油车时代，成都市场从3万辆到300万辆的消费力非常强。相信在新能源时代，在成都和重庆都能找到适合自己定位的客户。综上所述，我们一定会把大成-重庆作为致基汽车非常重要的市场中心。媒体:目前的芯片危机对智机汽车的量产进度和交付进度有什么影响？刘涛:在芯片短缺的情况下，知己汽车有SAIC的优势资源。中国约22%的乘用车由SAIC生产，该公司在中国拥有最大的市场份额，毫无疑问是行业领导者，因此SAIC对供应链的影响很大。SAIC可以确保在同样芯片短缺的情况下，全球供应链拥有最高优先权。正是因为SAIC在行业内和供应链上的影响力，智机依然在完全按照原整车开发计划推进，并没有因为缺少芯片而耽误开发周期。该目标将于明年第一季度正式交付给最终客户。

智记汽车智能驾驶项目高级总监拓月媒体:智记L7是如何做到0.21风阻的？超低风阻如何提升用户的实际体验？刘涛:智基L7最初瞄准的是保时捷Taycan(风阻系数0.22)，它超越了当时风阻系数世界第一。为此，R&D团队进行了十轮优化迭代，使智基L7的风阻系数比初始值降低了30%，最终实现了0.21的风阻系数。目前智极L7的风阻系数为0.21，仅领先0.20Cd的奔驰EQS和0.208Cd的特斯拉Model S，位列全球前三。在40万元的价位上，智极L7的风阻系数是全球量产车中最低的，这条风阻曲线是百万的，所以我们称之为“0.21Cd百万曲线”。超低风阻系数能给我们带来怎样的好体验？共有四个部分。首先，外观惊艳。智极L7以超低风阻设计为目标，25.9度前挡风玻璃倾角，流线型外形，营造出跑车的感觉。二是续航里程有所提升。数据显示，风阻系数每降低0.01，纯电动汽车续航里程可增加8km左右，智极L7续航里程可有效提升至700km。再次，在性能和操控性方面，优化了车辆的空气动力学，精心调校了智记L7的操控性和性能，使智记L7的加速可以达到3.9秒。最后，NVH优化。智基L7通过优化风阻，实现风阻系数0.21，同时提升驾驶舱静音水平，优化整车风噪。风阻系数0.21的背后有很多看不见的高科技支撑。比如电池本身，智极L7的三元高阶能量电池，是目前做的最薄的电池(业内同能量级别)，厚度只有125mm。相比140mm以上的竞品，多出来的20mm会提升车身整体高度，而智记L7的车高只有1482mm，也保证了车内空间的充裕。关键是电池本身水平高，足够薄，足够安全。再比如，智极L7的车底有一块非常平整的空气动力学底护板，在它上面用了很多导向槽来优化整车的空气动力学。同时，智极L7的尾灯缝隙仅为0.75mm，对更上一层楼的抗风能力有积极意义。媒体:目前新车基本都配备了智能辅助驾驶系统，各家的功能从体验上开始趋同。智吉汽车如何实现自身的差异化？刘涛:在智能驾驶方面，我们利用数据驱动的算法实现了四个核心价值的差异化。首先是感知。中国的路况很复杂。在刚才的视频中，我们可以看到外卖小哥，中大型货车，以及各种需要识别的路面物体。这方面只有数据驱动才能真正解决。我们前期积累了几百亿公里的数据，可以帮助我们感知和识别目标，微小的物体也可以。其次，预测是底层力量基础的核心，它可以让我们准确预测高速上其他车的行为或动机，这对PNC调控策略非常重要。所以预测也是数据驱动的，不仅可以提前识别对象，还可以更好的预测调控和策略。从感知到预测，再到所有技术模块的整合和调控，我们已经逐步实现了全流程数据驱动的算法模式，这在业内是非常领先的，我们应该是最早实现全流程算法智能驱动能力的企业。汽车正式量产后，我们可以通过数据驱动快速迭代，在一些复杂场景下遇到拐角情况，或者通过数据驱动完成迭代。接下来会有激光雷达的升级计划，给大家带来软硬件升级计划。在算法上，我们采用的是数据驱动的方式，但我们不仅仅是数据驱动，而是通过海量数据、数据驱动的算法和基于数据的完整工具链，可以理解为数据工厂。基于这三个因素，形成了快速迭代和进化的能力。在这方面，我们正与SAIC合作，共同完成智集IM广告产品的创作。媒体:在软件算法方面，智计和合作伙伴Momenta的分工如何？另外，最近行业内发生了一起比较严重的辅助驾驶事故，工信部也出台了相关的政策监管。那智会调整智能驾驶功能量产的时间表吗？刘涛:具体分工非常明确。从上海车展到现在，我一直坚持同一个观点。要做一个划时代的创新，首先要诚实地评估各自的优势，认清自己能力的边界。虽然对于汽车厂商和科技公司来说，大家都想走自动驾驶的路线，把所有的技术难点都掌握在自己手里。而传统汽车企业在软件和算法上必须要讲诚信，相比真正的科技型企业略显薄弱。当然，我们很快会弥补的。第二，要整合行业资源优势。我们与Momenta的关系不是简单的供应商关系，而是合作伙伴关系。我们各自发挥所长，Momenta在算法和数据工厂方面非常强。目前，动量不仅在中国科技排名靠前……gy企业，也是硅谷的科技企业。但在整个自动驾驶过程中，如果把感知和集成看作是前一个过程，把规划和控制看作是后一个过程，那么在调控领域，尤其是控制领域，肯定是主机厂的能力更强。因为它与底盘平台、后轮转向等供应商有着非常深入的合作关系，这是汽车厂商擅长和熟悉的。我们应该结合双方最强的能力，发挥各自的长处，为消费者提供真正舒适、真正放心、能够真正降低用户紧张感的高水平辅助驾驶体验。这是我们的分工逻辑。当今主流的自动驾驶本质上是高阶辅助驾驶。在目前的主流技术下，消费者还没有到真正需要自动驾驶的阶段。消费者真正关心的是，在每天从公司回家的路上，例如在交通堵塞的情况下，他是否能花尽可能少的时间开车，并有更高的舒适度。从客户感知的角度，我们建立了一个信任增强体验系统。因为在未来的三到五年，我们还是会处于共驾的状态，我们希望机器人司机和人类司机有非常好的沟通和提醒。比如当你想分心的时候，它会通过视觉、声学甚至安全带震动报警进行很好的沟通，让司机不会经常遇到意想不到的接管。意外接管是一种惊吓，而不是一种舒适的驾驶体验。另外，我们必须时刻意识到，现在处于高级辅助驾驶阶段，距离真正的自动驾驶还有一段路要走。增信体验的设计非常符合当今的行业现状。

作者|田大鹏

编辑|王新

来源|汽车预言家

进入九月的北京有一种独特的魅力，那就是北京的秋天。秋高气爽也让人们的郊游欲望更加强烈。北京朝阳区的东风标致4S店也迎来了客流小高峰。店内销售负责人告诉车先知，最近明显感觉到消费者对东风标致508L 2022款车型的问询比较多，尤其是成都车展之后。

与店内负责人进一步沟通后发现，无论是进店看车还是网上咨询，“狮粉”都是绝对主力，升级换代的也不少。另外，还有追求生活方式的人。在他们看来，德系太沉稳，日系太大众化，只有法系车符合自己的风格追求。

作为东风标致品牌复兴后的首款旗舰车型，东风标致508L 2022于8月27日正式上市，并于8月29日在成都车展再次亮相。新车在产品、配置、智能等方面进行了升级。在保持动力操控和驾驶体验的同时，15.97万元-22.47万元的价格区间也与前作保持一致。“增配不加价”让消费者体验到满满的诚意。该分析师指出，标致508L 2022的上市将改变消费者对法国汽车的新认知，为现有的b级车市场增添新的竞争力。

东风标致508L 2022懂Z时代。

提起法国车，一直是有争议的。喜欢法系车的人欣赏它的浪漫和精致，反而觉得它有点曲高和寡。但作为车企，稳定市场是当务之急，抓住主流消费群体才是关键。现在的主流消费者已经覆盖了Z世代群体(95后)。据统计，2020年后，Z世代将占汽车消费群体的45%以上。

与他们父辈的消费观念不同，Z世代追求的是体验感和尊重感。面对市场消费群体的变化，东风标致作为法国汽车的代表之一，主动进入这些群体，其中最引人注目的是今年初标致全球品牌的复兴……年份。今年上海车展期间，东风标致发布了品牌“新狮子战略”和新品牌承诺“对未来的信任”。基于“新雄狮战略”，东风标致打造了极具设计感的品牌形象，建立了数字车主生态系统，让用户充分体验标致多元化的动态驾驶体验。

相比车企“战略”“承诺”的口号宣传，消费者最关心的是产品，这才是真正的衡量标准。汽车行业有句话叫“汽车产品的实力水平取决于轿车，轿车的实力水平在b级车。”事实上，这是真的。b级车一直被车企视为利润奶牛，也是企业技术实力的真实体现。

标致508L 2022车型价格不变，智能性能再次升级。

Z世代逐渐成为汽车消费群体中的主力军，Z世代消费群体的爱好也成为汽车企业的研究对象。对于在智能互联网环境下成长起来的Z世代来说，智能互联对他们来说就像空气一样重要。因此，在标致508L 2022上，全系标配的10英寸触摸屏成为了新车最大的亮点之一，也体现了标致508L 2022对消费者的诚意。

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坐在标致508L 2022的驾驶舱里，给人的数字科技感十足。具体来说，该车配备了i-Cockpit全感官座舱和分层设计理念。全系标配10英寸中控触摸屏、12.3英寸液晶仪表盘和竞速方向盘组成金三角，大大增强了驾驶者的操控欲望。

智能驾驶方面，新车搭载的ADAS智能驾驶辅助系统具有疲劳驾驶预警、远近光辅助系统、交通标志识别、限速提醒、V-AEB低速碰撞制动、LKA车道偏离辅助、LPA车道保持辅助、AEBS2高速行驶紧急制动等功能。大大增加了驾驶安全性。

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除了配置升级，标致508L 2022在Z世代追求的驾驶感和操控感上也力求极致。首先，在动力层面，新车延续了法系车的“驾控基因传承”。东风标致508L 2022提供1.6T和1.8T两种动力选择，均采用连续可变气门升程等技术。其中1.8T(400THP)涡轮增压直喷发动机可以输出155kw的最大功率和300n·m的最大扭矩，动力性能完全可以媲美2.0T发动机。此外，新车匹配原装进口爱信8速手自一体变速箱，完美平衡了动力和燃油经济性。可以说东风标致508L 2022的“黄金动力组合”堪比豪华车配置，真正做到了同级之最。

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此外，标致508L 2022在舒适性和操控性方面的表现可圈可点，这与标致的底盘调校密切相关。标致508L 2022继承了百年赛道的基因，由CLDR大师底盘调校，采用媲美豪华中高级运动轿车的5连杆独立悬架，配备AMVAR可变独立悬架。在“舒适、标准、运动”三种不同驾驶模式下，悬架可以“软硬”调节，满足不同路况下对底盘操控性和舒适性的要求。正是如此出色的动力表现和底盘调校的舒适性，使得标致508L 2022在消费者中赢得了“开奔驰，骑宝马，开标致508L”的美誉。

标致508L 2022实现智能化后价格不变，在15.97万-22.47万元，u……升级其功能配置，并保持其功率和控制不变。真的是又一次对新狮粉口头承诺了。

延续五心守护承诺，精准服务，解决用户消费痛点

如前所述，Z世代的消费群体特征更注重体验感和尊重感。体现在车企的销售层面就是需要各种售后服务政策跟进。

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如今，作为标致复兴的首款旗舰产品，消费者购买东风标致508L 2022可享受多项购车及服务政策。具体来看，针对东风标致508L 2022，东风标致推出了“三年先享”政策，即消费者首付6666元即可将新车开回家，三年后可购买、回购、续约。

此外，东风标致还推出了“0元升级”政策，即消费者可以使用“旧车可用于首付，享受0元升级”的置换特权。满足狮粉的替代要求。

对于这样的政策，在Z世代消费群体看来，这是应该的。因为他们具有“不花大钱，还能享受超高服务”的矛盾特性，所以东风标致在推这些服务政策时，深刻洞察这些消费群体的特点，从而赢得更多的新狮粉丝。加入。

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作为标致品牌焕新的首款车型，以上销售政策消费者可以安心享受，但消费者还是希望延续之前的销售政策。对此的回答是:“安排！" .东风标致508L 2022上还有“五心守护”的承诺，即“安心买车，安心用车，贴心服务，快乐换车，一路同心”，在汽车全生命周期保护和陪伴客户。

在五心承诺的基础上，东风标致再次推出“三年增值回购”、“五年或15万公里整车质保+五年六次基础保养(含首保)”等多项权益。对于消费者来说，买车时或多或少都有一些残留的焦虑，东风标致推出的“三年增值回购”可以最大程度的消除消费者买车的后顾之忧。这也是确保东风标致508L 2022成为同级别市场“硬通货”的根本。圈子营销方面，据悉，东风标致依托狮粉委员会和积分银行，策划了50场车友活动和10场全新法国狮粉沙龙。此外，东风标致还将推出新法式时尚/动感/品质/信赖之旅四大综合体验平台，让更多用户充分感受到属于东风标致的新法式魅力。

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如今，随着东风标致508L 2022正式上市，作为标致品牌年轻化的首款旗舰产品，其复兴使命自然倒逼该车在产品、配置、服务等方面形成一流竞争力。业内分析人士指出，标致508L 2022的上市，必然会改变消费者对法系车的新认识，b级车市场的厮杀将再添新战局。

作者|田大鹏

编辑|王新

来源|汽车预言家

进入九月的北京有一种独特的魅力，那就是北京的秋天。秋高气爽也让人们的郊游欲望更加强烈。北京朝阳区的东风标致4S店也迎来了客流小高峰。店内销售负责人告诉车先知，最近明显感觉到消费者对东风标致508L 2022款车型的问询比较多，尤其是成都车展之后。

与店内负责人进一步沟通后发现，无论是进店看车还是网上咨询，“狮粉”都是绝对主力，升级换代的也不少。另外，还有追求生活方式的人。在他们看来，德系太沉稳，日系太大众化，只有法系车符合自己的风格追求。

作为东风标致品牌复兴后的首款旗舰车型，东风标致508L 2022于8月27日正式上市，并于8月29日在成都车展再次亮相。新车在产品、配置、智能等方面进行了升级。在保持动力操控和驾驶体验的同时，15.97万元-22.47万元的价格区间也与前作保持一致。“增配不加价”让消费者体验到满满的诚意。该分析师指出，标致508L 2022的上市将改变消费者对法国汽车的新认知，为现有的b级车市场增添新的竞争力。

东风标致508L 2022懂Z时代。

提起法国车，一直是有争议的。喜欢法系车的人欣赏它的浪漫和精致，反而觉得它有点曲高和寡。但作为车企，稳定市场是当务之急，抓住主流消费群体才是关键。现在的主流消费者已经覆盖了Z世代群体(95后)。据统计，2020年后，Z世代将占汽车消费群体的45%以上。

与他们父辈的消费观念不同，Z世代追求的是体验感和尊重感。面对市场消费群体的变化，东风标致作为法系车的代表之一，主动进入这些群体，其中最引人注目的就是今年年初标致全球品牌的年轻化。在今年的上海车展期间，东风标致发布了品牌“新狮子战略……以及新品牌承诺“对未来的信任”。基于“新雄狮战略”，东风标致打造了极具设计感的品牌形象，建立了数字车主生态系统，让用户充分体验标致多元化的动态驾驶体验。

相比车企“战略”“承诺”的口号宣传，消费者最关心的是产品，这才是真正的衡量标准。汽车行业有句话叫“汽车产品的实力水平取决于轿车，轿车的实力水平在b级车。”事实上，这是真的。b级车一直被车企视为利润奶牛，也是企业技术实力的真实体现。

标致508L 2022车型价格不变，智能性能再次升级。

Z世代逐渐成为汽车消费群体中的主力军，Z世代消费群体的爱好也成为汽车企业的研究对象。对于在智能互联网环境下成长起来的Z世代来说，智能互联对他们来说就像空气一样重要。因此，在标致508L 2022上，全系标配的10英寸触摸屏成为了新车最大的亮点之一，也体现了标致508L 2022对消费者的诚意。

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坐在标致508L 2022的驾驶舱里，给人的数字科技感十足。具体来说，该车配备了i-Cockpit全感官座舱和分层设计理念。全系标配10英寸中控触摸屏、12.3英寸液晶仪表盘和竞速方向盘组成金三角，大大增强了驾驶者的操控欲望。

智能驾驶方面，新车搭载的ADAS智能驾驶辅助系统具有疲劳驾驶预警、远近光辅助系统、交通标志识别、限速提醒、V-AEB低速碰撞制动、LKA车道偏离辅助、LPA车道保持辅助、AEBS2高速行驶紧急制动等功能。大大增加了驾驶安全性。

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除了配置升级，标致508L 2022在Z世代追求的驾驶感和操控感上也力求极致。首先，在动力层面，新车延续了法系车的“驾控基因传承”。东风标致508L 2022提供1.6T和1.8T两种动力选择，均采用连续可变气门升程等技术。其中1.8T(400THP)涡轮增压直喷发动机可以输出155kw的最大功率和300n·m的最大扭矩，动力性能完全可以媲美2.0T发动机。此外，新车匹配原装进口爱信8速手自一体变速箱，完美平衡了动力和燃油经济性。可以说东风标致508L 2022的“黄金动力组合”堪比豪华车配置，真正做到了同级之最。

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此外，标致508L 2022在舒适性和操控性方面的表现可圈可点，这与标致的底盘调校密切相关。标致508L 2022继承了百年赛道的基因，由CLDR大师底盘调校，采用媲美豪华中高级运动轿车的5连杆独立悬架，配备AMVAR可变独立悬架。在“舒适、标准、运动”三种不同驾驶模式下，悬架可以“软硬”调节，满足不同路况下对底盘操控性和舒适性的要求。正是如此出色的动力表现和底盘调校的舒适性，使得标致508L 2022在消费者中赢得了“开奔驰，骑宝马，开标致508L”的美誉。

标致508L 2022在实现智能化、功能配置升级、动力和操控不变的情况下，价格保持在15.97万元-22.47万元不变。对李来说，这是值得的……又服务到新狮粉了。

延续五心守护承诺，精准服务，解决用户消费痛点

如前所述，Z世代的消费群体特征更注重体验感和尊重感。体现在车企的销售层面就是需要各种售后服务政策跟进。

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如今，作为标致复兴的首款旗舰产品，消费者购买东风标致508L 2022可享受多项购车及服务政策。具体来看，针对东风标致508L 2022，东风标致推出了“三年先享”政策，即消费者首付6666元即可将新车开回家，三年后可购买、回购、续约。

此外，东风标致还推出了“0元升级”政策，即消费者可以使用“旧车可用于首付，享受0元升级”的置换特权。满足狮粉的替代要求。

对于这样的政策，在Z世代消费群体看来，这是应该的。因为他们具有“不花大钱，还能享受超高服务”的矛盾特性，所以东风标致在推这些服务政策时，深刻洞察这些消费群体的特点，从而赢得更多的新狮粉丝。加入。

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作为标致品牌焕新的首款车型，以上销售政策消费者可以安心享受，但消费者还是希望延续之前的销售政策。对此的回答是:“安排！”。东风标致508L 2022上还有“五心守护”的承诺，即“安心买车，安心用车，贴心服务，快乐换车，一路同心”，在汽车全生命周期保护和陪伴客户。

在五心承诺的基础上，东风标致再次推出“三年增值回购”、“五年或15万公里整车质保+五年六次基础保养(含首保)”等多项权益。对于消费者来说，买车时或多或少都有一些残留的焦虑，东风标致推出的“三年增值回购”可以最大程度的消除消费者买车的后顾之忧。这也是确保东风标致508L 2022成为同级别市场“硬通货”的根本。圈子营销方面，据悉，东风标致依托狮粉委员会和积分银行，策划了50场车友活动和10场全新法国狮粉沙龙。此外，东风标致还将推出新法式时尚/动感/品质/信赖之旅四大综合体验平台，让更多用户充分感受到属于东风标致的新法式魅力。

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如今，随着东风标致508L 2022的正式上市，作为标致品牌复兴的首款旗舰产品，其复兴使命自然迫使该车在产品、配置、服务等方面形成一流的竞争力。业内分析人士指出，标致508L 2022的上市，必然会改变消费者对法系车的新认识，b级车市场的厮杀将再添新战局。

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