智能座舱+睡眠空间+激光雷达，小鹏P5真的能挑战大众丰田燃油车吗？

2021年整个汽车行业最重要的车型之一P5，终于在9月15日公布了从何起价:15.79万到22.39万。最有意思的是，整个发布会期间，何反复强调，P5的对手也可能是凯美瑞、迈腾这样的B级燃油车。P5的价格引起了相当多的讨论，所以我们将适当性的问题放在后面，因为对于市场上第一款带激光雷达的量产车+第一款带激光雷达的车型价格20万，虽然这款车的意义之一就是之前一直高高在上的激光雷达离普通人不远了，但是我们还需要进一步了解才能得到答案。其实P5从一开始就有争议。这里的争议没有任何褒贬色彩，而是产品规划上的一个“玄机”:因为按照传统车企延续了几十年的产品模式，新技术会先赋予旗舰车型，然后慢慢下放给高端、中端和入门级车型。比如奔驰的MBUX人机交互系统，支持指纹语音和面部识别登录，最早由奔驰S级使用；奥迪也是先把L3自动驾驶功能给了旗舰A8。与传统的BBA不同，作为小鹏的新生力量，P5的推出实际上相当标新立异。一方面，最“高级”和“噱头”的激光雷达并没有首先放在旗舰机型P7上，这意味着对于小鹏来说，P5的内部产品定位的权重应该和P7一样——P5不是P7的弟弟，而是和P7定位不同的“老大哥”。另一方面，P5并没有使用与P7相同的平台，而是延续了G3。从这个角度来说，P5应该是P7的弟弟。之所以会有这种独特的产品规划风格，是因为之前和几个朋友聊过，他们都一致认为小鹏不是按照ABCD汽车来规划产品，而是按照自己的技术研发——迭代更新——Xpilot软件来规划的，而这种猜测在前几天媒体对何的采访中也得到了证实。换句话说，小鹏P5是为Xpilot3.5(更高级的智能辅助驾驶，如激光雷达和城市NGP)而生的汽车。但这并不意味着买P5的人只能是科技爱好者。因为在更早的P5发布会上，小鹏还为P5定义了“百变舒适智能家用车”的概念——与通过淘宝购买的普通配件不同，小鹏P5正式配备了睡眠、看电影等功能，而这些额外的卖点能否吸引那些非科技爱好者，也将是P5成功的一个关键。最近正好有小鹏P5的试驾，就去体验了一下这款车型。试驾在北京大兴的希尔顿酒店进行，小鹏基本以大兴的希尔顿酒店作为北京活动的大本营。活动一开始就有很多介绍，比如小鹏P5的诞生，其实就是用户创造的结果。-具体来说，比如睡眠功能的定制，就是小鹏的产品经理看到了用户的需求，经过讨论后放到产品中，而我在活动结束后也听到了一个更有意思的想法，就是这款车的产品定位，他肖鹏本人也参与了。这让我想起了之前央视的节目《遇见大咖》，何肖鹏坐在P7上的时候，基本上要么是开电话会议，要么是和家人通话，时间有限，充分利用上下班时间休息。我相信，在那个时候，何肖鹏就有了在车内创造一个“生活空间”的想法。在小鹏的这次活动中，我认为最值得称道的是新生力量的开放心态。——不像传统车企，活动中只出现公关人员。像小鹏这样的新生力量在活动中经常会派出相关的技术人员和工程师。比如我参加的活动，除了之前认识的姜伟忠先生，还认识了负责P5产品策划的曾奎先生。曾奎老师给我们讲了很多“P5为什么这样设计”的问题。比如很多人总觉得P5在小鹏的定位很模糊，但其实在小鹏的产品经理心中，P5的定位是清晰明确的。20万级市场，传统的B级燃油车(如凯美瑞、雅阁、迈腾)兼具空间和舒适性，而这个价位的纯电动车(如Aion S Plus、秦加EV、几何A)对于的产品经理来说，智能体验很少，这两点最终定义了P5的产品定位。那就是用一款全新定义的大空间、智能化的产品来突破原有的b级车市场。但说实话，几乎每个品牌都会提到，无论是大空间还是智能，小鹏P5能否做出令人难忘的“大空间”和“智能”，还要看试驾的真实体验。讲座结束后，我们下楼，一排P5已经在等我们了。首先需要明确的是，这些测试车还是试验车，做工上的一些小问题我们不用太在意，也不能用NGP，所以真正需要我们注意的是P5作为一款车的品质，智能座舱，以及小鹏重点关注的生活空间体验。因为这些性能的好坏，最终决定了P5会是一个爆量的热门产品，还是一个冷门的小众产品。先说一些基本信息:首先要说的是P5的后备箱——我们打开后，被里面的东西惊呆了:每个P5的后备箱都装满了这次旅行需要的装备。在我的记忆中，它包括一个单人气垫，一个双人气垫……ess，以及全车头枕、被套、投影仪、定制遮阳帘。这些东西都打包好了，我就放进去了。如果没有包装，我感觉整套东西会占后备箱三分之一左右的空间。后备箱本身还有一点值得一提，那就是小鹏终于给了一个实体按键——以前开P7的时候，我经常要从车后回到前门，然后趴在车窗上对着车喊:“你好小P，请打开后备箱”。是的，小鹏P7的后备箱没有实体按键设计，所以至今不习惯，但是有了P5的后备箱实体按键，我终于可以回到车上叫小P帮我打开后备箱了。按钮的位置也很有趣。车牌上方有一个小三角。进入车内后，最显眼的既不是15.6英寸悬浮式全触摸屏，也不是12.3英寸高清全液晶智能仪表，而是触摸屏上方特别设计的空调出风口。说实话，我之前从没见过这样的出风口，因为说实话对内饰的“统一感”有点影响，所以我也问过姜老师为什么要这样设计。姜老师的回答很有说服力:之所以这样设计，是因为P5的内部空间更大，如果使用和P7一样的出风口，无法满足车内降温通风的要求。因此，经过模拟和计算，小鹏的工程师最终在中间增加了一个额外的出风口。除了出风口，其下方的15.6英寸悬浮全触屏也值得一提。相信很多了解P7的人都会和我一样抛出一个问题:为什么小鹏P5没有沿用P7的横屏风格，而是采用了和定位更低的G3机型一样的竖屏风格？——这是小鹏在偷偷节约成本吗？这个问题的答案和成本无关。其实横屏和竖屏各有利弊。对于用户来说，竖屏在导航和系统控制方面更友好，而横屏的优势是看视频更舒服。在设计之初，P5在小鹏实际上同时拥有横屏和竖屏，但最终小鹏的工程师选择了与G3相同的竖屏方案，因为竖屏方案设计的整体设计感会更好，更符合P5车辆的风格。除了屏幕和空调出风口，P5车内还有很多小细节，比如天窗。这位天光魁老师一开始并没有介绍，只是后来我和他聊天的时候，他告诉了我一个很小的细节:在开发P5的时候，为了提高后排的通透感和空间感，产品团队几乎是想尽办法“挑战”了10mm和10mm的距离的工程部，成功的把P5的天光做到了同级最大，达到了1.493m——没错，同级最大的天光就是小鹏内部撕裂的结果。关于10mm 10mm的突破看似夸张，但P5上的很多细节其实是一样的。比如P5，作为一款以空间为主要卖点的车辆，在设计的时候就充分挖掘了各个部分的空间。以后排的头部空间为例。在这个靠近车门的区域，为了尽可能的给乘客腾出空间，小鹏的产品团队和工程团队甚至对车内扶手和车顶阅读灯的位置进行了优化设计，想办法让头部空间变大。阅读灯和门把手的位置和其他车有点不一样，特别是阅读灯直接贴在天窗上，应该是尽量加大天窗的尺寸。当然这些细节有点小，最重要的是后排的腿部空间。根据我们的实际测试，P5虽然按照轴距来说是A级车，但是后排的腿部空间已经达到了C级车的水平。当时P5上坐了四个人，前排乘客没有刻意前倾以减少自己的空间，后排乘客也没有刻意往后坐以显示空间很大。就算地板上放了一个书包，P5的后排乘客也可以直接跷二郎腿。为了让你明白P5的后排空间有多大，我还让一个身高1.8米的男生侧目:如果你还怀疑我们为此故意夸大P5的后排空间，你c……看看这组数据:——可以看出，在国人买车很看重的第二排膝部空间，小鹏P5作为A级纯电动车，空间比b级车凯美瑞和迈腾都要好。当然，P5并不是这个数据中的整体赢家，但毫无疑问，小鹏抓住了中国人对空间需求的最核心的东西，那就是一家人出行时，坐在后排的老人的体验能否更舒适。说完了基础空间，就该说说驾驶了。其实驾驶体验是一个很主观的东西，所有车的驾驶体验都是设计出来的。比如对于一些MPV来说，不能做出“精准转向”和“底盘硬朗”的感觉，因为这样会降低乘客的舒适度，所以MPV一般开起来都像船一样。所以我的建议是，买车前一定要亲自试驾。比如对于我来说，P5在驾驶的时候其实没什么感觉，更让人在意的是它的NVH水平。(这个后面再说)而开车事件到了P5。虽然小鹏的产品团队将其定义为“家用车”，但从一些极限数据来看，P5的运动能力还算不错:加速时间7.5秒，100km/h-0刹车距离36.5米。这两组数据完全超过了标杆凯美瑞和迈腾车型。甚至在麋鹿的安全测试上，小鹏官方给出了75km/h的成绩，还算不错。其实相比转向精度的问题，P5更关心NVH。据小鹏产品团队介绍，P5的NVH达到了120kph高速风噪66dB(A)和60kph路面噪声57dB(A)的水平。66dB(A)的水平如何给你一个参考？定位更高的小鹏P7 120km/h车内噪声可以控制在64.5dB(A)，这组数据中大型车的表现为66.9 db(A)——虽然P5因为成本原因无法达到P7的水平，但66dB(A)的水平其实属于豪华品牌的水平。为了达到这一水平，小鹏的工程师们做了大量的工作。除了40块隔音棉和32块空腔隔板，他们还对车身结构进行了仿真优化。在保证安全的前提下，对P5的整体车身结构进行了低噪音优化。P5的电机噪音水平比同级低5-10分贝。对P5车NVH水平最直观的感受是，当行驶到120kph时，人在车内几乎感受不到明显的风噪和胎噪，而车外的噪音在停车时基本被过滤掉了——如果车停在稍微嘈杂的路边环境，睡觉其实受到的打扰会更少。说到睡觉，其实这次试驾活动的一个核心就是体验P5的百变空间。在活动目的地，有一个提前准备好的P5作为“影院模式”供我们体验。这辆车不断为活动现场的露营地提供电力(没错，P5可以输出220V电源，所以露营没问题)，车里还放着小鹏的宣传片:我实际躺进去体验了一下，拍了个全景:我身高170cm，供你参考:我在车里。如果你平躺，只把头抬起来看电影(时间长了脖子一定会酸痛)，那么你的脚离屏幕大概有3-4cm。如果你是半坐状态，那么空间就很丰富了。这种影院模式挺有意思的，关键是我们自己玩不麻烦。在试驾过程中，小鹏还组织了一个小比赛:在小鹏一名官员的指导下，每辆车上的媒体老师将尝试把分配给他的试驾车从0调成“睡眠模式”。随着计时的开始，我们两个在小鹏工作人员的带领下开始匆忙起床。因为真的是第一次接触气垫，不知道怎么打气，所以打完之后还是漏了很多。大部分工作都是同行的老师做的。在这种情况下，我们花了五分钟才把车准备好。哦，这比小鹏销售人员之前告诉我的10分钟好多了。最有意思的是，这个小比赛最后的获胜者是一个女生，只用了3分钟。这意味着如果你熟悉它，你应该能在3分钟内完成。3分钟打造更舒适的午睡空间，这个时间对我个人来说是可以接受的，也给你提供了一个参考。小鹏P5，2021年整个汽车行业最重要的车型之一，终于公布了来自何小盆的价格……9月15日:15.79万到22.39万。最有意思的是，整个发布会期间，何反复强调，P5的对手也可能是凯美瑞、迈腾这样的B级燃油车。P5的价格引起了相当多的讨论，所以我们将适当性的问题放在后面，因为对于市场上第一款带激光雷达的量产车+第一款带激光雷达的车型价格20万，虽然这款车的意义之一就是之前一直高高在上的激光雷达离普通人不远了，但是我们还需要进一步了解才能得到答案。其实P5从一开始就有争议。这里的争议没有任何褒贬色彩，而是产品规划上的一个“玄机”:因为按照传统车企延续了几十年的产品模式，新技术会先赋予旗舰车型，然后慢慢下放给高端、中端和入门级车型。比如奔驰的MBUX人机交互系统，支持指纹语音和面部识别登录，最早由奔驰S级使用；奥迪也是先把L3自动驾驶功能给了旗舰A8。与传统的BBA不同，作为小鹏的新生力量，P5的推出实际上相当标新立异。一方面，最“高级”和“噱头”的激光雷达并没有首先放在旗舰机型P7上，这意味着对于小鹏来说，P5的内部产品定位的权重应该和P7一样——P5不是P7的弟弟，而是和P7定位不同的“老大哥”。另一方面，P5并没有使用与P7相同的平台，而是延续了G3。从这个角度来说，P5应该是P7的弟弟。之所以会有这种独特的产品规划风格，是因为之前和几个朋友聊过，他们都一致认为小鹏不是按照ABCD汽车来规划产品，而是按照自己的技术研发——迭代更新——Xpilot软件来规划的，而这种猜测在前几天媒体对何的采访中也得到了证实。换句话说，小鹏P5是为Xpilot3.5(更高级的智能辅助驾驶，如激光雷达和城市NGP)而生的汽车。但这并不意味着买P5的人只能是科技爱好者。因为在更早的P5发布会上，小鹏还为P5定义了“百变舒适智能家用车”的概念——与通过淘宝购买的普通配件不同，小鹏P5正式配备了睡眠、看电影等功能，而这些额外的卖点能否吸引那些非科技爱好者，也将是P5成功的一个关键。最近正好有小鹏P5的试驾，就去体验了一下这款车型。试驾在北京大兴的希尔顿酒店进行，小鹏基本以大兴的希尔顿酒店作为北京活动的大本营。活动一开始就有很多介绍，比如小鹏P5的诞生，其实就是用户创造的结果。-具体来说，比如睡眠功能的定制，就是小鹏的产品经理看到了用户的需求，经过讨论后放到产品中，而我在活动结束后也听到了一个更有意思的想法，就是这款车的产品定位，他肖鹏本人也参与了。这让我想起了之前央视的节目《遇见大咖》，何肖鹏坐在P7上的时候，基本上要么是开电话会议，要么是和家人通话，时间有限，充分利用上下班时间休息。我相信，在那个时候，何肖鹏就有了在车内创造一个“生活空间”的想法。在小鹏的这次活动中，我认为最值得称道的是新生力量的开放心态。——不像传统车企，活动中只出现公关人员。像小鹏这样的新生力量在活动中经常会派出相关的技术人员和工程师。比如我参加的活动，除了之前认识的姜伟忠先生，还认识了负责P5产品策划的曾奎先生。曾奎老师给我们讲了很多“P5为什么这样设计”的问题。比如很多人总觉得P5在小鹏的定位很模糊，但其实在小鹏的产品经理心中，P5的定位是清晰明确的。20万级市场，传统的B级燃油车(如凯美瑞、雅阁、迈腾)兼具空间和舒适性，而这个价位的纯电动车(如Aion S Plus、秦加EV、几何A)对于的产品经理来说，智能体验很少，这两点最终定义了P5的产品定位。那就是用一款全新定义的大空间、智能化的产品来突破原有的b级车市场。但说实话，几乎每个品牌都会提到，无论是大空间还是智能，小鹏P5能否做出令人难忘的“大空间”和“智能”，还要看试驾的真实体验。讲座结束后，我们下楼，一排P5已经在等我们了。首先需要明确的是，这些测试车还是试验车，做工上的一些小问题我们不用太在意，也不能用NGP，所以真正需要我们注意的是P5作为一款车的品质，智能座舱，以及小鹏重点关注的生活空间体验。因为这些性能的好坏，最终决定了P5会是一个爆量的热门产品，还是一个冷门的小众产品。先说一些基本信息:首先要说的是P5的后备箱——我们打开后，被里面的东西惊呆了:每个P5的后备箱都装满了这次旅行需要的装备。在我的记忆中，它包括一个单人气垫，一个双人气垫……ess，以及全车头枕、被套、投影仪、定制遮阳帘。这些东西都打包好了，我就放进去了。如果没有包装，我感觉整套东西会占后备箱三分之一左右的空间。后备箱本身还有一点值得一提，那就是小鹏终于给了一个实体按键——以前开P7的时候，我经常要从车后回到前门，然后趴在车窗上对着车喊:“你好小P，请打开后备箱”。是的，小鹏P7的后备箱没有实体按键设计，所以至今不习惯，但是有了P5的后备箱实体按键，我终于可以回到车上叫小P帮我打开后备箱了。按钮的位置也很有趣。车牌上方有一个小三角。进入车内后，最显眼的既不是15.6英寸悬浮式全触摸屏，也不是12.3英寸高清全液晶智能仪表，而是触摸屏上方特别设计的空调出风口。说实话，我之前从没见过这样的出风口，因为说实话对内饰的“统一感”有点影响，所以我也问过姜老师为什么要这样设计。姜老师的回答很有说服力:之所以这样设计，是因为P5的内部空间更大，如果使用和P7一样的出风口，无法满足车内降温通风的要求。因此，经过模拟和计算，小鹏的工程师最终在中间增加了一个额外的出风口。除了出风口，其下方的15.6英寸悬浮全触屏也值得一提。相信很多了解P7的人都会和我一样抛出一个问题:为什么小鹏P5没有沿用P7的横屏风格，而是采用了和定位更低的G3机型一样的竖屏风格？——这是小鹏在偷偷节约成本吗？这个问题的答案和成本无关。其实横屏和竖屏各有利弊。对于用户来说，竖屏在导航和系统控制方面更友好，而横屏的优势是看视频更舒服。在设计之初，P5在小鹏实际上同时拥有横屏和竖屏，但最终小鹏的工程师选择了与G3相同的竖屏方案，因为竖屏方案设计的整体设计感会更好，更符合P5车辆的风格。除了屏幕和空调出风口，P5车内还有很多小细节，比如天窗。这位天光魁老师一开始并没有介绍，只是后来我和他聊天的时候，他告诉了我一个很小的细节:在开发P5的时候，为了提高后排的通透感和空间感，产品团队几乎是想尽办法“挑战”了10mm和10mm的距离的工程部，成功的把P5的天光做到了同级最大，达到了1.493m——没错，同级最大的天光就是小鹏内部撕裂的结果。关于10mm 10mm的突破看似夸张，但P5上的很多细节其实是一样的。比如P5，作为一款以空间为主要卖点的车辆，在设计的时候就充分挖掘了各个部分的空间。以后排的头部空间为例。在这个靠近车门的区域，为了尽可能的给乘客腾出空间，小鹏的产品团队和工程团队甚至对车内扶手和车顶阅读灯的位置进行了优化设计，想办法让头部空间变大。阅读灯和门把手的位置和其他车有点不一样，特别是阅读灯直接贴在天窗上，应该是尽量加大天窗的尺寸。当然这些细节有点小，最重要的是后排的腿部空间。根据我们的实际测试，P5虽然按照轴距来说是A级车，但是后排的腿部空间已经达到了C级车的水平。当时P5上坐了四个人，前排乘客没有刻意前倾以减少自己的空间，后排乘客也没有刻意往后坐以显示空间很大。就算地板上放了一个书包，P5的后排乘客也可以直接跷二郎腿。为了让你明白P5的后排空间有多大，我还让一个身高1.8米的男生侧目:如果你还怀疑我们为此故意夸大P5的后排空间，你c……看看这组数据:——可以看出，在国人买车很看重的第二排膝部空间，小鹏P5作为A级纯电动车，空间比b级车凯美瑞和迈腾都要好。当然，P5并不是这个数据中的整体赢家，但毫无疑问，小鹏抓住了中国人对空间需求的最核心的东西，那就是一家人出行时，坐在后排的老人的体验能否更舒适。说完了基础空间，就该说说驾驶了。其实驾驶体验是一个很主观的东西，所有车的驾驶体验都是设计出来的。比如对于一些MPV来说，不能做出“精准转向”和“底盘硬朗”的感觉，因为这样会降低乘客的舒适度，所以MPV一般开起来都像船一样。所以我的建议是，买车前一定要亲自试驾。比如对于我来说，P5在驾驶的时候其实没什么感觉，更让人在意的是它的NVH水平。(这个后面再说)而开车事件到了P5。虽然小鹏的产品团队将其定义为“家用车”，但从一些极限数据来看，P5的运动能力还算不错:加速时间7.5秒，100km/h-0刹车距离36.5米。这两组数据完全超过了标杆凯美瑞和迈腾车型。甚至在麋鹿的安全测试上，小鹏官方给出了75km/h的成绩，还算不错。其实相比转向精度的问题，P5更关心NVH。据小鹏产品团队介绍，P5的NVH达到了120kph高速风噪66dB(A)和60kph路面噪声57dB(A)的水平。66dB(A)的水平如何给你一个参考？定位更高的小鹏P7 120km/h车内噪声可以控制在64.5dB(A)，这组数据中大型车的表现为66.9 db(A)——虽然P5因为成本原因无法达到P7的水平，但66dB(A)的水平其实属于豪华品牌的水平。为了达到这一水平，小鹏的工程师们做了大量的工作。除了40块隔音棉和32块空腔隔板，他们还对车身结构进行了仿真优化。在保证安全的前提下，对P5的整体车身结构进行了低噪音优化。P5的电机噪音水平比同级低5-10分贝。对P5车NVH水平最直观的感受是，当行驶到120kph时，人在车内几乎感受不到明显的风噪和胎噪，而车外的噪音在停车时基本被过滤掉了——如果车停在稍微嘈杂的路边环境，睡觉其实受到的打扰会更少。说到睡觉，其实这次试驾活动的一个核心就是体验P5的百变空间。在活动目的地，有一个提前准备好的P5作为“影院模式”供我们体验。这辆车不断为活动现场的露营地提供电力(没错，P5可以输出220V电源，所以露营没问题)，车里还放着小鹏的宣传片:我实际躺进去体验了一下，拍了个全景:我身高170cm，供你参考:我在车里。如果你平躺，只把头抬起来看电影(时间长了脖子一定会酸痛)，那么你的脚离屏幕大概有3-4cm。如果你是半坐状态，那么空间就很丰富了。这种影院模式挺有意思的，关键是我们自己玩不麻烦。在试驾过程中，小鹏还组织了一个小比赛:在小鹏一名官员的指导下，每辆车上的媒体老师将尝试把分配给他的试驾车从0调成“睡眠模式”。随着计时的开始，我们两个在小鹏工作人员的带领下开始匆忙起床。因为真的是第一次接触气垫，不知道怎么打气，所以打完之后还是漏了很多。大部分工作都是同行的老师做的。在这种情况下，我们花了五分钟才把车准备好。哦，这比小鹏销售人员之前告诉我的10分钟好多了。最有意思的是，这个小比赛最后的获胜者是一个女生，只用了3分钟。这意味着如果你熟悉它，你应该能在3分钟内完成。3分钟打造更舒适的午睡空间，这个时间对我个人来说是可以接受的，也给你提供了一个参考。后来试驾结束后，我回到酒店，试着自己铺了一张“单人床”+“电影院”。我花了大约5分钟……小鹏的工作人员给了指导，并解释了如何正确安装每个小工具。这个时间很好，因为如果实际操作熟练的话，可能不到2分钟，具体步骤分享给你:首先忘掉气垫床，铺好就行，然后打气。这里有一个细节是，目前在P5的试驾上，只有两个座椅可以自动放倒搭建双人床。如果想坐单人床，只能手动放倒座椅。座椅放倒，气垫充气后，就该准备遮阳帘了:这套东西既然是小鹏专门定制的，安装起来真的不麻烦，把相应形状的遮阳帘夹到玻璃槽上就行了。唯一麻烦的就是前挡风玻璃的遮阳，因为面积比较大，而且还需要嵌在前挡风玻璃下面，中间有拉链，最好两个人一起装。接下来是定制的超米投影仪:小鹏在车内特别准备了一套插座，插座特别设计在后排两个头枕的中间。投影仪的固定方式也是专门为汽车定制的——只需取下中间的头枕，组装好的投影仪就可以安装了。安装屏幕比较容易，因为工程师已经在遮阳板旁边准备了相应的挂钩:我们只需要挂窗帘就可以了。然后拉下来展开就行了:这一系列动作的最后完成，我从头学起(包括听讲解的时间)，大概用了五分钟；但是如果我精通的话，就像我之前说的，两分钟应该够了。由于Xpilot3.5还没有发布，所以这次我们的试驾就在这里。希望这个空间的“楼评”能给你提供购买参考。至少在我看来，建造这种千变万化的空间并不麻烦，特殊的开模也意味着比淘宝上的东西更好的适应性。此外，在小鹏存在的智能车舱和语音体验，从汽车本身的角度来看，P5是一个非常好的产品，即使撇开激光雷达不谈。最后说一下P5本身的产品配置和车型差异:目前P5有六种配置，其中550E、550P、600P是主销的配置，P版是指带激光雷达的车辆，E版是P7一样的Xpilot3.0智能驾驶辅助系统。我们这次体验的是600P的模式，其中“影院”、“睡眠空间”、“冰箱”都是可选的。550E售价19.29万元，550P售价19.99万元。其实我个人推荐550P，因为一副lidar才7000元，无疑太划算了。对于22.39万的顶级600P，如果条件允许的话其实更推荐——目前贵的2.4万其实很值钱。550P和600P的区别不仅仅是续航里程，还有配置的区别。550 P升级版包含了看电影和车载冰箱的“智能生活空间”，售价2万元，而600P已经标配了价值1.2万元的智能睡眠空间，只需要再加8000元。另外，多出来的1.2万，除了多出来的50km续航，还可以配备太阳能车顶。更重要的是，600P型号的Xpilot3.5软件目前的价格是12500元，而550P的购买价格是25000元。所以从逻辑上来说，对于激光雷达来说，必须购买软件，也就是说600P型号多出来的50km续航是免费的。P5上市后，小鹏很快交出了大答卷:6159和Xpilot3.0以上的订单占比超过90%，在所有订单中，不止激光雷达占比54%。甚至让一些人觉得“鸡肋”的智能空间比例也有56%。小鹏P5能否如小鹏所愿，撕开凯美瑞、迈腾等传统B级燃油车的市场，让时间给我们答案吧。

加入代码组，看看骑手们在谈论什么。后来试驾结束后，我回到酒店，试着自己铺了一张“单人床”+“电影院”。我花了大约5分钟的时间，小鹏的工作人员给了指导，并解释如何正确安装每个小工具。这个时间很好，因为如果实际操作熟练的话，可能不到2分钟，具体步骤分享给你:首先忘掉气垫床，铺好就行，然后打气。这里有一个细节是，目前在P5的试驾上，只有两个座椅可以自动放倒搭建双人床。如果想坐单人床，只能手动放倒座椅。座椅放倒，气垫充气后，就该准备遮阳帘了:这套东西既然是小鹏专门定制的，安装起来真的不麻烦，把相应形状的遮阳帘夹到玻璃槽上就行了。唯一麻烦的就是前挡风玻璃的遮阳，因为面积比较大，而且还需要嵌在前挡风玻璃下面，中间有拉链，最好两个人一起装。接下来是定制的超米投影仪:小鹏在车内特别准备了一套插座，插座特别设计在后排两个头枕的中间。投影仪的固定方式也是专门为汽车定制的——只需取下中间的头枕，组装好的投影仪就可以安装了。安装屏幕比较容易，因为工程师已经在遮阳板旁边准备了相应的挂钩:我们只需要挂窗帘就可以了。然后拉下来展开就行了:这一系列动作的最后完成，我从头学起(包括听讲解的时间)，大概用了五分钟；但是如果我精通的话，就像我之前说的，两分钟应该够了。由于Xpilot3.5还没有发布，所以这次我们的试驾就在这里。希望这个空间的“楼评”能给你提供购买参考。至少在我看来，建造这种千变万化的空间并不麻烦，特殊的开模也意味着比淘宝上的东西更好的适应性。此外，在小鹏存在的智能车舱和语音体验，从汽车本身的角度来看，P5是一个非常好的产品，即使撇开激光雷达不谈。最后说一下P5本身的产品配置和车型差异:目前P5有六种配置，其中550E、550P、600P是主销的配置，P版是指带激光雷达的车辆，E版是P7一样的Xpilot3.0智能驾驶辅助系统。我们这次体验的是600P的模式，其中“影院”、“睡眠空间”、“冰箱”都是可选的。550E售价19.29万元，550P售价19.99万元。其实我个人推荐550P，因为一副lidar才7000元，无疑太划算了。对于22.39万的顶级600P，如果条件允许的话其实更推荐——目前贵的2.4万其实很值钱。550P和600P的区别不仅仅是续航里程，还有配置的区别。550 P升级版包含了看电影和车载冰箱的“智能生活空间”，售价2万元，而600P已经标配了价值1.2万元的智能睡眠空间，只需要再加8000元。另外，多出来的1.2万，除了多出来的50km续航，还可以配备太阳能车顶。更重要的是，600P型号的Xpilot3.5软件目前的价格是12500元，而550P的购买价格是25000元。所以从逻辑上来说，对于激光雷达来说，必须购买软件，也就是说600P型号多出来的50km续航是免费的。P5上市后，小鹏很快交出了大答卷:6159和Xpilot3.0以上的订单占比超过90%，在所有订单中，不止激光雷达占比54%。甚至让一些人觉得“鸡肋”的智能空间比例也有56%。小鹏P5能否如小鹏所愿，撕开凯美瑞、迈腾等传统B级燃油车的市场，让时间给我们答案吧。

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