据外媒报道，9月24日，戴姆勒首席执行官Ola Kallenius在接受《法兰克福汇报》采访时表示，随着芯片短缺危机加剧，戴姆勒工厂生产中断，奔驰客户面临超过一年的新车交付等待期。
Kallenius表示，“对奔驰汽车的需求是巨大的，但不幸的是，新车的交付也面临着严重的限制。有些车型的等待时间比我们预期的要长，有些车型甚至要等一年以上。”
(来源:奔驰)
Kaellenius重申了他之前的预测，由于主要芯片供应商所在国家的结构性问题以及正在进行的疫情控制，全球汽车制造商面临的芯片供应问题将持续到2023年。
与此同时，今年8月的一份报告指出，由于全球供应链问题，奔驰将在美国取消所有2022款V8动力车型。但奔驰近日反驳了这一说法，称2022款V8动力车型停售是因为质量问题，而非供应矛盾。
更重要的是，尽管我们在9月初的慕尼黑IAA车展上看到了电气化的进一步进展，但奔驰首席执行官Philipp Scheimer在最近的一次采访中表示，由于全球客户的需求非常高，奔驰V8将继续供应10年。
据外媒18日报道，戴姆勒卡车业务负责人马丁·多姆(Martin Daum)表示，最近几周该公司卡车业务的关键芯片供应进一步收紧。戴姆勒生产了大量关键零部件缺失的卡车，无法交付给客户。据外媒报道，9月24日，戴姆勒首席执行官Ola Kallenius在接受《法兰克福汇报》采访时表示，随着芯片短缺危机加剧，戴姆勒工厂生产中断，奔驰客户面临超过一年的新车交付等待期。
Kallenius表示，“对奔驰汽车的需求是巨大的，但不幸的是，新车的交付也面临着严重的限制。有些车型的等待时间比我们预期的要长，有些车型甚至要等一年以上。”
(来源:奔驰)
Kaellenius重申了他之前的预测，由于主要芯片供应商所在国家的结构性问题以及正在进行的疫情控制，全球汽车制造商面临的芯片供应问题将持续到2023年。
与此同时，今年8月的一份报告指出，由于全球供应链问题，奔驰将在美国取消所有2022款V8动力车型。但奔驰近日反驳了这一说法，称2022款V8动力车型停售是因为质量问题，而非供应矛盾。
更重要的是，尽管我们在9月初的慕尼黑IAA车展上看到了电气化的进一步进展，但奔驰首席执行官Philipp Scheimer在最近的一次采访中表示，由于全球客户的需求非常高，奔驰V8将继续供应10年。
据外媒18日报道，戴姆勒卡车业务负责人马丁·多姆(Martin Daum)表示，最近几周该公司卡车业务的关键芯片供应进一步收紧。戴姆勒生产了大量关键零部件缺失的卡车，无法交付给客户。
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