后合资时代，中外股东再上演权力争夺战

近日，有外媒报道称，大众汽车集团正与江淮汽车谈判收购合肥一家工厂，以扩大其在中国的电动汽车业务，但此举引起了大众汽车在中国的另外两家合作伙伴的不满。之后加斯帕尔联系大众中国公关部求证，对方表示对此事不知情，因此没有官方回应。

尽管奥迪股份公司(audi ag)并未就此事发表任何官方声明，但其试图通过电动化战略扩大在华市场份额、在合资企业中拥有更多话语权的目的显而易见。此外，随着“2022年取消乘用车外资股比限制和合资企业不超过两家限制”政策的临近，在后合资时代，合资企业的中外股东将再次上演话语权争夺战。

大众的野心:控制合资公司的股权，为规模化进军电气化铺路。

去年，大众汽车入股姜奇控股公司，并控制了后者50%的股份。同时对合资公司江淮大众增资至75%，完成对江淮大众的控股，并更名为大众汽车(安徽)有限公司，大众完成这一布局的目的是为其在中国大规模进军电动化做铺垫。

去年12月，江淮大众正式更名为大众汽车(安徽)有限公司(信息来源:大众汽车)

大众汽车日前宣布，大众中国投资收购江淮大众75%股权后，大众汽车集团将把主流品牌和一系列新能源产品授予合资公司大众汽车集团，合资公司将在2029年实现年产35-40万辆汽车。同时，大众还将把2025年生产100万辆电动汽车的原计划提前至2023年。今年年初，奥迪股份公司首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)在2021年度媒体沟通会上指出，“今年，奥迪股份公司计划交付100万辆电动汽车，最迟在2025年成为全球电动汽车市场的领导者。”

大众加速电动化布局的背后，中国市场的支持不可或缺。2018年，奥迪股份公司推出电动汽车MEB平台；2020年，MEB工厂分别在上汽大众安亭和一汽大众佛山工厂落成。今年是大众汽车在中国的电动化元年。随着南北大众陆续投产ID.4和ID.6的国产车型，ID。纯电动汽车市场开始出现系列产品。大众中国官方统计，8月ID家族交付量突破7000辆，环比7月增长20.9%。

大众品牌ID。家庭车型(来源:大众汽车)

南北大众引入MEB平台和产品只是大众电动化战略的开始，在合资公司大众(安徽)还有更宏大的布局。在不久前举行的2021世界新能源汽车大会上，迪斯在发言中表示，大众(安徽)是集团旗下非常关键的纯电动汽车合资企业，未来将成为大众新一代机电一体化平台架构(SSP可扩展系统平台)的本土生产基地。据了解，SSP平台以汽车电子、软件和计算机系统为核心，可支持L4级自动驾驶技术。换句话说，随着智能电动时代的到来，SSP平台的潜力远远超过MEB平台。

根据奥迪公司的计划，2025年其在中国市场的电动汽车产能将达到150万辆，占该集团在中国市场总产量的20%-25%。根据规划，大众汽车(安徽)有限公司将对江淮汽车乘用车二厂进行改扩建，一期产能为35万辆，首款车型将于2023年投产。据此预测，大众2025年在华150万辆电动车产能中，相当一部分将由大众安徽公司贡献。

后合资时代，中国如何掌控合资公司的话语权？

大众现阶段看中的是中国新能源汽车市场广阔的发展前景，以及这一光明前景背后隐藏的巨大利润。早在2019年，奥迪股份公司(audi ag)就宣布计划增持中国合资公司的股份，但此举激怒了SAIC等合资伙伴。在大众汽车增持江淮大众股份之际，SAIC董事长陈洪曾表示，SAIC与大众汽车合作超过30年，双方的战略合作不会因此受到影响。这一回应表明，SAIC作为中方代表，在合资公司股权事宜上态度强硬，也打消了人们对上汽大众股权变动的猜测。

“在汽车行业合资公司股比限制即将取消的背景下，外资汽车公司控股合资公司已经成为大势所趋，华晨宝马也必将在这方面开先河。但是大众在中国的两个合资伙伴一汽和SAIC在合资公司的股权结构上不会让步，这也说明这两个中国代表在汽车行业的实力和地位今非昔比。”一位汽车行业观察人士表示。

如果说国外车企想在中国市场重新分配份额以赢得更多话语权，那么中国品牌已经借助这股东风抢占了实现“弯道超车”的先机。就一汽和SAIC而言，各自在新能源领域的布局早就有了，现在也初见成效。比如SAIC集团旗下的新能源汽车，今年8月销量达到7.08万辆，同比增速171.2%；自一汽实施振兴红旗计划以来，该品牌的销量大幅增长。今年前8个月累计销量突破18万台，在新能源领域也有多项高端产品布局。

不得不说，新能源汽车在国内的快速发展，动摇了早已固化的汽车市场格局，合资车企走下神坛已经成为不争的事实。从今年前8个月的销量来看，德系车的市场份额已经下降到21.8%，中国品牌乘用车的市场份额上升到42.8%。这种现象的背后，不能不说没有新能源市场持续爆发的功劳。

面对新能源汽车的快速发展，自主车企也开始将更多资源向自主品牌倾斜。例如，继智造汽车推出后，SAIC近日明确提出，到2025年新能源汽车销量将超过270万辆，其中自主品牌新能源汽车销量将超过182万辆。在第十四个五年计划中，中国一汽提出了红旗品牌销量超过100万辆、自主品牌销量超过200万辆、新能源汽车销量超过100万辆的宏伟目标。

“虽然现阶段自主车企在市场份额和利润上仍然严重依赖合资企业，但随着各自研发能力的提升和在前瞻领域尤其是新能源汽车市场的技术突破，对合资企业的依赖正在逐渐降低。”盖世汽车研究院高级分析师指出。

汽车行业的改革加速了合资公司的股权重组。在这场合资公司主导权的争夺战中，自主弱势的汽车企业话语权越来越弱，只有资金和技术实力雄厚的中方代表才能赢得在合资公司中再次与外方平起平坐的机会。近日，有外媒报道称，大众汽车集团正与江淮汽车谈判收购合肥一家工厂，以扩大其在中国的电动汽车业务，但此举引起了大众汽车在中国的另外两家合作伙伴的不满。之后加斯帕尔联系大众中国公关部求证，对方表示对此事不知情，因此没有官方回应。

尽管奥迪股份公司(audi ag)并未就此事发表任何官方声明，但其试图通过电动化战略扩大在华市场份额、在合资企业中拥有更多话语权的目的显而易见。此外，随着“2022年取消乘用车外资股比限制和合资企业不超过两家限制”政策的临近，在后合资时代，合资企业的中外股东将再次上演话语权争夺战。

大众的野心:控制合资公司的股权，为规模化进军电气化铺路。

去年，大众汽车入股姜奇控股公司，并控制了后者50%的股份。同时对合资公司江淮大众增资至75%，完成对江淮大众的控股，并更名为大众汽车(安徽)有限公司，大众完成这一布局的目的是为其在中国大规模进军电动化做铺垫。

去年12月，江淮大众正式更名为大众汽车(安徽)有限公司(信息来源:大众汽车)

大众汽车日前宣布，大众中国投资收购江淮大众75%股权后，大众汽车集团将把主流品牌和一系列新能源产品授予合资公司大众汽车集团，合资公司将在2029年实现年产35-40万辆汽车。同时，大众还将把2025年生产100万辆电动汽车的原计划提前至2023年。今年年初，奥迪股份公司首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)在2021年度媒体沟通会上指出，“今年，奥迪股份公司计划交付100万辆电动汽车，最迟在2025年成为全球电动汽车市场的领导者。”

电气化加速的背后，中国市场的支持是不可或缺的……大众的布局。2018年，奥迪股份公司推出电动汽车MEB平台；2020年，MEB工厂分别在上汽大众安亭和一汽大众佛山工厂落成。今年是大众汽车在中国的电动化元年。随着南北大众陆续投产ID.4和ID.6的国产车型，ID。纯电动汽车市场开始出现系列产品。大众中国官方统计，8月ID家族交付量突破7000辆，环比7月增长20.9%。

大众品牌ID。家庭车型(来源:大众汽车)

南北大众引入MEB平台和产品只是大众电动化战略的开始，在合资公司大众(安徽)还有更宏大的布局。在不久前举行的2021世界新能源汽车大会上，迪斯在发言中表示，大众(安徽)是集团旗下非常关键的纯电动汽车合资企业，未来将成为大众新一代机电一体化平台架构(SSP可扩展系统平台)的本土生产基地。据了解，SSP平台以汽车电子、软件和计算机系统为核心，可支持L4级自动驾驶技术。换句话说，随着智能电动时代的到来，SSP平台的潜力远远超过MEB平台。

根据奥迪公司的计划，2025年其在中国市场的电动汽车产能将达到150万辆，占该集团在中国市场总产量的20%-25%。根据规划，大众汽车(安徽)有限公司将对江淮汽车乘用车二厂进行改扩建，一期产能为35万辆，首款车型将于2023年投产。据此预测，大众2025年在华150万辆电动车产能中，相当一部分将由大众安徽公司贡献。

后合资时代，中国如何掌控合资公司的话语权？

大众现阶段看中的是中国新能源汽车市场广阔的发展前景，以及这一光明前景背后隐藏的巨大利润。早在2019年，奥迪股份公司(audi ag)就宣布计划增持中国合资公司的股份，但此举激怒了SAIC等合资伙伴。在大众汽车增持江淮大众股份之际，SAIC董事长陈洪曾表示，SAIC与大众汽车合作超过30年，双方的战略合作不会因此受到影响。这一回应表明，SAIC作为中方代表，在合资公司股权事宜上态度强硬，也打消了人们对上汽大众股权变动的猜测。

“在汽车行业合资公司股比限制即将取消的背景下，外资汽车公司控股合资公司已经成为大势所趋，华晨宝马也必将在这方面开先河。但是大众在中国的两个合资伙伴一汽和SAIC在合资公司的股权结构上不会让步，这也说明这两个中国代表在汽车行业的实力和地位今非昔比。”一位汽车行业观察人士表示。

如果说国外车企想在中国市场重新分配份额以赢得更多话语权，那么中国品牌已经借助这股东风抢占了实现“弯道超车”的先机。就一汽和SAIC而言，各自在新能源领域的布局早就有了，现在也初见成效。比如SAIC集团旗下的新能源汽车，今年8月销量达到7.08万辆，同比增速171.2%；自一汽实施振兴红旗计划以来，该品牌的销量大幅增长。今年前8个月累计销量突破18万台，在新能源领域也有多项高端产品布局。

不得不说，新能源汽车在国内的快速发展，动摇了早已固化的汽车市场格局，合资车企走下神坛已经成为不争的事实。从今年前8个月的销量来看，德系车的市场份额已经下降到21.8%，中国品牌乘用车的市场份额上升到42.8%。这种现象的背后，不能不说没有新能源市场持续爆发的功劳。

面对新能源汽车的快速发展，自主车企也开始将更多资源向自主品牌倾斜。例如，继智造汽车推出后，SAIC近日明确提出，到2025年新能源汽车销量将超过270万辆，其中自主品牌新能源汽车销量将超过182万辆。在第十四个五年计划中，中国一汽提出了红旗品牌销量超过100万辆、自主品牌销量超过200万辆、新能源汽车销量超过100万辆的宏伟目标。

“虽然现阶段自主车企在市场份额和利润上仍然严重依赖合资企业，但随着各自研发能力的提升和在前瞻领域尤其是新能源汽车市场的技术突破，对合资企业的依赖正在逐渐降低。”盖世汽车研究院高级分析师指出。

汽车行业的改革加速了合资公司的股权重组。在这场合资公司主导权的争夺战中，自主弱势的汽车企业话语权越来越弱，只有资金和技术实力雄厚的中方代表才能赢得在合资公司中再次与外方平起平坐的机会。

标签：大众江淮一汽红旗宝马

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