盖世汽车讯ePropelled是一家技术公司,提供领先的电力推进系统。据国外媒体报道,该公司推出了一种突破性的电动汽车推进系统。新系统可以提高至少15%的电源效率,帮助制造商降低电池组的尺寸和成本,从而促进电动汽车的普及和应用。
(资料来源:ePropelled)
ePropelled的动态扭矩切换(eDTS)系统由三个主要部件组成,包括eDTS电机(无刷永磁同步电机)、电力电子驱动器(包括高压逆变器和根据车辆需求自动选择最有效运行模式的控制系统)和电子开关矩阵,后者可以将电机的许多绕组连接到驱动器相。
eDTS系统使用由创新软件控制的可重构推进电机,这是完整电动汽车推进系统的基础。通过eDTS,电机可以在低速下提供高扭矩,而不会从电池中提取高电流。此外,它可以在不使用弱磁的情况下在低扭矩水平下提供高速运行,从而提高整体效率。作为一种可扩展的设计,eDTS可用于各种电动汽车,如滑板车和轻型电动汽车如最后一公里送货的三轮汽车,以及轿车和卡车。
这项专利是由ePropelled在英国卡迪夫的工厂研发的。这是一个驱动系统概念,允许电机在多种模式之间动态切换。该控制系统旨在实现模式之间的无缝切换,并实时提供最佳的扭矩、速度和效率特性。
在Embed,Ltd,Ltd .的支持下,ePropelled与Tata Motors合作,在Tata Tiago上安装了eDTS系统。该版本的新型推进系统可以产生60kW的持续功率,峰值功率可达180 kW(持续10秒)。
在整车成本中,电池成本占30%左右。该公司首席执行官尼克·格雷瓦尔(Nick Grewal)表示:“未来几年,电池仍将是电动汽车中最昂贵的部件。我们的系统可以更有效地利用电池电量,帮助制造商将电池组的尺寸缩小至少15%,不仅可以满足消费者对里程和性能的期望,还可以获得更高的利润。此外,进一步减少汽车排放的温室气体和上游发电、电网排放的温室气体具有重要价值。"
ePropelled的电动汽车战略负责人大卫·哈德森(David Hudson)表示:“这项工作最初是通过digital twin软件模拟包进行的,然后在dyno上进行,最后集成到汽车中。样机安装在现有的电动汽车上,其结果可以与原电动汽车传动系统博世电机系统进行比较。我们确信我们的发动机效率更高。”
ePropelled的首席技术官Nabeel Shirazee博士表示,“下一步是制造一辆全尺寸的演示车。作为一家技术公司,我们认识到创新和发明对于实现向电动汽车的过渡至关重要。我们很高兴能参与绿色技术的开发过程。”盖世汽车讯ePropelled是一家技术公司,提供领先的电力推进系统。据国外媒体报道,该公司推出了一种突破性的电动汽车推进系统。新系统可以提高至少15%的电源效率,帮助制造商降低电池组的尺寸和成本,从而促进电动汽车的普及和应用。
(资料来源:ePropelled)
ePropelled的动态扭矩切换(eDTS)系统由三个主要部件组成,包括eDTS电机(无刷永磁同步电机)、电力电子驱动器(包括高压逆变器和根据车辆需求自动选择最有效运行模式的控制系统)和电子开关矩阵,后者可以将电机的许多绕组连接到驱动器相。
eDTS系统使用由创新软件控制的可重构推进电机,这是完整电动汽车推进系统的基础。通过eDTS,电机可以在低速下提供高扭矩,而不会从电池中提取高电流。此外,它可以在不使用弱磁的情况下在低扭矩水平下提供高速运行,从而提高整体效率。作为一种可扩展的设计,eDTS可用于……所有种类的电动汽车,如滑板车和轻型电动汽车,如最后一公里送货的三轮汽车,以及轿车和卡车。
这项专利是由ePropelled在英国卡迪夫的工厂研发的。这是一个驱动系统概念,允许电机在多种模式之间动态切换。该控制系统旨在实现模式之间的无缝切换,并实时提供最佳的扭矩、速度和效率特性。
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在整车成本中,电池成本占30%左右。该公司首席执行官尼克·格雷瓦尔(Nick Grewal)表示:“未来几年,电池仍将是电动汽车中最昂贵的部件。我们的系统可以更有效地利用电池电量,帮助制造商将电池组的尺寸缩小至少15%,不仅可以满足消费者对里程和性能的期望,还可以获得更高的利润。此外,进一步减少汽车排放的温室气体和上游发电、电网排放的温室气体具有重要价值。"
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