9月29日上午，随着SAIC变速器第50万台CVT180下线，以及全新CVT280和首款E-CVT混合动力变速器下线，SAIC乘用车和SAIC变速器再次书写了各自的里程碑。而这也将成为双方未来发展的新起点。
从无到有，再到三款产品，SAIC CVT家族正式形成集团。
2018年10月12日，由SAIC乘用车研发、SAIC变速器产业化的第一代CVT自动变速器CVT180正式上市。在随后的三年时间里，先后实现了名爵ZS、荣威RX3、荣威i6、荣威i5、名爵5等一批SAIC乘用车的配套，得到了国内外客户的广泛认可。截至目前，CVT180已量产50万台。
第一代CVT自动变速器CVT180
为了满足用户对动力越来越高的追求，新的高扭矩CVT自动变速器产品CVT280应运而生，扭矩从180Nm提升至280Nm。获得“中国十佳发动机”称号的美格科技1.5T Pro大功率发动机，相比市面上其他竞品CVT250变速器，操控更精准，响应速度更敏捷。
一款全新的高扭矩CVT自动变速器产品CVT280
基于此，SAIC乘用车及动力总成平台业务规划与项目管理部总监朱勇博士对产品给予了极高的评价。朱勇博士表示，CVT280将首次基于MG ONE打造。在MG ONE上的实测指标显示，CVT280能够100%实现项目目标，其综合性能在公司管理层的试驾过程中获得了良好的反响。“该项目的成功投产将为今年11月SAIC MG ONE的上市保驾护航。”
目前，中国正处于第十四个五年计划的第一年。面对未来15年汽车产业发展的新起点，中国新能源汽车产业发展规划和节能与新能源汽车技术路线图2.0相继落地。其中很重要的一点是，到2035年，我国新能源汽车和节能汽车的销量将各占一半，传统汽车将实现全电驱动。
“为了积极响应国家‘十四五’规划，我们也加大了在新能源领域的战略布局。”SAIC变速器党委书记周毅先生介绍，作为SAIC乘用车首个HEV混合动力项目，E-CVT混合动力无级变速器是其2021年动力总成生产的重点项目。
SAIC乘用车首个HEV混合动力项目——E-CVT混合动力无级变速器
据悉，该产品完全自主研发，将无级传动系统、动力电机、逆变器、控制器有机集成，自主研发了一整套混合动力控制系统，实现无级混合动力传动，可应用于混合动力汽车架构，相比传统汽车产品，节油率达到27%。接下来，它将率先推出SAIC荣威RX3的混合动力版本，并将与MG ZS出口车型匹配。
对于此次下线的三款CVT产品，周毅先生认为，与国际著名的自动变速器和混合动力无级变速器相比，无论是驾驶性能还是可靠性，都处于国际领先地位。同时，SAIC传动严格控制成本，为实现“为社会提供高质量、高技术、高性价比的产品”的目标奠定了更加坚实的基础。
为本地企业打造“护城河”，助力SAIC海外业务蓬勃发展。
业内都知道，变速器是汽车的核心部件之一，从研发到制造的技术壁垒极高。在一定程度上，传动的技术水平实际上是一种……一个国家工业水平的集中体现，而自动变速器是本土变速器企业最后的技术堡垒和价值洼地。
为了摆脱对国外厂商的完全依赖，从2009年开始，本土企业通过外延式收购、与国际巨头合作、自主研发等方式，在AT、CVT、DCT等领域取得技术突破，成功推出了一批自主产品并应用于多款车型。
其中，作为创立于1925年的国内老牌变速器龙头企业，SAIC变速器依托SAIC的快速发展，以手动、自动、新能源传动系统为主要产品，是上汽通用、上汽大众、SAIC乘用车、上汽通用五菱、东风日产、江铃汽车、奇瑞、BAIC、何忠汽车、威马汽车、爱知汽车的变速器总成及关键零部件供应商和重要战略合作伙伴。
此次下线的CVT家族产品凝聚了SAIC 300多名工程师的心血。依托SAIC数十年的变速器设计制造经验，整合国内外多家知名零部件供应商的零部件，CVT家族产品实现了完全自主设计、自主研发，填补了国内CVT自动变速器在R&D和产业化的空白，代表了中国汽车工业和动力总成技术的新高度。
SAIC乘用车业务规划与项目管理部动力总成平台总监朱勇博士。
“作为拳头产品之一，CVT180不仅在国内取得了巨大成功，还随整车出口到欧洲、东南亚、中东、南美等多个国家和地区。深受国内外客户的喜爱，继续为促进SAIC乘用车销售和自主品牌发展做出贡献。”朱勇博士评论道。
基于此，“我们认为新CVT280作为一款扭矩带宽更大、驾驶体验更好的变速器产品，应用在MG ONE车型上更值得期待。”他进一步表示，“MG ONE车型的所有配置都配备了CVT280变速器，这意味着未来无论哪个配置、哪个国家卖得好，都代表着CVT280的销售非常火爆。”
此外，“首款搭载E-CVT的整车名爵ZS和荣威RX3除国内上市外，还将在欧洲和泰国上市，为进一步提升市场竞争力、满足国内外客户需求提供有力保障。”朱勇博士透露，“基于SAIC海外业务的蓬勃发展，E-CVT扩能需求已经提上日程。”
要知道，“全球化”程度是衡量汽车企业综合实力的重要指标之一。因此，“走出去”成为中国汽车工业发展壮大的必由之路。其中，作为国内车企的出口冠军，SAIC在海外销量一直遥遥领先，这离不开以上汽传为代表的长产业链的强力支撑。
SAIC变速器党委书记周毅先生
“CVT家族的成功推出是一个重要的里程碑，是SAIC乘用车与SAIC变速器深化合作、优化产品结构、推动创新转型的结果。”周易先生说。
而有了CVT 280 &:E-CVT的成功投产和下线，必然推动SAIC加速实现900-1000万辆的年销量，海外业务销量至少要达到150万辆，年复合增长率有望超过“十四五”目标的30%。
SAIC传动总经理陶海龙先生
面向未来，SAIC变速器总经理陶海龙先生表示，SAIC变速器将继续研发和制造更宽扭矩范围的CVT变速器，以及适用于HEV、PHEV等的节能变速器产品。，从而为消费者提供更优秀的……驾驶体验和使用价值，从而推动中国早日实现汽车强国的梦想。9月29日上午，随着SAIC变速器第50万台CVT180下线，以及全新CVT280和首款E-CVT混合动力变速器下线，SAIC乘用车和SAIC变速器再次书写了各自的里程碑。而这也将成为双方未来发展的新起点。
从无到有，再到三款产品，SAIC CVT家族正式形成集团。
2018年10月12日，由SAIC乘用车研发、SAIC变速器产业化的第一代CVT自动变速器CVT180正式上市。在随后的三年时间里，先后实现了名爵ZS、荣威RX3、荣威i6、荣威i5、名爵5等一批SAIC乘用车的配套，得到了国内外客户的广泛认可。截至目前，CVT180已量产50万台。
第一代CVT自动变速器CVT180
为了满足用户对动力越来越高的追求，新的高扭矩CVT自动变速器产品CVT280应运而生，扭矩从180Nm提升至280Nm。获得“中国十佳发动机”称号的美格科技1.5T Pro大功率发动机，相比市面上其他竞品CVT250变速器，操控更精准，响应速度更敏捷。
一款全新的高扭矩CVT自动变速器产品CVT280
基于此，SAIC乘用车及动力总成平台业务规划与项目管理部总监朱勇博士对产品给予了极高的评价。朱勇博士表示，CVT280将首次基于MG ONE打造。在MG ONE上的实测指标显示，CVT280能够100%实现项目目标，其综合性能在公司管理层的试驾过程中获得了良好的反响。“该项目的成功投产将为今年11月SAIC MG ONE的上市保驾护航。”
目前，中国正处于第十四个五年计划的第一年。面对未来15年汽车产业发展的新起点，中国新能源汽车产业发展规划和节能与新能源汽车技术路线图2.0相继落地。其中很重要的一点是，到2035年，我国新能源汽车和节能汽车的销量将各占一半，传统汽车将实现全电驱动。
“为了积极响应国家‘十四五’规划，我们也加大了在新能源领域的战略布局。”SAIC变速器党委书记周毅先生介绍，作为SAIC乘用车首个HEV混合动力项目，E-CVT混合动力无级变速器是其2021年动力总成生产的重点项目。
SAIC乘用车首个HEV混合动力项目——E-CVT混合动力无级变速器
据悉，该产品完全自主研发，将无级传动系统、动力电机、逆变器、控制器有机集成，自主研发了一整套混合动力控制系统，实现无级混合动力传动，可应用于混合动力汽车架构，相比传统汽车产品，节油率达到27%。接下来，它将率先推出SAIC荣威RX3的混合动力版本，并将与MG ZS出口车型匹配。
对于此次下线的三款CVT产品，周毅先生认为，与国际著名的自动变速器和混合动力无级变速器相比，无论是驾驶性能还是可靠性，都处于国际领先地位。同时，SAIC传动严格控制成本，为实现“为社会提供高质量、高技术、高性价比的产品”的目标奠定了更加坚实的基础。
为本地企业打造“护城河”，助力SAIC海外业务蓬勃发展。
众所周知，在业内，变速器是汽车的核心部件之一，从研究的技术壁垒……制造业的研发水平非常高。在一定程度上，变速器的技术水平其实是一个国家工业水平的集中体现，自动变速器是本土变速器企业最后的技术堡垒和价值洼地。
为了摆脱对国外厂商的完全依赖，从2009年开始，本土企业通过外延式收购、与国际巨头合作、自主研发等方式，在AT、CVT、DCT等领域取得技术突破，成功推出了一批自主产品并应用于多款车型。
其中，作为创立于1925年的国内老牌变速器龙头企业，SAIC变速器依托SAIC的快速发展，以手动、自动、新能源传动系统为主要产品，是上汽通用、上汽大众、SAIC乘用车、上汽通用五菱、东风日产、江铃汽车、奇瑞、BAIC、何忠汽车、威马汽车、爱知汽车的变速器总成及关键零部件供应商和重要战略合作伙伴。
此次下线的CVT家族产品凝聚了SAIC 300多名工程师的心血。依托SAIC数十年的变速器设计制造经验，整合国内外多家知名零部件供应商的零部件，CVT家族产品实现了完全自主设计、自主研发，填补了国内CVT自动变速器在R&D和产业化的空白，代表了中国汽车工业和动力总成技术的新高度。
SAIC乘用车业务规划与项目管理部动力总成平台总监朱勇博士。
“作为拳头产品之一，CVT180不仅在国内取得了巨大成功，还随整车出口到欧洲、东南亚、中东、南美等多个国家和地区。深受国内外客户的喜爱，继续为促进SAIC乘用车销售和自主品牌发展做出贡献。”朱勇博士评论道。
基于此，“我们认为新CVT280作为一款扭矩带宽更大、驾驶体验更好的变速器产品，应用在MG ONE车型上更值得期待。”他进一步表示，“MG ONE车型的所有配置都配备了CVT280变速器，这意味着未来无论哪个配置、哪个国家卖得好，都代表着CVT280的销售非常火爆。”
此外，“首款搭载E-CVT的整车名爵ZS和荣威RX3除国内上市外，还将在欧洲和泰国上市，为进一步提升市场竞争力、满足国内外客户需求提供有力保障。”朱勇博士透露，“基于SAIC海外业务的蓬勃发展，E-CVT扩能需求已经提上日程。”
要知道，“全球化”程度是衡量汽车企业综合实力的重要指标之一。因此，“走出去”成为中国汽车工业发展壮大的必由之路。其中，作为国内车企的出口冠军，SAIC在海外销量一直遥遥领先，这离不开以上汽传为代表的长产业链的强力支撑。
SAIC变速器党委书记周毅先生
“CVT家族的成功推出是一个重要的里程碑，是SAIC乘用车与SAIC变速器深化合作、优化产品结构、推动创新转型的结果。”周易先生说。
而有了CVT 280 &:E-CVT的成功投产和下线，必然推动SAIC加速实现900-1000万辆的年销量，海外业务销量至少要达到150万辆，年复合增长率有望超过“十四五”目标的30%。
SAIC传动总经理陶海龙先生
面向未来，SAIC传动总经理陶海龙先生表示，SAIC传动将继续开发和制造更宽扭矩范围的CVT变速器……以及适用于HEV、PHEV等的节能传动产品。，从而为消费者提供更加卓越的驾驶体验和使用价值，进而推动中国早日实现汽车强国梦。
特斯拉的做工问题，之前都被不少车主吐槽，诸如接缝缝隙大、油漆喷涂不均匀，甚至还有玻璃车顶脱落的乌龙发生。不过而今，又有车主曝光了自己的“新发现”。
1900/1/1 0:00:00日前，据报道，福特汽车公司将在加拿大召回近5000辆野马MachE电动汽车，原因是玻璃车顶和挡风玻璃可能松动并脱落。
1900/1/1 0:00:009月29日上午，伴随上汽变速器第50万台CVT180的下线，及全新产品CVT280、首个混动变速器ECVT量产双下线，上汽乘用车及上汽变速器又一次书写了自己的里程碑。
1900/1/1 0:00:00本周，国内外汽车行业有哪些大事件发生马瑞利计划全球裁员1500人据外媒报道，在疫情大流行导致的零部件短缺的背景下，马瑞利对企业规模进行精简，计划在全球范围内裁员1500人。
1900/1/1 0:00:00昨日，有消息传出吉利正在谋划手机项目，并可能在武汉、上海等地设置办公场所。
1900/1/1 0:00:00盖世汽车讯据外媒报道，德国汽车巨头宝马与韩国跨国电子公司LG等全球知名品牌在本月都推出了新产品，而且此类产品都采用了Gauzy公司研发的智能玻璃技术。
1900/1/1 0:00:00
汽车导航