吉利造手机，来自车企的“礼尚往来”

昨日有消息称，吉利正在筹划一个手机项目，可能会在武汉和上海设立办事处。

近几年手机厂商在汽车行业大踏步前进，比如苹果、小米直接进入整车制造领域进行正面PK，还有一些像华为首先进入零部件领域进行合作支持。如今，传统车企终于“坐不住了”，开始反击。

吉利为什么要造手机？

所有的车企都明白，智能驾驶舱是下一代汽车产品的必争之地，所以一些有远见的车企成立了独立的技术公司，比如吉利的易卡通，长城的窦宪智能，都想把智能驾驶舱的软硬件开发掌握在自己手里。但是，智能驾驶舱的建设有一个不可回避的环节，就是驾驶舱与手机的联动。

华为在车联网领域非常强，其优势在于通过鸿蒙系统系统实现驾驶舱与手机的无缝连接。这确实可以大大提升用户体验，但也足以让车企“紧张”。汽车的利润来源正从硬件转向软件。如果智能驾驶舱完全开放，传统汽车企业很可能成为“硬件组装厂”，被挤出利润。这样看来，吉利做手机还是想把主动权掌握在自己手里。换个角度看，车内的屏幕和车联网系统不就是一个大手机吗？

吉利怎么造手机？

第一，钱。2020年，吉利集团收入将达到921亿人民币，净利润将达到55.7亿人民币，不融资也足够。

第二，吉利的易卡通在ICT领域积累了一定的经验，在智能驾驶舱和手机的融合上也能起到快速的作用。

第三，吉利在造车方面有成熟的经验和管理体系，造车比造手机复杂得多。在这方面，应该可以“降维”。

邦平店

邦老师认为，车企和手机厂商的“互惠”对于普通用户来说是好事，可以发挥各自的优势，加速整车在智能化领域的进程，给我们带来更好的用车体验。昨日有消息称，吉利正在筹划一个手机项目，可能会在武汉和上海设立办事处。

近几年手机厂商在汽车行业大踏步前进，比如苹果、小米直接进入整车制造领域进行正面PK，还有一些像华为首先进入零部件领域进行合作支持。如今，传统车企终于“坐不住了”，开始反击。

吉利为什么要造手机？

所有的车企都明白，智能驾驶舱是下一代汽车产品的必争之地，所以一些有远见的车企成立了独立的技术公司，比如吉利的易卡通，长城的窦宪智能，都想把智能驾驶舱的软硬件开发掌握在自己手里。但是，智能驾驶舱的建设有一个不可回避的环节，就是驾驶舱与手机的联动。

华为在车联网领域非常强，其优势在于通过鸿蒙系统系统实现驾驶舱与手机的无缝连接。这确实可以大大提升用户体验，但也足以让车企“紧张”。汽车的利润来源正从硬件转向软件。如果智能驾驶舱完全开放，传统汽车企业很可能成为“硬件组装厂”，被挤出利润。这样看来，吉利做手机还是想把主动权掌握在自己手里。换个角度看，车内的屏幕和车联网系统不就是一个大手机吗？

吉利怎么造手机？

第一，钱。2020年，吉利集团收入将达到921亿人民币，净利润将达到55.7亿人民币，不融资也足够。

第二，吉利的易卡通在ICT领域积累了一些经验，我……也能在智能驾驶舱和手机的融合中起到快速的作用。

第三，吉利在造车方面有成熟的经验和管理体系，造车比造手机复杂得多。在这方面，应该可以“降维”。

邦平店

邦老师认为，车企和手机厂商的“互惠”对于普通用户来说是好事，可以发挥各自的优势，加速整车在智能化领域的进程，给我们带来更好的用车体验。

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