?传统车企的下一个战场：纯电专属平台

有句老话:“欲善其器，必先得其法。”。这个原理同样适用于新能源汽车的发展。

在新能源汽车的研发过程中，有两条不同的技术路径。一种是将传统燃油车改造成纯电动汽车，俗称“油改电”，基本有燃油车“孪生兄弟”；另一种是通过开发全新的“纯电动专属平台”来打造产品，没有相应的燃油车版本。

早期受技术和成本限制，传统车企大多会选择第一种方式发展新能源汽车。但随着新能源汽车的加速发展，传统车企开始意识到“油改电”并不是新能源汽车发展的长久之计。因此，从源头上发展自己的纯电动平台成为传统车企的重要方向。

传统车企加码纯电专属平台

日前，作为本土车企代表的比亚迪和作为国外车企代表的通用汽车相继发布了各自的纯电动汽车平台。这对在新能源汽车领域摸爬滚打多年的比亚迪和通用汽车意义重大。

e平台3.0；图片来源:比亚迪

9月8日，比亚迪正式发布E平台3.0。据了解，该平台是比亚迪历时5年、耗资100亿元推出的纯电动汽车平台。在前两代平台的基础上，E平台3.0的核心优势主要表现在安全、高效、智能、美观四个方面。比亚迪集团董事长兼总裁王传福将E平台3.0比作“下一代电动车的摇篮”，并表示可以打造10-40万元车型，实现全覆盖。

目前，比亚迪基于E平台3.0的首款车型海豚已经在今年成都车展期间上市，品牌还将继续打造海豹、海狮、海鸥等全新产品，计划明年上市。

仅次于比亚迪，通用汽车于9月14日正式向中国市场推出Ultium电动车平台，并以中文命名为Otneng。根据官方介绍，Autoenergy是通用汽车为电动汽车打造的专属模块化平台，代表了该公司在电动化领域最全面、最先进的技术。该平台具有很强的工程灵活性，可以实现跨品牌、跨市场的超大规模产品应用。

奥特宁；图片来源:通用汽车

基于Autoenergy平台，通用将加速电动汽车布局，构建覆盖所有品牌和细分市场的多元化电动产品阵容。据悉，通用基于该平台面向中国市场的首款纯电动SUV凯迪拉克LYRIQ将于明年上市。

事实上，在比亚迪和通用之前，很多传统车企已经推出了纯电动专属平台。以自主车企为例，长城汽车研发了国内首个纯电动平台——ME平台，具有高集成度、模块化、轻量化等优势，实现了其电驱动系统和充配电系统的性能突破。基于这一平台，长城先后推出了欧拉黑猫、欧拉白猫等车型，在市场上受到追捧。

在GEP平台(第一代)的基础上，广汽新能源开发了GEP 2.0纯电动平台。新一代平台空间利用率更高，功耗更低，性能更强，可覆盖A0-C车型，续航里程300-700KM，可实现L3级自动驾驶辅助功能。目前平台已开发出永旺S、永旺V、永旺LX等量产车型。

吉利和沃尔沃共同开发了全新的纯电动汽车专属框架PMA，包括PMA1和PMA2两个平台，主要用于打造吉利和领克品牌下的纯电动汽车，涵盖中小型纯电动SUV、跨界车、轿车等产品。

合资车企主要有大众MEB平台、福特全球电动平台、现代E-GMP平台、奔驰MEA平台、奥迪PPE平台。无论是自主车企还是合资车企，这些纯电动平台各有特色，成为传统车企在新能源汽车赛道上竞争的重要砝码。

该协会秘书长崔东树表示，车企打造专属纯电动平台是必然趋势。“在新能源汽车颠覆汽车产业的大趋势下，新的电动汽车平台将带来更优化、更集成、性能更好的汽车。如今纯电动平台技术已经成熟，企业已经有能力推出自己的纯电动平台车型。未来会诞生更多的纯电动汽车平台。”

纯电动专属平台的几大优势

文章开头提到，早些年，为了节约成本，提高效率，大部分车企都是在传统燃油车改造的基础上做纯电动汽车。但由于该车是燃油车的基础，无法完美兼顾纯电车的设计需求，存在一些不兼容。随后，随着新能源汽车市场的蓬勃发展，越来越多的车企开始自主研发并推出自己的纯电动专属平台。因为相比“油改电”，纯电动专属平台主要有以下优势。

首先，纯电动平台的车身安全结构更容易优化。底盘结构在设计之初就可以考虑动力电池的放置位置，使电池组与车身有机结合，既不会影响底盘的通过性，又可以利用电池组结构增加整车的扭转刚度。而且空间更大的发动机舱也有条件优化更有效的吸能面积，降低碰撞冲击。

比如比亚迪3.0将刀片电池与车身融为一体，打造纯电专属动力传递路径，进一步强化整车刚性。用比亚迪的话来说，就是在顶级燃油车上难以达到的强度，在E平台3.0打造的车型上可以轻松达到，让燃油车的结构强度上限成为纯电动车的下限。奔驰MEA平台车型使用坚固的框架包围电池，在框架和电池之间安装了变形元件，有助于吸收侧面冲击，并为前置电机设计了钢笼外壳，以抵抗正面冲击。

其次，纯电动专属平台的空间利用率更高。电力驱动系统的体积很小……r比内燃机动力总成的要大，所以更容易做短的前后悬挂设计，从而增加轴距，优化乘客舱空间。而且发动机舱的备用空间也有条件优化“前备用箱”，乘客舱的边界可以尽量前移，进一步释放乘客舱空间。底盘排气系统的消失，以及电动四驱结构不需要传动轴的特点，使得车内平台完全扁平化，有利于更加灵活的座椅布局。

图片来源:比亚迪

具体来说，比亚迪e平台3.0通过叶片电池扁平化和八位一体动力总成系统的深度整合，让整车前后悬架更短，轴距更大，人体空间大大扩展；同时，更低的车身姿态和更长的轴距设计，为整车的空气动力学设计提供了更多的自由度。大众MEB平台采用扁平式电池模块布局，使得车辆轴距更长，前后悬架更短，带来更宽敞的车内空间，制造成本降低40%左右。

此外，纯电动平台的车身结构更加灵活，更容易实现车身重量平衡和控制优化。纯电动汽车紧凑的电驱动总成可以很容易地布置在车轮输出轴附近，四驱系统可以通过双电机的布置来实现，因此其车身自然平衡，通过优化动力电池的结构，很容易实现较低的车身重心和平衡的前后重量比。

基于以上，相比“油改电”车型，纯电动平台上诞生的车型在整车设计和性能上明显更胜一筹。并且在消费升级，消费者越来越注重驾驶体验的时代，纯电动专属平台的优势会越来越突出。

纯电动专属平台价值有待最大化

但是任何事情都有两面性。纯电动专属平台不错，但也有一些缺点。主要对于车企来说，开发纯电动专属平台需要巨大的成本，需要一定的销售规模来分摊成本，否则将面临亏损。

对此，有分析指出，一方面平台可以扩展到不同的机型，但也意味着需要不断投入资源进行改进。平台价值最大化需要联恒联合，各自为战的结果很可能是单个平台量不大，最终导致投入有限，产出有限。

吉利控股集团董事长李书福曾表示，未来该平台将像谷歌的安卓系统一样，所有数据将免费向公众开放。“我们将向世界上所有的汽车工厂开放，任何想使用它的人都可以。”李书福表示，这样做的目的是减轻R&D负担，缩短R&D周期，降低采购成本，增加用户使用成本，从而推动电动汽车的发展。

在比亚迪e-platform 3.0发布会上，王传福也提到，平台将继续保持向行业开放共享的模式，有望加速全球智能电动汽车至少三年的发展进程。比亚迪表示，开放式创新是公司未来长期坚持的方向。比亚迪希望团结更多的人，推动行业更好更快的发展，改变中国汽车工业在全球新能源浪潮中的角色和分工。据悉，除了现有的奔驰、丰田、滴滴等共享合作伙伴外，目前还有很多品牌在谈与比亚迪的合作，比亚迪无疑可以分担其100亿元的投资成本。

本土车企如此，外资企业也不例外。通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·巴拉对新推出的Ultrapower电动平台寄予厚望。“我们相信‘纯电动，全球享受’的拐点已经到来，通用汽车将引领这一变革。”在平台大规模应用之际，通用汽车将号召全球市场汇聚能量，共同推动“零排放”愿景的早日实现。有句老话:“欲善其器，必先得其法。”。这个原理同样适用于新能源汽车的发展。

在新能源汽车的研发过程中，有两条不同的技术路径。一种是将传统燃油车改造成纯电动汽车，俗称“油改电”，基本有燃油车“孪生兄弟”；另一种是通过开发全新的“纯电动专属平台”来打造产品，没有相应的燃油车版本。

早期受技术和成本限制，传统车企大多会选择第一种方式发展新能源汽车。但随着新能源汽车的加速发展，传统车企开始意识到“油改电”并不是新能源汽车发展的长久之计。因此，从源头上发展自己的纯电动平台成为传统车企的重要方向。

传统车企加码纯电专属平台

日前，作为本土车企代表的比亚迪和作为国外车企代表的通用汽车相继发布了各自的纯电动汽车平台。这对在新能源汽车领域摸爬滚打多年的比亚迪和通用汽车意义重大。

e平台3.0；图片来源:比亚迪

9月8日，比亚迪正式发布E平台3.0。据了解，该平台是比亚迪历时5年、耗资100亿元推出的纯电动汽车平台。在前两代平台的基础上，E平台3.0的核心优势主要表现在安全、高效、智能、美观四个方面。比亚迪集团董事长兼总裁王传福将E平台3.0比作“下一代电动车的摇篮”，并表示可以打造10-40万元车型，实现全覆盖。

目前，比亚迪基于E平台3.0的首款车型海豚已经在今年成都车展期间上市，品牌还将继续打造海豹、海狮、海鸥等全新产品，计划明年上市。

仅次于比亚迪，通用汽车于9月14日正式向中国市场推出Ultium电动车平台，并以中文命名为Otneng。根据官方介绍，Autoenergy是通用汽车为电动汽车打造的专属模块化平台，代表了该公司在电动化领域最全面、最先进的技术。该平台具有很强的工程灵活性，可以实现跨品牌、跨市场的超大规模产品应用。

奥特宁；图片来源:通用汽车

基于Autoenergy平台，通用将加速电动汽车布局，构建覆盖所有品牌和细分市场的多元化电动产品阵容。据悉，通用基于该平台面向中国市场的首款纯电动SUV凯迪拉克LYRIQ将于明年上市。

事实上，在比亚迪和通用之前，很多传统车企已经推出了纯电动专属平台。以自主车企为例，长城汽车研发了国内首个纯电动平台——ME平台，具有高集成度、模块化、轻量化等优势，实现了其电驱动系统和充配电系统的性能突破。基于这一平台，长城先后推出了欧拉黑猫、欧拉白猫等车型，在市场上受到追捧。

在GEP平台(第一代)的基础上，广汽新能源开发了GEP 2.0纯电动平台。新一代平台空间利用率更高，功耗更低，性能更强，可覆盖A0-C车型，续航里程300-700KM，可实现L3级自动驾驶辅助功能。目前平台已开发出永旺S、永旺V、永旺LX等量产车型。

吉利和沃尔沃共同开发了全新的纯电动汽车专属框架PMA，包括PMA1和PMA2两个平台，主要用于打造吉利和领克品牌下的纯电动汽车，涵盖中小型纯电动SUV、跨界车、轿车等产品。

合资车企主要有大众MEB平台、福特全球电动平台、现代E-GMP平台、奔驰MEA平台、奥迪PPE平台。无论是自主车企还是合资车企，这些纯电动平台各有特色，成为传统车企在新能源汽车赛道上竞争的重要砝码。

该协会秘书长崔东树表示，车企打造专属纯电动平台是必然趋势。“在新能源汽车颠覆汽车产业的大趋势下，新的电动汽车平台将带来更优化、更集成、性能更好的汽车。如今纯电动平台技术已经成熟，企业已经有能力推出自己的纯电动平台车型。未来会诞生更多的纯电动汽车平台。”

纯电动专属平台的几大优势

文章开头提到，早些年，为了节约成本，提高效率，大部分车企都是在传统燃油车改造的基础上做纯电动汽车。但由于该车是燃油车的基础，无法完美兼顾纯电车的设计需求，存在一些不兼容。随后，随着新能源汽车市场的蓬勃发展，越来越多的车企开始自主研发并推出自己的纯电动专属平台。因为相比“油改电”，纯电动专属平台主要有以下优势。

首先，纯电动平台的车身安全结构更容易优化。底盘结构在设计之初就可以考虑动力电池的放置位置，使电池组与车身有机结合，既不会影响底盘的通过性，又可以利用电池组结构增加整车的扭转刚度。而且空间更大的发动机舱也有条件优化更有效的吸能面积，降低碰撞冲击。

比如比亚迪3.0将刀片电池与车身融为一体，打造纯电专属动力传递路径，进一步强化整车刚性。用比亚迪的话来说，就是在顶级燃油车上难以达到的强度，在E平台3.0打造的车型上可以轻松达到，让燃油车的结构强度上限成为纯电动车的下限。奔驰MEA平台车型使用坚固的框架包围电池，在框架和电池之间安装了变形元件，有助于吸收侧面冲击，并为前置电机设计了钢笼外壳，以抵抗正面冲击。

其次，纯电动专属平台的空间利用率更高。电力驱动系统的体积很小……r比内燃机动力总成的要大，所以更容易做短的前后悬挂设计，从而增加轴距，优化乘客舱空间。而且发动机舱的备用空间也有条件优化“前备用箱”，乘客舱的边界可以尽量前移，进一步释放乘客舱空间。底盘排气系统的消失，以及电动四驱结构不需要传动轴的特点，使得车内平台完全扁平化，有利于更加灵活的座椅布局。

图片来源:比亚迪

具体来说，比亚迪e平台3.0通过叶片电池扁平化和八位一体动力总成系统的深度整合，让整车前后悬架更短，轴距更大，人体空间大大扩展；同时，更低的车身姿态和更长的轴距设计，为整车的空气动力学设计提供了更多的自由度。大众MEB平台采用扁平式电池模块布局，使得车辆轴距更长，前后悬架更短，带来更宽敞的车内空间，制造成本降低40%左右。

此外，纯电动平台的车身结构更加灵活，更容易实现车身重量平衡和控制优化。纯电动汽车紧凑的电驱动总成可以很容易地布置在车轮输出轴附近，四驱系统可以通过双电机的布置来实现，因此其车身自然平衡，通过优化动力电池的结构，很容易实现较低的车身重心和平衡的前后重量比。

基于以上，相比“油改电”车型，纯电动平台上诞生的车型在整车设计和性能上明显更胜一筹。并且在消费升级，消费者越来越注重驾驶体验的时代，纯电动专属平台的优势会越来越突出。

纯电动专属平台价值有待最大化

但是任何事情都有两面性。纯电动专属平台不错，但也有一些缺点。主要对于车企来说，开发纯电动专属平台需要巨大的成本，需要一定的销售规模来分摊成本，否则将面临亏损。

对此，有分析指出，一方面平台可以扩展到不同的机型，但也意味着需要不断投入资源进行改进。平台价值最大化需要联恒联合，各自为战的结果很可能是单个平台量不大，最终导致投入有限，产出有限。

吉利控股集团董事长李书福曾表示，未来该平台将像谷歌的安卓系统一样，所有数据将免费向公众开放。“我们将向世界上所有的汽车工厂开放，任何想使用它的人都可以。”李书福表示，这样做的目的是减轻R&D负担，缩短R&D周期，降低采购成本，增加用户使用成本，从而推动电动汽车的发展。

在比亚迪e-platform 3.0发布会上，王传福也提到，平台将继续保持向行业开放共享的模式，有望加速全球智能电动汽车至少三年的发展进程。比亚迪表示，开放式创新是公司未来长期坚持的方向。比亚迪希望团结更多的人，推动行业更好更快的发展，改变中国汽车工业在全球新能源浪潮中的角色和分工。据悉，除了现有的奔驰、丰田、滴滴等共享合作伙伴外，目前还有很多品牌在谈与比亚迪的合作，比亚迪无疑可以分担其100亿元的投资成本。

本土车企如此，外资企业也不例外。通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·巴拉对新推出的Ultrapower电动平台寄予厚望。“我们相信‘纯电动，全球享受’的拐点已经到来，通用汽车将引领这一变革。”在平台大规模应用之际，通用汽车将号召全球市场汇聚能量，共同推动“零排放”愿景的早日实现。

标签：比亚迪埃安奔驰大众长城

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