扶不起的ARCFOX极狐

你用超跑造势的时候是多么意气风发；面对今天这样的局面，是多么的孤独无助。虽然ARCFOX Polar Fox的故事并未结束，但其乏善可陈的市场表现为这支由BAIC和麦格纳支持的非典型新生力量增添了一份悲伤。

经过近两年的洗牌和行业整顿，中国新能源市场的进程确实在向更好的势头发展。曾经被唱衰的“韦小里”，如今成了消费者眼中的灯塔，地方政府的宠儿。而那些还在二线的新能源车企，似乎也找到了自己的新出路。或者选择“出海”或者继续沉沦于中低端市场，活下去的希望不再渺茫。

在这种背景下，ARCFOX极狐看起来就像是一个被市场抛弃的角色，只剩下一副投机无果，无奈的模样。

还没拿到新能源市场的红利就该举“白旗”吗？你说ARCFOX不会也不会这么做。但从几个月的销量不佳，渠道建设进展缓慢，品牌形象建设乏力不难看出，有些事情的结局不会如你所愿。

ARCFOX极狐不是一个无名品牌，更不是一个资本导向的皮包公司创立的。之所以走到今天，成为行业走上正轨后衰落的典型，必然在偶然中保留了一些必然性。

掉队只是开始。

抛开现有的环境，作为一个全新的高端新能源汽车品牌，ARCFOX极狐的速度已经踩上了正常的节奏。αT和αS两款新车的发布并没有出现延迟或不合适的情况。

再者，据现任副总裁王透露，华为αS HI版的订单量已经超过1000台，将于今年第四季度小批量发货。看来，BAIC新能源板块想借助高端品牌完成重塑旧局面的预期是有可能的。但其实这一切一旦和时代背景联系起来，“落后”这个词就离不开ARCFOX了。

纵观今年新能源市场走势，中汽协最新发布的汽车产销数据显示，今年前8个月，中国市场新能源汽车产销已分别达到181.3万辆和179.9万辆，同比增长极为迅猛。其中，8月份新能源汽车渗透率已提升至17.8%，新能源乘用车渗透率接近20%。

从乘联会公布的具体数据来看，上月新能源乘用车零售额为24.9万辆，同比增长167.5%，环比增长12.0%。1-8月，我国新能源汽车零售总量147.9万辆，同比增长202.1%。

以上解释是什么？说明当前新能源市场已经到了健康发展的阶段。然而，当该协会再次上调2021年国内新能源乘用车批发销量预期至275万辆时，更多的是意在凸显新能源汽车市场开始呈现良性循环的消费趋势。

反观ARCFOX polar fox的表现，其首款车型αT自2020年8月上市以来仅售出709辆。今年，这种情况并没有得到真正的缓解。截至8月底，αT累计销量仅为1713辆，加上4月上市的αS交出的782辆新车，ARCFOX极狐今年累计销量仅为2495辆。

且不说和主流造车新势力对比，这样的成绩在整个新能源市场都是失败的。

即使《生来打破边界》是ARCFOX极狐诞生之初许下的承诺，但现在发生的一切，却在讲述一个完全不同的篇章。被市场割肉，甚至被推到边缘，ARCFOX极狐正在走向一条本该属于自己的路。

在……去年10月，国务院办公厅发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》提出了“到2025年，新能源汽车销量达到新车总销量的20%左右”的产业发展目标。按照节能与新能源汽车2.0的技术路线，按照新能源汽车未来发展规划，到2025年，我国新能源汽车销量将占汽车总销量的15-25%，其中纯电动汽车销量将占90%以上。

基于纯电力的新能源技术路径无疑将成为国家下一阶段着力的重点。但也从侧面揭示出，ARCFOX极狐能卡在一个还算正确、紧跟大势的节点，却走到了这一步，实在令人尴尬。

ARCFOX极狐的产品力差吗？当主机厂有麦格纳做背书的时候，αS在实测中可以“硬”等客观因素是坚定地为其站队的，这样的质疑是站不住脚的。但无奈的是，那些不低的评价依然抵挡不住不断下滑的市场表现。

在外界看来，或许月销1000多辆并不代表ARCFOX极狐会和其他只靠天吃饭的新能源车企相提并论。不能改变的一点是，作为一只背靠传统汽车行业而生的ARCFOX极狐，并没有激发出应有的力量。这是一个系统联动的过程，可惜ARCFOX极狐至今没有被完全了解。

让华为做配角，却像做梦一样。

时间线上，早在2019年1月，BAIC新能源就与麦格纳正式成立合资公司“麦格纳卫兰”，致力于打造对外开放的高端智能纯电动汽车研发制造中心。

前者，ARCFOX极狐的诞生，是其拯救新能源业务于水火之中的希望。后者，ARCFOX极狐将成为中国新能源发展的筹码。预计年产18万辆汽车的麦格纳卫兰工厂也将肩负起为客户提供奥地利格拉茨以外的车辆工程和车辆制造服务的重任。

但谁喊口号谁就决定品牌走向和生死，还是离不开终端市场和消费者的认可。不可否认，ARCFOX极狐由于渠道分销进度的制约，在销量上做出点成绩是极其困难的，但ARCFOX极狐如果平平淡淡，前景如何？不言自明。

早在去年8月3日，BAIC蓝谷就发布了股票发行预案，非公开发行股票募集资金不超过55亿元(含)。根据该计划，募集资金将主要用于“ARCFOX极速福克斯品牌高端汽车开发及网络建设”、“5G智能网联系统升级”、“换电业务系统开发”等项目。

经过近一年的调整，北汽蓝谷终于在5月21日正式完成定增，募集资金总额确实为55亿元。从其规划时间来看，一年完成60家店的建设，对于ARCFOX这种需要业绩来证明自己的车企来说，实在是杯水车薪。

要知道，今年5月正式开始交车，品牌定位更高的高河汽车，都宣布预计今年年底高河体验店HiPhi Hub、交车、服务网点将达到120家。在这样的横向对比下，ARCFOX极狐的处境也是一样的尴尬。

还有人说，当华为选择与ARCFOX极狐和金康塞蕾斯绑定时，市场对华为的好感就会传递下去。就像仙界SF5用“华为智选”给自己颁金牌一样，今年4月17日，αS华为HI版也推出了两个版本，基础版和hig……端版，售价38.89万元和42.99万元。

但是发生了什么？一方面，经过短暂的追捧，天界SF5跌回了月销100多辆的水平。另一方面，αS华为HI版直到8月份才以验证车的名义进入全面公测阶段。距离实际交付还有一段时间，这意味着华为的知名度带来的关注不会兑现。

这是华为的光环不再起作用了吗？显然不是。

正是因为华为HiCar的智能互联系统的功能，赛勒斯SF5完成了“旧瓶装新酒”的过程，这款之前被遗忘的新能源汽车才能进入大众的视线。还搭载了自上海车展以来，αS能够将ARCFOX极狐品牌提升到新高度的一整套华为HI智能车载解决方案。

但是，谁是主角，谁是配角，消费者自有分辨。“αS华为HI版会是好车，但不会是爆款”势必成为大多数人的共识。

40万左右的价格，加上延迟的交货期，才是表面原因。更深层的一点是，一旦从华为解绑，ARCFOX永远是一个没有强属性的品牌。没有创始人光环，缺乏符合时代的圈子文化，没有吸引力的产品特色，都会让这个品牌一步步偏离正轨。

还记得时任北汽蓝谷总经理的刘玉曾经说过，要用三年时间让北汽新能源重回第一阵营，并制定了2021年销售1.2万只ARCFOX北极狐的目标。按照常理，今年是验证这个目标的一年。回顾过去的半年，当时的信念注定是水分满满的。

的确，这是一个新旧力量并存的时代。有人在想办法突破鸿沟，有人在迷茫中撞了头。ARCFOX诞生于市场失灵的时期。然后，当一切都失败了，过程中的种种坎坷，最终都是自己的错误造成的。你用超跑造势的时候是多么意气风发；面对今天这样的局面，是多么的孤独无助。虽然ARCFOX Polar Fox的故事并未结束，但其乏善可陈的市场表现为这支由BAIC和麦格纳支持的非典型新生力量增添了一份悲伤。

经过近两年的洗牌和行业整顿，中国新能源市场的进程确实在向更好的势头发展。曾经被唱衰的“韦小里”，如今成了消费者眼中的灯塔，地方政府的宠儿。而那些还在二线的新能源车企，似乎也找到了自己的新出路。或者选择“出海”或者继续沉沦于中低端市场，活下去的希望不再渺茫。

在这种背景下，ARCFOX极狐看起来就像是一个被市场抛弃的角色，只剩下一副投机无果，无奈的模样。

还没拿到新能源市场的红利就该举“白旗”吗？你说ARCFOX不会也不会这么做。但从几个月的销量不佳，渠道建设进展缓慢，品牌形象建设乏力不难看出，有些事情的结局不会如你所愿。

ARCFOX极狐不是一个无名品牌，更不是一个资本导向的皮包公司创立的。之所以走到今天，成为行业走上正轨后衰落的典型，必然在偶然中保留了一些必然性。

掉队只是开始。

抛开现有的环境，作为一个全新的高端新能源汽车品牌，ARCFOX极狐的速度已经踩上了正常的节奏。αT和αS两款新车的发布并没有出现延迟或不合适的情况。

再者，据现任副总裁王透露，华为αS HI版的订单量已经超过1000台，将于今年第四季度小批量发货。看来，BAIC新能源板块想借助高端品牌完成重塑旧局面的预期是有可能的。但其实这一切一旦和时代背景联系起来，“落后”这个词就离不开ARCFOX了。

纵观今年新能源市场走势，中汽协最新发布的汽车产销数据显示，今年前8个月，中国市场新能源汽车产销已分别达到181.3万辆和179.9万辆，同比增长极为迅猛。其中，8月份新能源汽车渗透率已提升至17.8%，新能源乘用车渗透率接近20%。

从乘联会公布的具体数据来看，上月新能源乘用车零售额为24.9万辆，同比增长167.5%，环比增长12.0%。1-8月，我国新能源汽车零售总量147.9万辆，同比增长202.1%。

以上解释是什么？说明当前新能源市场已经到了健康发展的阶段。然而，当该协会再次上调2021年国内新能源乘用车批发销量预期至275万辆时，更多的是意在凸显新能源汽车市场开始呈现良性循环的消费趋势。

反观ARCFOX polar fox的表现，其首款车型αT自2020年8月上市以来仅售出709辆。今年，这种情况并没有得到真正的缓解。截至8月底，αT累计销量仅为1713辆，加上4月上市的αS交出的782辆新车，ARCFOX极狐今年累计销量仅为2495辆。

且不说和主流造车新势力对比，这样的成绩在整个新能源市场都是失败的。

即使《生来打破边界》是ARCFOX极狐诞生之初许下的承诺，但现在发生的一切，却在讲述一个完全不同的篇章。被市场割肉，甚至被推到边缘，ARCFOX极狐正在走向一条本该属于自己的路。

在……去年10月，国务院办公厅发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》提出了“到2025年，新能源汽车销量达到新车总销量的20%左右”的产业发展目标。按照节能与新能源汽车2.0的技术路线，按照新能源汽车未来发展规划，到2025年，我国新能源汽车销量将占汽车总销量的15-25%，其中纯电动汽车销量将占90%以上。

基于纯电力的新能源技术路径无疑将成为国家下一阶段着力的重点。但也从侧面揭示出，ARCFOX极狐能卡在一个还算正确、紧跟大势的节点，却走到了这一步，实在令人尴尬。

ARCFOX极狐的产品力差吗？当主机厂有麦格纳做背书的时候，αS在实测中可以“硬”等客观因素是坚定地为其站队的，这样的质疑是站不住脚的。但无奈的是，那些不低的评价依然抵挡不住不断下滑的市场表现。

在外界看来，或许月销1000多辆并不代表ARCFOX极狐会和其他只靠天吃饭的新能源车企相提并论。不能改变的一点是，作为一只背靠传统汽车行业而生的ARCFOX极狐，并没有激发出应有的力量。这是一个系统联动的过程，可惜ARCFOX极狐至今没有被完全了解。

让华为做配角，却像做梦一样。

时间线上，早在2019年1月，BAIC新能源就与麦格纳正式成立合资公司“麦格纳卫兰”，致力于打造对外开放的高端智能纯电动汽车研发制造中心。

前者，ARCFOX极狐的诞生，是其拯救新能源业务于水火之中的希望。后者，ARCFOX极狐将成为中国新能源发展的筹码。预计年产18万辆汽车的麦格纳卫兰工厂也将肩负起为客户提供奥地利格拉茨以外的车辆工程和车辆制造服务的重任。

但谁喊口号谁就决定品牌走向和生死，还是离不开终端市场和消费者的认可。不可否认，ARCFOX极狐由于渠道分销进度的制约，在销量上做出点成绩是极其困难的，但ARCFOX极狐如果平平淡淡，前景如何？不言自明。

早在去年8月3日，BAIC蓝谷就发布了股票发行预案，非公开发行股票募集资金不超过55亿元(含)。根据该计划，募集资金将主要用于“ARCFOX极速福克斯品牌高端汽车开发及网络建设”、“5G智能网联系统升级”、“换电业务系统开发”等项目。

经过近一年的调整，北汽蓝谷终于在5月21日正式完成定增，募集资金总额确实为55亿元。从其规划时间来看，一年完成60家店的建设，对于ARCFOX这种需要业绩来证明自己的车企来说，实在是杯水车薪。

要知道，今年5月正式开始交车，品牌定位更高的高河汽车，都宣布预计今年年底高河体验店HiPhi Hub、交车、服务网点将达到120家。在这样的横向对比下，ARCFOX极狐的处境也是一样的尴尬。

还有人说，当华为选择与ARCFOX极狐和金康塞蕾斯绑定时，市场对华为的好感就会传递下去。就像仙界SF5用“华为智选”给自己颁金牌一样，今年4月17日，αS华为HI版也推出了两个版本，基础版和hig……端版，售价38.89万元和42.99万元。

但是发生了什么？一方面，经过短暂的追捧，天界SF5跌回了月销100多辆的水平。另一方面，αS华为HI版直到8月份才以验证车的名义进入全面公测阶段。距离实际交付还有一段时间，这意味着华为的知名度带来的关注不会兑现。

这是华为的光环不再起作用了吗？显然不是。

正是因为华为HiCar的智能互联系统的功能，赛勒斯SF5完成了“旧瓶装新酒”的过程，这款之前被遗忘的新能源汽车才能进入大众的视线。还搭载了自上海车展以来，αS能够将ARCFOX极狐品牌提升到新高度的一整套华为HI智能车载解决方案。

但是，谁是主角，谁是配角，消费者自有分辨。“αS华为HI版会是好车，但不会是爆款”势必成为大多数人的共识。

40万左右的价格，加上延迟的交货期，才是表面原因。更深层的一点是，一旦从华为解绑，ARCFOX永远是一个没有强属性的品牌。没有创始人光环，缺乏符合时代的圈子文化，没有吸引力的产品特色，都会让这个品牌一步步偏离正轨。

还记得时任北汽蓝谷总经理的刘玉曾经说过，要用三年时间让北汽新能源重回第一阵营，并制定了2021年销售1.2万只ARCFOX北极狐的目标。按照常理，今年是验证这个目标的一年。回顾过去的半年，当时的信念注定是水分满满的。

的确，这是一个新旧力量并存的时代。有人在想办法突破鸿沟，有人在迷茫中撞了头。ARCFOX诞生于市场失灵的时期。然后，当一切都失败了，过程中的种种坎坷，最终都是自己的错误造成的。

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