表演对抗，激烈对抗。9月26日，2021中国量产车性能大赛(以下简称CCPC)站在江苏东海县，吹响了集结号。比赛现场，30多位人气模特再次集结，展开巅峰对决。拥有“明星车型”称号的热门车型T5 EVO出征，在定圈桩赛和8字赛中获得了团体“双料冠军”，尤其是在8字赛中，以41.538S的成绩获得紧凑型SUV组第一名，领先第二名(42.451S)近一秒。
早在之前的CCPC公站比赛中，风行T5 EVO就凭借各方面的优秀产品力获得了公众和车手的一致好评，甚至在三门峡站获得了“明星车型”的称号。在今年的职业赛中，官方设置了5种坡道、8种车道的7种测试场地，不仅涵盖了0-100km/h加速、8字形绕圈、麋鹿测试、性能综合赛、定圈绕圈等常规项目，还增加了颠簸挑战、隔音降噪等用户非常关注的舒适性测试项目，这对风行T5 EVO来说是一个全新的挑战。
前两站比赛，0-100km/h加速和越野爬坡，参赛车的动力性能受到严峻挑战。风行T5 EVO搭载三菱1.5T 4A95TD高性能发动机，配合格特拉克高效7速湿式双离合变速箱，打造黄金动力组合。发动机在转速达到5600转时可输出145kW的最大功率，转速达到1500转时可产生285n·m的峰值扭矩，并可持续输出至4000转。在实际测试过程中，风行T5 EVO的爆发力源源不断，尤其是在爬坡离路的过程中，驾驶者可以随时体验到满满的“推背”感。
定圆绕桩、8字形环绕、麋鹿测试等项目对汽车底盘的操控性能提出了更高的要求。特别是在固定的绕桩圈，工作人员布置了一个直径30-100m，均匀分布n个点的圆圈，车辆以最快的速度绕桩穿插。车身方面，得益于“短悬架长车轴”的设计，风行T5 EVO较短的前悬架使得转向角度和转弯半径更小，从而为驾驶者带来动感灵活的操控体验。至于悬挂方面，风行T5 EVO采用了经过运动调节的前麦弗逊后多连杆悬挂系统，后悬挂采用四连杆设计，可以尽可能保持车轮与地面垂直。稳定杆的加入可以显著降低车辆在过弯时的车身倾斜度，进一步提高转向等过程中悬架的抗侧倾能力，保证轮胎的抓地力，使车身姿态在高速过弯时可控。风行T5 EVO分别以21.641S和41.538S的成绩获得紧凑型SUV组第一名。
凹凸挑战是本次测试的一大亮点。工作人员在赛车里放了一个装满水的水杯。连续坑洞后，工作人员测量了风行T5 EVO的水量。极少的溢出使得热门的T5 EVO在这个项目中得到了很多评委的认可。这是因为大众T5 EVO的前悬架控制臂采用了双层冲压钢结构，有效降低了簧下重量，行驶稳定性更好。四连杆设计的后悬架，可以让左右车轮独立过滤路面振动，滤振效果更佳。在隔音降噪测试中，测试人员通过无线电设备测试了参赛汽车的车内噪音。风行T5 EVO通过“r……降、隔、吸、堵”，确保怠速噪音低至37分贝，达到深海静音标准，得到了在场评委的一致认可。
本次CCPC专业站比赛不仅全面测试了车辆的极致性能，还将消费者的实际用车场景“搬到”了测试现场，充分满足了用户的实际用车需求，为消费者购车提供了专业、权威的参考。风行T5 EVO凭借强大的综合实力，通过层层考验，成功跨越终点线，彰显高品质、高性能的产品特色，以“双冠王”成绩再次书写CCPC传奇！表演对抗，激烈对抗。9月26日，2021中国量产车性能大赛(以下简称CCPC)站在江苏东海县，吹响了集结号。比赛现场，30多位人气模特再次集结，展开巅峰对决。拥有“明星车型”称号的热门车型T5 EVO出征，在定圈桩赛和8字赛中获得了团体“双料冠军”，尤其是在8字赛中，以41.538S的成绩获得紧凑型SUV组第一名，领先第二名(42.451S)近一秒。
早在之前的CCPC公站比赛中，风行T5 EVO就凭借各方面的优秀产品力获得了公众和车手的一致好评，甚至在三门峡站获得了“明星车型”的称号。在今年的职业赛中，官方设置了5种坡道、8种车道的7种测试场地，不仅涵盖了0-100km/h加速、8字形绕圈、麋鹿测试、性能综合赛、定圈绕圈等常规项目，还增加了颠簸挑战、隔音降噪等用户非常关注的舒适性测试项目，这对风行T5 EVO来说是一个全新的挑战。
前两站比赛，0-100km/h加速和越野爬坡，参赛车的动力性能受到严峻挑战。风行T5 EVO搭载三菱1.5T 4A95TD高性能发动机，配合格特拉克高效7速湿式双离合变速箱，打造黄金动力组合。发动机在转速达到5600转时可输出145kW的最大功率，转速达到1500转时可产生285n·m的峰值扭矩，并可持续输出至4000转。在实际测试过程中，风行T5 EVO的爆发力源源不断，尤其是在爬坡离路的过程中，驾驶者可以随时体验到满满的“推背”感。
定圆绕桩、8字形环绕、麋鹿测试等项目对汽车底盘的操控性能提出了更高的要求。特别是在固定的绕桩圈，工作人员布置了一个直径30-100m，均匀分布n个点的圆圈，车辆以最快的速度绕桩穿插。车身方面，得益于“短悬架长车轴”的设计，风行T5 EVO较短的前悬架使得转向角度和转弯半径更小，从而为驾驶者带来动感灵活的操控体验。至于悬挂方面，风行T5 EVO采用了经过运动调节的前麦弗逊后多连杆悬挂系统，后悬挂采用四连杆设计，可以尽可能保持车轮与地面垂直。稳定杆的加入可以显著降低车辆在过弯时的车身倾斜度，进一步提高转向等过程中悬架的抗侧倾能力，保证轮胎的抓地力，使车身姿态在高速过弯时可控。风行T5 EVO分别以21.641S和41.538S的成绩获得紧凑型SUV组第一名。
凹凸挑战是本次测试的一大亮点。工作人员在赛车里放了一个装满水的水杯。连续坑洞后，工作人员测量了风行T5 EVO的水量。极少的溢出使得热门的T5 EVO在这个项目中得到了很多评委的认可。这是因为大众T5 EVO的前悬架控制臂采用了双层冲压钢结构，有效降低了簧下重量，行驶稳定性更好。四连杆设计的后悬架，可以让左右车轮独立过滤路面振动，滤振效果更佳。在隔音降噪测试中，测试人员通过无线电设备测试了参赛汽车的车内噪音。广受欢迎的T5 EVO通过“……从噪声源和传输过程有效改善了NVH性能导、隔、吸、堵”，确保怠速噪音低至37分贝，达到深海静音标准，得到了在场评委的一致认可。
本次CCPC专业站比赛不仅全面测试了车辆的极致性能，还将消费者的实际用车场景“搬到”了测试现场，充分满足了用户的实际用车需求，为消费者购车提供了专业、权威的参考。风行T5 EVO凭借强大的综合实力，通过层层考验，成功跨越终点线，彰显高品质、高性能的产品特色，以“双冠王”成绩再次书写CCPC传奇！
“每一次的工业革命，都是物质、能源、信息、空间和生命的革命。”著名的硬科技投资人米磊博士对于硬科技发展史做了如是总结。
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