据外媒报道，宝马公司为其新的车门概念申请了专利，将传统的车门功能与车顶的额外部件结合在一起。新的设计理念旨在方便乘客进入车内。通过移动车顶的一部分，乘客可以更容易地够到后排中央座椅。随着顶置空间的增加，进第三排应该就没那么麻烦了。据传该系统适用于电动汽车，可能会出现在新款宝马X8或XM上，甚至是更新的宝马X7上。
(来源:约尼克)
图表显示的是一辆大型三排座SUV。在一张图中，屋顶的一部分随着门打开；另一张图显示，只要后门一开，部分车顶就会升起。
这和鹰翼门设计有些类似，但没有特斯拉Model X的后门那么极端。
电动汽车的储能装置往往安装在汽车的地板上。随着电池尺寸的增加，地板厚度也会增加。车的座椅位置也会更高，尤其是后排。所以乘客上车可能会撞到头。宝马希望通过一种特殊的车门概念来解决这个问题。
至于这种新机制是如何工作的，专利提到了两种配置。一个是车顶组件独立于侧门操作，另一个是它们通过电气、机械或液压方式与侧门一起打开。最好的办法显然是后者，同时打开两个“门”。然而，它将如何设计(或是否会用于量产车)仍有待观察。不清楚车门打开时车顶部分会自动上升还是需要手动操作。据外媒报道，宝马公司为其新的车门概念申请了专利，将传统的车门功能与车顶的额外部件结合在一起。新的设计理念旨在方便乘客进入车内。通过移动车顶的一部分，乘客可以更容易地够到后排中央座椅。随着顶置空间的增加，进第三排应该就没那么麻烦了。据传该系统适用于电动汽车，可能会出现在新款宝马X8或XM上，甚至是更新的宝马X7上。
(来源:约尼克)
图表显示的是一辆大型三排座SUV。在一张图中，屋顶的一部分随着门打开；另一张图显示，只要后门一开，部分车顶就会升起。
这和鹰翼门设计有些类似，但没有特斯拉Model X的后门那么极端。
电动汽车的储能装置往往安装在汽车的地板上。随着电池尺寸的增加，地板厚度也会增加。车的座椅位置也会更高，尤其是后排。所以乘客上车可能会撞到头。宝马希望通过一种特殊的车门概念来解决这个问题。
至于这种新机制是如何工作的，专利提到了两种配置。一个是车顶组件独立于侧门操作，另一个是它们通过电气、机械或液压方式与侧门一起打开。最好的办法显然是后者，同时打开两个“门”。然而，它将如何设计(或是否会用于量产车)仍有待观察。不清楚车门打开时车顶部分会自动上升还是需要手动操作。
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