9月26日,蓝兔挑战动力电池涉水碰撞安全性。蓝兔将此次在中国汽车技术研究中心进行的测试视为全球首次涉水后的整车底部碰撞测试。
在日常用车场景中,车辆和电池组会面临涉水、碰撞等多频多场景的测试。因此,蓝兔此前进行了两倍国标的挤压试验,两倍国标的模拟碰撞试验,最高防护等级9K的高温淋水叠加试验。这次采用了“全场景事故叠加”测试。
参与本次测试的有两款车,分别是纯电动版蓝兔自由侠(参数|询价)和增程版蓝兔自由侠。测试首先要求两辆车通过一个涉水深度为600mm的水池,然后在专业场地进行底盘电池碰撞测试,并进行测试。
“蓝兔免费通行涉水路段”
“将涉水深度设置为600mm的目的是为了还原暴雨期间蓝兔免费通过超深水路面的真实路况。”颜途汽车新能源技术专家黄敏表示,“底盘碰撞是模拟车辆涉水后底盘被撞的极端汽车场景。”
"蓝兔·弗里通过了一个高度为210毫米的障碍物"
据报道,两辆测试车辆拆除了车辆的一些保护结构,以便让障碍物直接撞击电池组。障碍物顶部为球形,所以碰撞力会集中,障碍物高度为210 mm,电池组最低位置与障碍物重叠至少36 mm,然后让车辆以30km/h的速度行驶到障碍物处,最后验证电池组和整车结构是否安全。
"绿色部分是车辆撞上障碍物后底部电池组穿过的区域."
“中国汽车研究中心有限公司实车碰撞实验室主任刘磊(右一)发布检测结果”
涉水碰撞测试结束后,中汽研究中心有限公司实车碰撞实验室主任刘磊发布了测试结果:蓝兔自由侠纯电动版和增程版的电池组“无烟、不着火、不爆炸、不进水”,无电解液泄漏,物理防护符合标准要求,完全满足电动汽车的安全检测要求。(文/汽车之家刘宏龙)9月26日,蓝兔挑战动力电池涉水碰撞安全性。蓝兔将此次在中国汽车技术研究中心进行的测试视为全球首次涉水后的整车底部碰撞测试。
在日常用车场景中,车辆和电池组会面临涉水、碰撞等多频多场景的测试。因此,蓝兔此前进行了两倍国标的挤压试验,两倍国标的模拟碰撞试验,最高防护等级9K的高温淋水叠加试验。这次采用了“全场景事故叠加”测试。
参与本次测试的有两款车,分别是纯电动版蓝兔自由侠(参数|询价)和增程版蓝兔自由侠。测试首先要求两辆车通过一个涉水深度为600mm的水池,然后在专业场地进行底盘电池碰撞测试,并进行测试。
“蓝兔免费通行涉水路段”
“将涉水深度设置为600mm的目的是为了还原暴雨期间蓝兔免费通过超深水路面的真实路况。”颜途汽车新能源技术专家黄敏表示,“底盘碰撞是模拟车辆涉水后底盘被撞的极端汽车场景。”
"蓝兔·弗里通过了一个高度为210毫米的障碍物"
据报道,两辆测试车辆拆除了车辆的一些保护结构,以便让障碍物直接撞击电池组。障碍物顶部为球形,所以碰撞力会集中,障碍物高度为210 mm,电池组最低位置与障碍物重叠至少36 mm,然后让车辆以30km/h的速度行驶到障碍物处,最后验证电池组和整车结构是否安全。
“绿色部分是底部电池组……车辆撞上障碍物后,rossed。"
“中国汽车研究中心有限公司实车碰撞实验室主任刘磊(右一)发布检测结果”
涉水碰撞测试结束后,中汽研究中心有限公司实车碰撞实验室主任刘磊发布了测试结果:蓝兔自由侠纯电动版和增程版的电池组“无烟、不着火、不爆炸、不进水”,无电解液泄漏,物理防护符合标准要求,完全满足电动汽车的安全检测要求。(文/汽车之家刘宏龙)
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