造车，是孟晚舟从华为“公主”跃升“女王”的唯一赛道

人民的欢呼，亿万人民的关心，以及他们背后祖国的强大，随着孟晚舟的回归被推到了焦点。

昨晚(25日)，孟晚舟身着中国红礼服出现在深圳宝安机场，走出政府专机的大门，向祖国和人民挥手致意，开始了新的征程。这个旅程不仅关乎伟大的孟晚舟女士，也关乎华为和中国的未来。

孟晚舟事件暂时告一段落，她将继续担任华为CFO一职，但这并不意味着美国会在未来的博弈中放过华为和中国。经过三年的艰难困苦，孟晚舟锻造了更加钢铁般的意志。对于华为来说，势必在手机、芯片、汽车等个人终端进行旷日持久的对抗和反击。

未来的孟晚舟，未来的华为，无疑将成为中美科技博弈的先行者，甚至可以视为中美发展的里程碑，这背后将带来一系列的连锁反应。千千勤劳的个人，无数的创新科技企业，国力和话语权的增长，也是孟晚舟能够顺利回归祖国怀抱的最根本原因。

就在孟晚舟回国的前一天，华为轮值董事长徐志军在全联接大会上表达了对手机业务、芯片和汽车的态度和看法。尤其是关于汽车，徐志军说，大家越是造车，越要冷静。

或许我们可以理解为，华为一直强调不会造整车，而是专注于ICT技术，帮助车企造好车，从而进入汽车零部件体系。

未来智能汽车的基础是信息技术，华为掌握着下一代信息技术的核心，比如5G通信。从长远来看，当华为把智能汽车的所有核心部件都研究透彻了，当合作伙伴的表现达不到华为推动汽车产业的水平，当特斯拉和苹果在科技和汽车产业需要强有力的竞争对手时，华为还会拒绝成为下一个汽车产业时代的主力军吗？

昨天，祖国和人民把热血和温暖献给了孟晚舟和华为。在未来，孟晚舟和华为一定会为中国在技术和制造领域的持续强大和强大做出贡献。

现在不造车，就是不想死的太早。

“华为不造车”是华为一直向外界重申的话题，包括华为人郑飞之前的脏话。谁说华为要造车，谁就调离岗位。

也许我们需要在历史的长河中来看待这个问题，任也说过类似的话。n年前，华为说不做手机，不做电视，谁再威胁就调离岗位。如今华为手机做到了国内第一，华为智能屏电视开始走进千家万户，终于是“真香定律”了。

“对于华为，我们整个高层团队，我们知道自己在做什么，不在做什么，我们在求生存，我们的未来应该做什么，不应该做什么。”徐志军说。

但言外之意也很明显。现在被打压的华为还处于生存阶段，没有精力造车。这是否可以理解为造车的阶段性决策？目前华为不适合造车，但不代表未来华为不会走上造车之路。

徐志军还透露，华为造车是余承东一直想做的事情，因为他是华为品牌的代言人，面对的是消费者，但从华为内部来说，他只有一票。“少数造车的赚了多少，不造车的赚的更多。未来有多少汽车品牌能活下来，能存在多少还是未知数。”

例如，徐志军说智能汽车就像早期的智能手机。每个人都可以成为智能汽车，但不知道会有几个自动驾驶汽车品牌在福……关于。胜负要用结果来证明。

毫无疑问，华为的“造车”其实和过去华为进入手机领域是一样的，华为不会盲目切入一个新的领域。毕竟造车太贵了。目前有太多的先行者倒在了造车的路上。就像恒大、宝能一样，造车已经成为拖累企业可持续发展的重要因素。

而且目前新能源和智能汽车市场的体量还不足以支撑一个全新的智能汽车品牌的长期发展，从韦小立的连续亏损就可以看出来。正如徐志军提到的，现在的智能汽车，就像早期的智能手机一样，一定会从轰轰烈烈的无序发展，发展到高质量的发展，给几家巨头留下一条清晰的道路。

但是，看着市场上一些与华为竞争的科技公司，小米、百度、苹果都有进入造车领域的冲动和打算。当科技界都在为未来的智能汽车、智能出行进行布局的时候，华为作为一家非常有实力的科技公司，自然不会袖手旁观。

此时此刻，造车不是企业自己的意愿。相反，作为典型的科技企业，它将站在未来移动智能出行的风口上，时代和趋势将推动它进入汽车领域。

所以，对于造车，华为是有内部思考、布局和规划的。但在行动上，不会在外界表现出过于积极的状态。毕竟走在前列的华为要解决芯片短缺、C端市场发力等一系列问题。

近攻特斯拉，远打苹果。

回到孟晚舟和华为事件，媒体和官方其实已经做了很多详细的解读。最根本的原因是美帝试图用强权和“长臂管辖”的手段扼杀华为，就像美国用同样的方法吃掉法国工业的明珠阿尔斯通一样。

是的，华为是中国科技创新的前沿代表，尤其是华为的通信技术领先全球，这将助推中国在信息产业的快速进步和国家的持续强大。更重要的是，华为对中国乃至世界工业体系的科技创新、企业成长和产业化推动的贡献，远远超出了具体国家的范畴。

华为潜力巨大。此时此刻，它所代表和象征的不再是一个纯粹的企业。

由于担心华为和中国的超越会动摇其在国际舞台上的地位，美帝国主义者炮制了丑陋的措施，试图阻止华为和中国向前发展。但是，华为并没有掉进美国的陷阱，华为不是阿尔斯通，中国也不是原来的法国。毕竟中国强大了。

以微软、谷歌、苹果为代表的IT公司是美国在信息技术领域霸权的护城河。如今，随着美国传统汽车工业的衰落，特斯拉成为了新时代全球汽车工业的领导者。这些行业和企业在全球市场的话语权，也代表了美国在全球市场的地位和话语权。

如果美国没有制裁华为，华为将有实力在芯片、通信和手机领域与包括鸿蒙系统和欧拉在内的美国巨头角力。因此，下一步，以华为为代表的一批中国科技企业，将在核心科技领域为赶超美国而不懈努力。当然，这将是一个漫长而艰难的过程。

随着孟晚舟顺利回归中国，中美两国在科技领域的博弈还将继续。汽车作为下一个科技时代的主角，必将成为两个大国较量的核心领域。面对特斯拉在美国的强大影响力，以及未来苹果进入汽车领域可能带来的威胁，我们必须思考如何促进中国汽车产业的增长……尝试同时对抗美帝。

目前，华为已经上市了30多个智能汽车零部件，包括自动驾驶计算平台、激光雷达和鸿蒙系统汽车系统。今年，华为将投资10亿美元用于汽车零部件研发，5000个R&D团队和R&D中心遍布欧洲、日本和中国。

虽然华为宣称不造车，但据消息人士透露，华为造车是必然的，而且有明确的计划。造车是华为走向未来的必由之路。

毕竟，从SAIC明确表态不会使用华为的系统到华为目前的合作伙伴天界和极狐，华为赋能并没有给这两个汽车品牌带来直接的销售提振，包括华为在Smart Choice Store的天界产品销售，也与华为之前的预期有较大差异。两个品牌的月平均销量都在三位数。

在智能汽车时代，华为要想在未来与特斯拉、与苹果竞争，与美国打赢一场没有硝烟的科技战争，必须软硬兼施，必须涉足整车，必须有自己的汽车终端用户。没有自己的用户，仅仅做一个解决方案提供商就意味着没有主导权，无法把握未来智能汽车的流量入口，构建自己的生态。

现在华为不做汽车了，可以理解。一方面，华为需要巩固在芯片和C端市场的地位，这是企业的生存问题。未来造车是企业发展的问题。目前华为没有整车制造技术，智能汽车解决方案也远未成熟，需要不断完善。它需要在几个品牌上不断试水，甚至创造一些目前没有的新造车模式。

但是，华为在对抗特斯拉、对抗苹果的道路上已经没有回头路了。人民的欢呼，亿万人民的关心，以及他们背后祖国的强大，随着孟晚舟的回归被推到了焦点。

昨晚(25日)，孟晚舟身着中国红礼服出现在深圳宝安机场，走出政府专机的大门，向祖国和人民挥手致意，开始了新的征程。这个旅程不仅关乎伟大的孟晚舟女士，也关乎华为和中国的未来。

孟晚舟事件暂时告一段落，她将继续担任华为CFO一职，但这并不意味着美国会在未来的博弈中放过华为和中国。经过三年的艰难困苦，孟晚舟锻造了更加钢铁般的意志。对于华为来说，势必在手机、芯片、汽车等个人终端进行旷日持久的对抗和反击。

未来的孟晚舟，未来的华为，无疑将成为中美科技博弈的先行者，甚至可以视为中美发展的里程碑，这背后将带来一系列的连锁反应。千千勤劳的个人，无数的创新科技企业，国力和话语权的增长，也是孟晚舟能够顺利回归祖国怀抱的最根本原因。

就在孟晚舟回国的前一天，华为轮值董事长徐志军在全联接大会上表达了对手机业务、芯片和汽车的态度和看法。尤其是关于汽车，徐志军说，大家越是造车，越要冷静。

或许我们可以理解为，华为一直强调不会造整车，而是专注于ICT技术，帮助车企造好车，从而进入汽车零部件体系。

未来智能汽车的基础是信息技术，华为掌握着下一代信息技术的核心，比如5G通信。从长远来看，当华为把智能汽车的所有核心部件都研究透彻了，当合作伙伴的表现达不到华为推动汽车产业的水平，当特斯拉和苹果在科技和汽车行业需要强有力的竞争对手时，华为还会拒绝成为……下一个汽车工业时代的主力？

昨天，祖国和人民把热血和温暖献给了孟晚舟和华为。在未来，孟晚舟和华为一定会为中国在技术和制造领域的持续强大和强大做出贡献。

现在不造车，就是不想死的太早。

“华为不造车”是华为一直向外界重申的话题，包括华为人郑飞之前的脏话。谁说华为要造车，谁就调离岗位。

也许我们需要在历史的长河中来看待这个问题，任也说过类似的话。n年前，华为说不做手机，不做电视，谁再威胁就调离岗位。如今华为手机做到了国内第一，华为智能屏电视开始走进千家万户，终于是“真香定律”了。

“对于华为，我们整个高层团队，我们知道自己在做什么，不在做什么，我们在求生存，我们的未来应该做什么，不应该做什么。”徐志军说。

但言外之意也很明显。现在被打压的华为还处于生存阶段，没有精力造车。这是否可以理解为造车的阶段性决策？目前华为不适合造车，但不代表未来华为不会走上造车之路。

徐志军还透露，华为造车是余承东一直想做的事情，因为他是华为品牌的代言人，面对的是消费者，但从华为内部来说，他只有一票。“少数造车的赚了多少，不造车的赚的更多。未来有多少汽车品牌能活下来，能存在多少还是未知数。”

例如，徐志军说智能汽车就像早期的智能手机。每个人都可以是智能汽车，但未来会有几个自动驾驶汽车品牌还未可知。胜负要用结果来证明。

毫无疑问，华为的“造车”其实和过去华为进入手机领域是一样的，华为不会盲目切入一个新的领域。毕竟造车太贵了。目前有太多的先行者倒在了造车的路上。就像恒大、宝能一样，造车已经成为拖累企业可持续发展的重要因素。

而且目前新能源和智能汽车市场的体量还不足以支撑一个全新的智能汽车品牌的长期发展，从韦小立的连续亏损就可以看出来。正如徐志军提到的，现在的智能汽车，就像早期的智能手机一样，一定会从轰轰烈烈的无序发展，发展到高质量的发展，给几家巨头留下一条清晰的道路。

但是，看着市场上一些与华为竞争的科技公司，小米、百度、苹果都有进入造车领域的冲动和打算。当科技界都在为未来的智能汽车、智能出行进行布局的时候，华为作为一家非常有实力的科技公司，自然不会袖手旁观。

此时此刻，造车不是企业自己的意愿。相反，作为典型的科技企业，它将站在未来移动智能出行的风口上，时代和趋势将推动它进入汽车领域。

所以，对于造车，华为是有内部思考、布局和规划的。但在行动上，不会在外界表现出过于积极的状态。毕竟走在前列的华为要解决芯片短缺、C端市场发力等一系列问题。

近攻特斯拉，远打苹果。

回到孟晚舟和华为事件，媒体和官方其实已经做了很多详细的解读。最根本的原因是美帝试图用强权和“长臂管辖”的手段扼杀华为，就像美国用同样的方法吃掉法国工业的明珠阿尔斯通一样。

是的，华为是中国科技创新的前沿代表，尤其是华为的通信技术领先世界，这将推动中国在信息产业和互联网领域的快速进步……国家的持续实力。更重要的是，华为对中国乃至世界工业体系的科技创新、企业成长和产业化推动的贡献，远远超出了具体国家的范畴。

华为潜力巨大。此时此刻，它所代表和象征的不再是一个纯粹的企业。

由于担心华为和中国的超越会动摇其在国际舞台上的地位，美帝国主义者炮制了丑陋的措施，试图阻止华为和中国向前发展。但是，华为并没有掉进美国的陷阱，华为不是阿尔斯通，中国也不是原来的法国。毕竟中国强大了。

以微软、谷歌、苹果为代表的IT公司是美国在信息技术领域霸权的护城河。如今，随着美国传统汽车工业的衰落，特斯拉成为了新时代全球汽车工业的领导者。这些行业和企业在全球市场的话语权，也代表了美国在全球市场的地位和话语权。

如果美国没有制裁华为，华为将有实力在芯片、通信和手机领域与包括鸿蒙系统和欧拉在内的美国巨头角力。因此，下一步，以华为为代表的一批中国科技企业，将在核心科技领域为赶超美国而不懈努力。当然，这将是一个漫长而艰难的过程。

随着孟晚舟顺利回归中国，中美两国在科技领域的博弈还将继续。汽车作为下一个科技时代的主角，必将成为两个大国较量的核心领域。面对特斯拉在美国的强大影响力，以及未来苹果进入汽车领域可能带来的威胁，我们必须思考如何促进中国汽车工业的增长，同时对抗美帝。

目前，华为已经上市了30多个智能汽车零部件，包括自动驾驶计算平台、激光雷达和鸿蒙系统汽车系统。今年，华为将投资10亿美元用于汽车零部件研发，5000个R&D团队和R&D中心遍布欧洲、日本和中国。

虽然华为宣称不造车，但据消息人士透露，华为造车是必然的，而且有明确的计划。造车是华为走向未来的必由之路。

毕竟，从SAIC明确表态不会使用华为的系统到华为目前的合作伙伴天界和极狐，华为赋能并没有给这两个汽车品牌带来直接的销售提振，包括华为在Smart Choice Store的天界产品销售，也与华为之前的预期有较大差异。两个品牌的月平均销量都在三位数。

在智能汽车时代，华为要想在未来与特斯拉、与苹果竞争，与美国打赢一场没有硝烟的科技战争，必须软硬兼施，必须涉足整车，必须有自己的汽车终端用户。没有自己的用户，仅仅做一个解决方案提供商就意味着没有主导权，无法把握未来智能汽车的流量入口，构建自己的生态。

现在华为不做汽车了，可以理解。一方面，华为需要巩固在芯片和C端市场的地位，这是企业的生存问题。未来造车是企业发展的问题。目前华为没有整车制造技术，智能汽车解决方案也远未成熟，需要不断完善。它需要在几个品牌上不断试水，甚至创造一些目前没有的新造车模式。

但是，华为在对抗特斯拉、对抗苹果的道路上已经没有回头路了。

标签：特斯拉欧拉炮

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