影豹的“分裂”，是传祺有意为之

这几年，消费者关注的，光怪陆离的汽车圈，有一种奇怪的氛围。圈子外的人都想破头皮挤进这个生死未卜的江湖，而圈子内的人都在努力定义“破圈子”这个词，而这一切的源头都直指“流”字。

当汽车行业的各种东西很难推到人们眼前的时候，所有能做的言论和行为就立刻展开，从各个维度向消费者灌输看似正确但有失偏颇的观点。

近一个月来，从三缸发动机的新一代琦君，到起步价徘徊在30万元左右的国产起亚嘉华，所有正在挑战固有认知的新车型都成为众矢之的。相比之下，一直聚焦于10万元的广汽传祺影豹的价格，则引起了更大的舆论震动。

产品力强不强并不重要。车企为什么要这样规划并不重要。只要能引发热议，没有摆事实讲道理的基本论证思维。对于一个新产品，有人说它好，有人说它不好，这是可以理解的。然而，各种极端评价，影豹在终端市场“一车难求”。我觉得有必要梳理一下这背后的逻辑。

不出格，不“影豹”

影豹做了什么？题目一开始就急着回答这个问题。

回到去年的广州车展，一款名为EMPOW55的全新轿车在广汽传祺的展台上占据了C位。虽然市场一直在以新一代GA5的名义猜测这款车的定位，但很明显与以往不收敛的形象依然在诠释这款新车独特的一面。

今年3月27日，当EMPOW55出人意料地被正式命名为“影豹”时，听闻此事的人更是满腹疑问。第一，出于广汽传祺一贯形象的考虑，最终量产车型的造型完全无视固有的设计思路，另辟蹊径。还是那句话，彻底脱离传祺命名体系的举动，一点预兆都没有。

一切都来得太突然，也一度让人怀疑传祺为了尽快振兴车企过于浮躁。但是，就像现在的玩家都想着顺势而为，打破圈子一样，只有消费趋势在，所有标新立异的创新似乎都是有意为之。

没错，于英宝这款新车，以“百公里加速时间6.95s”为卖点打广告，试图以战斗机的名义让消费者想起J系列，或者以加大排气噪音、装饰性制动钳盖等外在元素打造个性，这些都着实让熟悉传祺的人迷惑不解。

而互联网上铺天盖地的关注点恰恰集中在这样的产品功能上。有人说，影豹是同价位少有的，运动属性极其鲜明的车。有人会说，影豹只是一辆“伪运动”车；有人对它的操控性、调校等产品特性赞不绝口，也有人会用各种恶评来表达对这款车的不满。

虽然在潜在消费者看来，国外的一切主观臆断都不足以影响他们选择影豹的想法，但很明显，自MG 6以来，很少有一款自主车能引发如此激烈的行业争论。

尤其是自8月1日影豹上市以来，这种两极分化的舆论博弈不仅从未停止，而且愈演愈烈。甚至，有一种片面的说法，认为“用户画像”是对影豹定位的补充说明。

不管你承不承认，除了影豹本身如此分裂的原因，对于广汽传祺来说，影豹产生的流量才是它一直向往的。表面上看，由此产生的质疑和批评会在内部警醒传祺，但从更深层次来看，影豹为传祺贡献的实际增量，其实也体现了传祺此举的正确性。

自8月1日上市以来，上市首月订单已达15366辆，预售以来累计订单量超过3辆。在对终端市场的走访中，经常会出现供不应求的情况。

至此，仍会有人怀疑这一成果的真实性，甚至后悔消费者选择了影豹。而中国车市的神奇之处在于，消费者对新车的主观偏好早已脱离了之前的从众阶段。

一句“我为我的结论负责”不仅能引发看客的颅内高潮，大家都知道，对影豹优劣的评价，不再局限于定位是否符合实际性能，产品本身是否符合各种车评对一款跑车的固有认知。

而且在GS4无法重现往日辉煌，M8和M6无法从其他维度贡献额外力量的情况下，广汽传祺对新支点的期待早已溢于言表。影豹的诞生有一定的必然性，但绝不是拍脑袋决定的项目。

当大家都在专注于影豹本身，试图在各种言论中收集自己愿意认同的观点时，又有多少人试图去理解背后的逻辑呢？

这已经不是当年的传说了。

广汽传祺自品牌诞生以来，无论是产品规划还是形象塑造，都保持着极其务实和谨慎的态度。对外，这个以国外技术起家的中国品牌，直到SUV的红利逐渐开始，才崭露头角。对内，受限于集团的品牌定位，新车型的推出一直延续特定规则。

经过五年的磕磕绊绊，2015年，随着传祺GS4的上市，广汽传祺确实展现出了成为增长最快的自主品牌的潜力。

继2015年实现19万辆的年销量，同比增长63%后，2016年其销量再次同比上涨90.7%，达到37.2万辆。同年10月，GS8上市。2017年，广汽传祺销量突破50万辆，同比增长36.7%，仅GS4单车销量就达到33.7万辆。

借助这一波攻势，广汽传祺完成了品牌的原始积累。但是，时代的红利终究是短暂的。中国SUV市场进入洗牌期以来，曾经打造的美好逐渐崩塌。并不是说某个车企会以什么方式逐渐沉沦，而是在这样的大环境下，任何一个被荣耀牵制的企业，都需要有足够的能力和速度，拿出有效的解决方案来应对。

广汽传祺骨子里是传统的，但这并不意味着它会对新消费趋势的暴露无动于衷。既然SUV市场一直没有给传祺一个振兴的机会，那么势必会落在GS系列SUV以外的车型上来帮助广汽蔡氏……我完成它“走出圈子”的使命。

不可否认，这两年MPV兄弟M8和M6让广汽传祺找到了久违的曙光。从每月的官方公布也可以看出，MPV的销量一直是它的骄傲。但这对于广汽传祺来说显然是不够的，它需要用销量来证明自己。而这也成为了影豹诞生的原因。

或许，针对影豹的运动特性的负面评价太多了。比如影豹看不到跑车应该是什么样子，传祺的工程师不知道怎么做性能车，等等。但这一切改变不了的是广汽传祺从车市中寻找出路的决心。

很多人忘了，以汽车起家的广汽传祺，今天依然保留着非常全面的汽车矩阵。从入门级A级车GA4，到准b级车GA6，甚至更高一级的GA8，都是一代一代在变，小变的步伐也在不断变化。但是发生了什么？乘联会数据显示，在影豹上市前，广汽传祺前8个月仅销售7091辆。

就算往前推，单款车型月销量上千辆的局面，也已经让传祺如鲠在喉。在这样的情况下，已经不能再按照旧有的思维去规划影豹的未来，这一定是广汽传祺吸取惨痛教训后做出的决定。

影豹从出道开始就抛弃了汽车GA系列的命名体系。上市后，各种与新车相关的营销方式，无一不是偏向。有什么不好？

宣传运动或者关注家用，从来都只是车企给产品贴标签的一个举动。而且我一直坚信一个观点，专业的事情是专业的人做的。即使业内有无数拥有“上帝之脚”和“上帝之手”的专家，但“研发新车的工程师不是‘外行’”仍然是不争的事实。

就算“一千个人眼里有一千个哈姆雷特”，对影豹也同样适用。但在舆论场，你不可能听到全部的赞美，所以你必须真实，也请保持独立思考的能力。毕竟影豹不适合运动，也从来不考虑GA6存在的意义，纯粹是为了舒适和家用。

影豹不是一款完美的新车，也不是一款能做到极致宣传点的新车。我们不需要争论。但是，把视角从产品转向行业，用这款车的底层逻辑来分析，究竟是广汽传祺不愿意在车市再次沉默的信号，还是家用车不得不蹭本田思域甚至那些地上几十万的性能车？我相信现在的消费者是能够分清黑白的。这几年，消费者关注的，光怪陆离的汽车圈，有一种奇怪的氛围。圈子外的人都想破头皮挤进这个生死未卜的江湖，而圈子内的人都在努力定义“破圈子”这个词，而这一切的源头都直指“流”字。

当汽车行业的各种东西很难推到人们眼前的时候，所有能做的言论和行为就立刻展开，从各个维度向消费者灌输看似正确但有失偏颇的观点。

近一个月来，从三缸发动机的新一代琦君，到起步价徘徊在30万元左右的国产起亚嘉华，所有正在挑战固有认知的新车型都成为众矢之的。相比之下，一直聚焦于10万元的广汽传祺影豹的价格，则引起了更大的舆论震动。

产品力强不强并不重要。没关系……为什么车企会这样规划。只要能引发热议，没有摆事实讲道理的基本论证思维。对于一个新产品，有人说它好，有人说它不好，这是可以理解的。然而，各种极端评价，影豹在终端市场“一车难求”。我觉得有必要梳理一下这背后的逻辑。

不出格，不“影豹”

影豹做了什么？题目一开始就急着回答这个问题。

回到去年的广州车展，一款名为EMPOW55的全新轿车在广汽传祺的展台上占据了C位。虽然市场一直在以新一代GA5的名义猜测这款车的定位，但很明显与以往不收敛的形象依然在诠释这款新车独特的一面。

今年3月27日，当EMPOW55出人意料地被正式命名为“影豹”时，听闻此事的人更是满腹疑问。第一，出于广汽传祺一贯形象的考虑，最终量产车型的造型完全无视固有的设计思路，另辟蹊径。还是那句话，彻底脱离传祺命名体系的举动，一点预兆都没有。

一切都来得太突然，也一度让人怀疑传祺为了尽快振兴车企过于浮躁。但是，就像现在的玩家都想着顺势而为，打破圈子一样，只有消费趋势在，所有标新立异的创新似乎都是有意为之。

没错，于英宝这款新车，以“百公里加速时间6.95s”为卖点打广告，试图以战斗机的名义让消费者想起J系列，或者以加大排气噪音、装饰性制动钳盖等外在元素打造个性，这些都着实让熟悉传祺的人迷惑不解。

而互联网上铺天盖地的关注点恰恰集中在这样的产品功能上。有人说，影豹是同价位少有的，运动属性极其鲜明的车。有人会说，影豹只是一辆“伪运动”车；有人对它的操控性、调校等产品特性赞不绝口，也有人会用各种恶评来表达对这款车的不满。

虽然在潜在消费者看来，国外的一切主观臆断都不足以影响他们选择影豹的想法，但很明显，自MG 6以来，很少有一款自主车能引发如此激烈的行业争论。

尤其是自8月1日影豹上市以来，这种两极分化的舆论博弈不仅从未停止，而且愈演愈烈。甚至，有一种片面的说法，认为“用户画像”是对影豹定位的补充说明。

不管你承不承认，除了影豹本身如此分裂的原因，对于广汽传祺来说，影豹产生的流量才是它一直向往的。表面上看，由此产生的质疑和批评会在内部警醒传祺，但从更深层次来看，影豹为传祺贡献的实际增量，其实也体现了传祺此举的正确性。

自8月1日上市以来，上市首月订单已达15366辆，预售以来累计订单量超过3辆。在对终端市场的走访中，经常会出现供不应求的情况。

至此，仍会有人怀疑这一成果的真实性，甚至后悔消费者选择了影豹。而中国车市的神奇之处在于，消费者对新车的主观偏好早已脱离了之前的从众阶段。

一句“我为我的结论负责”不仅能引发看客的颅内高潮，大家都知道，对影豹优劣的评价，不再局限于定位是否符合实际性能，产品本身是否符合各种车评对一款跑车的固有认知。

而且在GS4无法重现往日辉煌，M8和M6无法从其他维度贡献额外力量的情况下，广汽传祺对新支点的期待早已溢于言表。影豹的诞生有一定的必然性，但绝不是拍脑袋决定的项目。

当大家都在专注于影豹本身，试图在各种言论中收集自己愿意认同的观点时，又有多少人试图去理解背后的逻辑呢？

这已经不是当年的传说了。

广汽传祺自品牌诞生以来，无论是产品规划还是形象塑造，都保持着极其务实和谨慎的态度。对外，这个以国外技术起家的中国品牌，直到SUV的红利逐渐开始，才崭露头角。对内，受限于集团的品牌定位，新车型的推出一直延续特定规则。

经过五年的磕磕绊绊，2015年，随着传祺GS4的上市，广汽传祺确实展现出了成为增长最快的自主品牌的潜力。

继2015年实现19万辆的年销量，同比增长63%后，2016年其销量再次同比上涨90.7%，达到37.2万辆。同年10月，GS8上市。2017年，广汽传祺销量突破50万辆，同比增长36.7%，仅GS4单车销量就达到33.7万辆。

借助这一波攻势，广汽传祺完成了品牌的原始积累。但是，时代的红利终究是短暂的。中国SUV市场进入洗牌期以来，曾经打造的美好逐渐崩塌。并不是说某个车企会以什么方式逐渐沉沦，而是在这样的大环境下，任何一个被荣耀牵制的企业，都需要有足够的能力和速度，拿出有效的解决方案来应对。

广汽传祺骨子里是传统的，但这并不意味着它会对新消费趋势的暴露无动于衷。既然SUV市场一直没有给传祺一个振兴的机会，那么势必会落在GS系列SUV以外的车型上来帮助广汽蔡氏……我完成它“走出圈子”的使命。

不可否认，这两年MPV兄弟M8和M6让广汽传祺找到了久违的曙光。从每月的官方公布也可以看出，MPV的销量一直是它的骄傲。但这对于广汽传祺来说显然是不够的，它需要用销量来证明自己。而这也成为了影豹诞生的原因。

或许，针对影豹的运动特性的负面评价太多了。比如影豹看不到跑车应该是什么样子，传祺的工程师不知道怎么做性能车，等等。但这一切改变不了的是广汽传祺从车市中寻找出路的决心。

很多人忘了，以汽车起家的广汽传祺，今天依然保留着非常全面的汽车矩阵。从入门级A级车GA4，到准b级车GA6，甚至更高一级的GA8，都是一代一代在变，小变的步伐也在不断变化。但是发生了什么？乘联会的数据显示，在影豹上市之前，广汽传祺前8个月销量仅为7091辆。

就算往前推，单款车型月销量上千辆的局面，也已经让传祺如鲠在喉。在这样的情况下，已经不能再按照旧有的思维去规划影豹的未来，这一定是广汽传祺吸取惨痛教训后做出的决定。

影豹从出道开始就抛弃了汽车GA系列的命名体系。上市后，各种与新车相关的营销方式，无一不是偏向。有什么不好？

宣传运动或者关注家用，从来都只是车企给产品贴标签的一个举动。而且我一直坚信一个观点，专业的事情是专业的人做的。即使业内有无数拥有“上帝之脚”和“上帝之手”的专家，但“研发新车的工程师不是‘外行’”仍然是不争的事实。

就算“一千个人眼里有一千个哈姆雷特”，对影豹也同样适用。但在舆论场，你不可能听到全部的赞美，所以你必须真实，也请保持独立思考的能力。毕竟影豹不适合运动，也从来不考虑GA6存在的意义，纯粹是为了舒适和家用。

影豹不是一款完美的新车，也不是一款能做到极致宣传点的新车。我们不需要争论。但是，把视角从产品转向行业，用这款车的底层逻辑来分析，究竟是广汽传祺不愿意在车市再次沉默的信号，还是家用车不得不蹭本田思域甚至那些地上几十万的性能车？我相信现在的消费者是能够分清黑白的。

标签：影豹广汽传祺本田思域传祺GS4

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