由于全球芯片短缺和其他供应链问题继续影响汽车生产，高盛最近大幅下调了全球汽车产量预期，以反映近期供需紧张的环境，预计这种情况将持续几个季度。
高盛目前预计2021年全球汽车产量为7500万辆，之前的预测为8300万辆；据估计，2022年全球将生产8500万辆汽车，而此前的预测为9000万辆。该行分析师马克德莱尼(Mark Delaney)认为，芯片短缺的情况并未改善，并警告称，半导体供应链不透明。
上周，市场分析机构Susquehanna Financial Group发布的一份研究报告显示，8月份芯片的交付时间比上月增加了6天，达到约21周。这是该公司自2017年开始追踪数据以来等待时间最长的一次。
9月初，大众、戴姆勒和宝马都发布了悲观的预测，未来几个月甚至几年，企业制造商仍可能处于芯片和零部件短缺的状态。
特斯拉和通用将是赢家。
高盛认为，在艰难的行业环境中，特斯拉和通用汽车将是赢家。
特斯拉被高盛称为行业领导者，处于良好的增长地位，而通用汽车被视为具有吸引力的股票，抓住了行业生产复苏的好处以及受益于电动汽车和先进驾驶辅助系统的机会。高盛对两只股票的评级都是“买入”，目标价意味着两位数的涨幅。
截至周一收盘，特斯拉股价涨幅超过2%，而通用汽车股价也录得近2%的涨幅。
“我们认为，我们评级为“买入”的几只股票在财务模型方面取得了良好的平衡(例如，有吸引力的利润率和/或自由现金流)，我们认为它们在艰难的供应链环境中可以保持灵活，”马克·德莱尼指出。
新兴电动卡车制造商洛兹敦汽车公司(Lordstown Motors)并不乐观。高盛预测公司在当前市场环境下无法保持灵活运营，因此将股票评级下调至“卖出”，目标价维持在5美元不变，这意味着该股理论上仍有34%的下跌空间。
德莱尼指出，这一目标价格反映了“竞争激烈但仍在增长的”电动汽车市场，以及洛兹敦正在面临的业务挑战，包括在面临供应链和现金流限制的同时提高产量。由于全球芯片短缺和其他供应链问题继续影响汽车生产，高盛最近大幅下调了全球汽车产量预期，以反映近期供需紧张的环境，预计这种情况将持续几个季度。
高盛目前预计2021年全球汽车产量为7500万辆，之前的预测为8300万辆；据估计，2022年全球将生产8500万辆汽车，而此前的预测为9000万辆。该行分析师马克德莱尼(Mark Delaney)认为，芯片短缺的情况并未改善，并警告称，半导体供应链不透明。
上周，市场分析机构Susquehanna Financial Group发布的一份研究报告显示，8月份芯片的交付时间比上月增加了6天，达到约21周。这是该公司自2017年开始追踪数据以来等待时间最长的一次。
9月初，大众、戴姆勒和宝马都发布了悲观的预测，未来几个月甚至几年，企业制造商仍可能处于芯片和零部件短缺的状态。
特斯拉和通用将是赢家。
高盛认为，在艰难的行业环境中，特斯拉和通用汽车将是赢家。
特斯拉被高盛称为行业领导者，处于良好的增长地位，而通用汽车被视为具有吸引力的股票，抓住了行业生产复苏的好处以及受益于电动汽车和先进驾驶辅助系统的机会。高盛对两只股票的评级都是“买入”，目标价意味着两位数的涨幅。
截至周一收盘，特斯拉股价涨幅超过2%，而通用汽车股价也录得近2%的涨幅。
“我们认为，我们评级为“买入”的几只股票在财务模型方面取得了良好的平衡(例如，有吸引力的利润率和/或自由现金流)，我们认为它们在艰难的供应链环境中可以保持灵活，”马克·德莱尼指出。
新兴电动卡车制造商洛兹敦汽车公司(Lordstown Motors)并不乐观。高盛预测公司在当前市场环境下无法保持灵活运营，因此将股票评级下调至“卖出”，目标价维持在5美元不变，这意味着该股理论上仍有34%的下跌空间。
德莱尼指出，这一目标价格反映了“竞争激烈但仍在增长的”电动汽车市场，以及洛兹敦正在面临的业务挑战，包括在面临供应链和现金流限制的同时提高产量。
北京时间9月27日消息，据国外媒体报道，本月早些时候，特斯拉推出了20212412版本的软件升级包，其中包括全新的Autopilot和自动转向功能。
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