9月汽车经销商库存预警指数为50.9%，创2021年新低

中国汽车流通协会微信公众号消息，9月30日，中国汽车流通协会发布的最新一期《中国汽车经销商库存预警指数调查》VIA显示，2021年9月汽车经销商库存预警指数为50.9%，同比下降3.1个百分点，环比下降0.8个百分点，库存预警指数逼近阈值，位于衰退区间。

其中，北方指数为54.6%，东部指数为50.2%，西部指数为48.1%，南方指数为49.4%。福建疫情严峻，南区库存指数上升。

按品牌类型分，9月份进口&；豪华品牌指数小幅上升，主流合资品牌指数和自主品牌指数环比小幅下降。

中国汽车流通协会表示，芯片短缺、原材料价格上涨、马来西亚疫情等影响仍在持续，减产压力持续加大，新车交付周期在1-3个月之间。

经销商也面临库存短缺、资金周转困难等问题，销售规模开始萎缩。另外，旺季没有推出大规模的营销活动，导致客流不足。

10月旺季，芯荒问题仍未缓解，部分地区限电和反复疫情会对市场产生影响。如果车辆供应紧张的情况得到缓解，预计10月份的销量将比9月份有所增加。目前汽车芯片缺口高峰已经过去，未来芯片供应量会缓慢增加，但传导到汽车终端销售还需要3-5个月。中国汽车流通协会微信公众号消息，9月30日，中国汽车流通协会发布的最新一期《中国汽车经销商库存预警指数调查》VIA显示，2021年9月汽车经销商库存预警指数为50.9%，同比下降3.1个百分点，环比下降0.8个百分点，库存预警指数逼近阈值，位于衰退区间。

其中，北方指数为54.6%，东部指数为50.2%，西部指数为48.1%，南方指数为49.4%。福建疫情严峻，南区库存指数上升。

按品牌类型分，9月份进口&；豪华品牌指数小幅上升，主流合资品牌指数和自主品牌指数环比小幅下降。

中国汽车流通协会表示，芯片短缺、原材料价格上涨、马来西亚疫情等影响仍在持续，减产压力持续加大，新车交付周期在1-3个月之间。

经销商也面临库存短缺、资金周转困难等问题，销售规模开始萎缩。另外，旺季没有推出大规模的营销活动，导致客流不足。

10月旺季，芯荒问题仍未缓解，部分地区限电和反复疫情会对市场产生影响。如果车辆供应紧张的情况得到缓解，预计10月份的销量将比9月份有所增加。目前汽车芯片缺口高峰已经过去，未来芯片供应量会缓慢增加，但传导到汽车终端销售还需要3-5个月。

标签：

汽车资讯热门资讯