8月份全球车市总体延续了7月份的下滑趋势。全球主流车市中，除印度销量同比增长7.6%外，其他市场8月销量均有不同程度的下滑。不过，新能源汽车市场的表现仍然好于整体汽车市场，销量较去年同期有所增长。电动汽车在大多数国家的市场份额仍在扩大。但值得注意的是，8月份，欧洲多个国家的电动车销量较7月份出现不同程度的下滑。
8月份，全球车市跌幅再度扩大，仅印度实现增长。
受马来西亚等地疫情影响，供应链风险增加，进一步加大了车企减产压力。8月份，全球大部分市场的汽车销量继续下滑。其中，中国汽车销量连续4个月下滑，但中汽协指出，中国汽车产销量下滑与去年同期基数较高有关。此外，该协会指出，尽管芯片短缺显著影响了企业的生产计划，但中国汽车累计产销量与2019年同期数据相比仍呈现小幅增长。因此，该协会认为，目前我国终端汽车需求保持稳定，主要原因是汽车产品供给不足。
在美国市场，汽车销量由升转降。摩根士丹利(Morgan Stanley)分析师亚当乔纳斯(Adam Jonas)预测，8月份美国整体汽车销量下降约17%。乔纳斯认为，美国汽车库存水平已创历史新低，这在一定程度上拖累了汽车销量。此外，由于库存较低，许多汽车经销商提高了汽车价格，高于建议零售价的汽车价格是消费者无法接受的，这也影响了新车的销售。
欧洲市场的汽车销售也不容乐观。8月份欧洲汽车销量在疫情影响下甚至低于去年同期的低迷表现，降幅为8年来第二高(7月份降幅为8年来最高)。欧洲五大汽车市场(德国、法国、英国、意大利和西班牙)的销量都出现了两位数的同比下滑，其中8月份德国新车销量甚至跌至1992年以来的最低水平。德国Ifo经济研究所9月2日表示，随着供应链中断和芯片危机的进一步加剧，8月份德国汽车工业景气指数从56.4点降至28.8点，较上月下降近30点，创下4月份以来的新低。
在下降趋势中，印度成为唯一的例外。8月份，印度汽车销量同比增长7.6%，这得益于印度各邦放宽疫情限制，以及全国各地经销商重新开业。不过，值得注意的是，印度车市的销量复苏较7月大幅放缓，销量也较7月出现了两位数的下滑。
由于筹码不足，加上马来西亚等地区疫情进一步蔓延，预计下月印度车市将由涨转跌，全球车市将面临进一步下行压力。
新能源汽车市场继续跑赢大盘，电动汽车市场份额继续扩大。
总体来看，8月份全球新能源汽车细分市场继续跑赢大市，销量依然呈现稳定增长态势。但与7月份相比，各国电动车销量同比增速进一步放缓，仅剩下中国保持三位数以上的增幅。此外，除中国和挪威外，其他国家8月电动车销量均较7月萎缩，最高环比跌幅超过55%。幸运的是，电动汽车的全球市场份额继续扩大。
作为全球最大的新能源汽车单一市场，中国的新能源汽车销售仍在继续……成为亮点。8月份，我国新能源汽车产销量继续刷新纪录，首次突破30万辆。新能源汽车市场份额提升至17.8%，前8个月累计市场份额持续提升至近11%。照此趋势，中国有望提前实现2025年新能源汽车市场份额达到20%的长远规划目标。
欧洲一度超越中国成为全球最大的电动汽车市场。8月份，这个地区的电动车销量也在持续增长，但还是不如中国。8月份，欧洲电动汽车注册量为151，737辆，同比增长61%。以这样的销量，电动车在欧洲的市场份额为21%，达到欧洲历史第二高。此外，对于欧洲市场来说，今年8月仍然是一个特殊的月份，因为电动汽车的销量有史以来首次超过了柴油车。去年同期电动车注册量比柴油车少15.83万辆，但上月电动车注册量比柴油车多1.01万辆。
另外值得一提的是，德国的电动汽车市场份额在8月份创下新纪录，达到27.6%。作为世界上电气化程度最高的国家，挪威的市场份额仍在逐月增加。上个月，电动汽车的市场份额达到了87.7%。挪威汽车联合会杂志《Motor》发表的分析报告显示，挪威电动汽车销量持续上升，而燃油汽车销量持续下降。预计7个月后的2022年4月，挪威将迎来最后一款燃油车的销售。这意味着，最早在明年4月，我们将迎来全球首个实现电动车100%销量的国家。8月份全球车市总体延续了7月份的下滑趋势。全球主流车市中，除印度销量同比增长7.6%外，其他市场8月销量均有不同程度的下滑。不过，新能源汽车市场的表现仍然好于整体汽车市场，销量较去年同期有所增长。电动汽车在大多数国家的市场份额仍在扩大。但值得注意的是，8月份，欧洲多个国家的电动车销量较7月份出现不同程度的下滑。
8月份，全球车市跌幅再度扩大，仅印度实现增长。
受马来西亚等地疫情影响，供应链风险增加，进一步加大了车企减产压力。8月份，全球大部分市场的汽车销量继续下滑。其中，中国汽车销量连续4个月下滑，但中汽协指出，中国汽车产销量下滑与去年同期基数较高有关。此外，该协会指出，尽管芯片短缺显著影响了企业的生产计划，但中国汽车累计产销量与2019年同期数据相比仍呈现小幅增长。因此，该协会认为，目前我国终端汽车需求保持稳定，主要原因是汽车产品供给不足。
在美国市场，汽车销量由升转降。摩根士丹利(Morgan Stanley)分析师亚当乔纳斯(Adam Jonas)预测，8月份美国整体汽车销量下降约17%。乔纳斯认为，美国汽车库存水平已创历史新低，这在一定程度上拖累了汽车销量。此外，由于库存较低，许多汽车经销商提高了汽车价格，高于建议零售价的汽车价格是消费者无法接受的，这也影响了新车的销售。
欧洲市场的汽车销售也不容乐观。8月份欧洲汽车销量在疫情影响下甚至低于去年同期的低迷表现，降幅为8年来第二高(7月份降幅为8年来最高)。欧洲五大汽车市场(德国、法国、英国、意大利和西班牙)的销量都经历了双重下滑……-位数的同比跌幅，其中8月德国新车销量甚至跌至1992年以来的最低水平。德国Ifo经济研究所9月2日表示，随着供应链中断和芯片危机的进一步加剧，8月份德国汽车工业景气指数从56.4点降至28.8点，较上月下降近30点，创下4月份以来的新低。
在下降趋势中，印度成为唯一的例外。8月份，印度汽车销量同比增长7.6%，这得益于印度各邦放宽疫情限制，以及全国各地经销商重新开业。不过，值得注意的是，印度车市的销量复苏较7月大幅放缓，销量也较7月出现了两位数的下滑。
由于筹码不足，加上马来西亚等地区疫情进一步蔓延，预计下月印度车市将由涨转跌，全球车市将面临进一步下行压力。
新能源汽车市场继续跑赢大盘，电动汽车市场份额继续扩大。
总体来看，8月份全球新能源汽车细分市场继续跑赢大市，销量依然呈现稳定增长态势。但与7月份相比，各国电动车销量同比增速进一步放缓，仅剩下中国保持三位数以上的增幅。此外，除中国和挪威外，其他国家8月电动车销量均较7月萎缩，最高环比跌幅超过55%。幸运的是，电动汽车的全球市场份额继续扩大。
作为全球最大的新能源汽车单一市场，中国新能源汽车销量持续成为亮点。8月份，我国新能源汽车产销量继续刷新纪录，首次突破30万辆。新能源汽车市场份额提升至17.8%，前8个月累计市场份额持续提升至近11%。照此趋势，中国有望提前实现2025年新能源汽车市场份额达到20%的长远规划目标。
欧洲一度超越中国成为全球最大的电动汽车市场。8月份，这个地区的电动车销量也在持续增长，但还是不如中国。8月份，欧洲电动汽车注册量为151，737辆，同比增长61%。以这样的销量，电动车在欧洲的市场份额为21%，达到欧洲历史第二高。此外，对于欧洲市场来说，今年8月仍然是一个特殊的月份，因为电动汽车的销量有史以来首次超过了柴油车。去年同期电动车注册量比柴油车少15.83万辆，但上月电动车注册量比柴油车多1.01万辆。
另外值得一提的是，德国的电动汽车市场份额在8月份创下新纪录，达到27.6%。作为世界上电气化程度最高的国家，挪威的市场份额仍在逐月增加。上个月，电动汽车的市场份额达到了87.7%。挪威汽车联合会杂志《Motor》发表的分析报告显示，挪威电动汽车销量持续上升，而燃油汽车销量持续下降。预计7个月后的2022年4月，挪威将迎来最后一款燃油车的销售。这意味着，最早在明年4月，我们将迎来全球首个实现电动车100%销量的国家。
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