朱江明一个有家国情怀的企业家 艰难的造车之路

“为什么黄老师敢把价格定得这么低，它不怕赔？”这是我在9月28日参加零跑C11官方发布会后，向资深媒体同仁提出的第一次沟通。我们讨论了很久，但没有结论。即使C11的零售价减去制造成本就是毛利，但是零售为主的公司是一个喜欢自研的公司，它的R&D成本需要多久，销售规模会有多大？我觉得这个账只有零跑汽车才能理解。

9月29日，在托胖先生的帮助下，我参加了对零壹车创始人朱董事长的采访。在写这篇采访之前，我想说一下零车公司的前世。因为零售公司太低调了，低调到连我这个汽车媒体工作者都知之甚少。1993年，朱带着5000元，与傅立权一起创办了安防行业第二号人物大华股份，并成功使这家公司达到了800亿元的最高市值。2002年到2015年成为视频监控行业全球第二，第一好像是大华隔壁的海康威视。2015年，朱在西班牙旅游时，看到很多商家为行人提供电动自行车。当时国内的市场还是空白，创业的想法就是在那个时候产生的。回国后，朱没有选择门槛更低的电动自行车，而是走上了造电动车的不归路。2015年12月24日圣诞节，零跑汽车在浙江成立。据说多年不下雪的杭州今年下了一场大雪，似乎在迎接零跑车的成立。但零跑汽车自成立以来并不被外界看好，因为零跑的老板朱不懂车。是的，在保安行业工作，已经实现财务自由的朱去造车了。大华隔壁的海康威视相信看不懂这波操作。朱是不是很不爽？跑去造车！安防行业不赚钱吗？还是造车暴利？我不认为这些是。

李斌说，没有200亿最好不要造车，但是有了200亿，也不一定能造车。2016年，戴森启动了新能源造车计划。2020年5月，烧钱218亿的戴森宣布造车失败。显然，造车不是暴利行业。至少从现在来看，国内所有的造车新势力都处于亏损状态。这次采访给我印象最深的不是朱对媒体提问的专业、冷静、风趣的回答，而是他在接受媒体采访时无意中说的一句话，“我觉得我有家国情怀。”我想正是因为这种家国情怀的创业精神，朱的第三次创业走上了不归路，而朱给自己定的目标就是造一辆普通人买得起的豪车！朱，你对汽车一窍不通。你制造哪种汽车？在run C11的发布会上播放了朱的视频。视频一开始就有人问我“你对汽车一窍不通。你们造什么样的车？”我觉得朱在2015年真的不知道怎么造车。几乎所有新造车公司都选择从SUV入手，朱从超跑入手，售价15元左右的平民跑超跑零跑S01！注重差异化的朱避开了家庭购买的第一辆车，瞄准了家用车的“第二卡槽”。但2019年选择新能源汽车的C端用户或多或少是被逼的。2019年，朱为零跑S01设定了10，000辆的销售目标。当时新能汽车的产业链并不成熟，用户对新能源汽车的接受度较低。为什么他们要花十几万买品牌知名度不高的零点跑S01？最终，零运行的S01交付少于设定目标的十分之一。很快就有了声音，零跑不会持续一年。

麻绳是设计用来断细枝末节的，厄运只给恶业的人。前面说过，花218亿造车的戴森失败了。2019年零跑融资额不到60亿元。这么少的钱，它还是坚持了智能汽车的全栈自研。当时很多人认为朱是自讨零跑的晦气，没必要用现成的供应商自己做。只有技术创新才能给我们带来弯道超车的机会——朱的零跑S01仅从销量角度来看是失败的，但从产品研发和技术积累角度来看是成功的。正如朱所说，“只有技术创新才能给我们带来弯道超车的机会，只有掌握了核心技术才能获得真正的自由。如果不坚持，我们可能活不过2019年。如果我们不够热爱它，我们可能无法制造这第三辆车。”很快，零跑S01自研技术的加持很快就来了。2020年5月11日，零跑第二款产品T03正式上市。相比于零跑S01，零跑T03似乎掌握了销售密码。作为一款纯电动A00级车型，当代安培科技有限公司的电池组允许Zero Run T03的NEDC续航达403公里，具有L2级自动驾驶和人脸识别功能...然后是补贴后的最高价。(网络版除外)极高的性价比和速度打开了销售的大门。零售T03上市后基本没有做什么大的品牌推广活动，近一半的订单都是用户介绍的。原因不是零跑的公关部和市场部的不作为，而是零跑会投入更多的资金在研发上。就连最近正式上市的零跑C11的发布会，在其他新势力面前也可能是一场正常的发布会，但零跑的公关团队表示，这是零跑有史以来最大的一场发布会。如果说蔚来汽车的转折点是合肥政府投资70亿，那么零跑的转折点就是T03热销的开始。

零售版C11将于2020年底发售，2021年1月1日开始预售。这时候，传来一声叹息。朋友这个配置至少卖28/9万，而零售的C11价格区间只有15.98万-19.98万。不是PPT吗？包括当时的我，都是这么想的。2021年7月15日，在零跑2.0时代的战略发布会上，朱江表示:“将在自动驾驶领域用三年时间超越特斯拉，2025年销量达到80万辆”。似乎从这个时候开始，零跑就不低调了。2021年9月28日，参加了零售C11的正式发布会后，我的第一个想法就是零售车是一家想做慈善的车企。9月29日，带着问题，我对媒体同行、零跑汽车创始人朱董事长进行了一个小时零七分钟的采访。以下为采访记录，已删除。媒体:为什么零跑实现了全栈自研，包括控制器甚至大灯？另外一个问题，全栈自研能给我们带来什么优势？大华拥有先进的AI、视觉等技术，但为什么零跑C11的智能驾驶水平仍略落后于行业领先？朱:我想你参观完大华展览馆就知道了。事实上，大华展厅里展示的很多造型各异的产品，其实和控制器、灯并没有实质性的区别……在汽车上。相反，大华用于智能交通的产品会有更好的技术标准和要求，比如24小时工作的LED灯。所以在汽车制造上，座椅控制器、车身控制器等等的自研自造对我们来说并不是从零开始，我们也有深厚的技术积累。自研的优势主要是品控优势和成本优势。座椅、汽车等最重要的东西。就是打通控制器之间的通讯。不自己开发，就去采购别人，难度会很大，质量体验和成本也很难控制。智能驾驶方面，目前包括C11和T03，用户体验还是不错的。包括芯片等核心部件，我们都是自主研发或者国产的。从底层驱动软件到上层应用软件，甚至算法，都需要我们逐步完善和优化协作。这是一个必要且成熟的过程。媒体:零售C11怎么做到这么高的性价比？是因为别的车企卖的太贵还是我们卖的太便宜？朱:一辆车的成本跟产品结构设计有很大关系。通过优化结构设计可以降低成本。另外，是通过厂商让利用户，可以进一步强化产品的性价比优势。昨天大家也看到了，我们展位很多核心部件都是自己做的，这样也会节省更多的成本。所以几个方面结合起来，零跑可以为用户提供更高性价比的产品。媒体:造车新势力的第一批车型，很多都树立了自己的品牌形象。那么C11这种高性价比的产品，是否也意味着零跑汽车就是要建立这种亲民的定位呢？朱:是的。我们只是坚持打造普通人买得起的豪华车，要不断提升产品的豪华体验。产品水平会提升，但性价比一定是最好的。我们只是想在各个层面打下这样的标准，C11是15-20万区间的标准。媒体:前期规模如何？80万是零跑的生死线吗？你给自己定过一个极限目标吗？80万人都在说你在吹牛，我们还不如降低标准保证公司正常运营。朱:我们的目标是在2025年达到80万辆。80万不能说是零跑的生死线。也许做50万还能活，80万能活的好一点。我们不能给自己留退路。80万是我们的目标。媒体:我有三个问题。第一个问题，刚才你也谈到了自动驾驶的纯视觉方式。特斯拉更为激进的是，从今年5月开始，除了摄像头之外的所有传感器都被移除，包括毫米波雷达。我们在C11还有五个毫米波雷达。我是不是可以理解为，零跑会走自己的路线，未来的车型也会进入全摄像头方案？这是第一个问题。第二个问题，零跑C11也是一款性价比非常高的车型。现在其实有一大批追求性价比的国产机型已经更换了磷酸铁锂电池或者采用了混合电池的方法。在未来的电池选型方案中，我们的车型是否有类似的技术路线？第三个问题是，我们现有的C11用户订单中，高用户多还是低用户多？是有大量新车主还是有交流？朱:在我看来，我们预先安装了这些雷达，只是需要更多的帮助。总的来说还是要往视觉方向走。在技术层面上，中国的人工智能应用水平比美国高，比如大华，在那么多全球大赛中都拿了第一。而且在实际应用中，车牌识别和我们一样，应用广泛。每一个小区的大门，每一个单位的大门，每一个的出入口，现在高速收费的自动收费系统，都是用车牌识别。因为很严格，比如高速公路收费的标准全国都一样。每个项目都有四到五家公司，或者十家公司来PK。你的识别率是99.5%还是99.8%，完全取决于PK的效果。大华不是第一就是第二，这是技术的基础。Th……e也是人脸识别。中国肯定是领先的，大华也是数一数二的。这和我们的视觉目标追踪技术是一样的。所以我们在这些上的积累，以及未来可能发挥的潜力，跟特斯拉打一仗去PK。对此我完全有信心。第二条电池路线，我们也会往磷酸亚铁锂方向走，尤其是豪华版，性价比更好，安全性更好。如果我们C11的用户选择的话，选择我们610km续航的尊享版最多，占50%，四驱性能版和510km豪华版各占25%。此外，70%-80%的用户安装了万元豪华配置选装包。此外，超过10%的T03用户直接购买。其实T03在用户中口碑非常好，我们也没有做太多广告。8月份我们达到了7200多单，大部分都是用户推荐的。我相信在座的一些媒体都开过我们的车，应该非常好用，也很好开。我自己开了C11之后，把它提升了一个档次。我觉得静音和操控各方面都有明显的区别，包括转向，因为我们现在用的是DB模式，确实有豪华车的转向和悬挂，所以静音降噪的质量确实有了明显的提升。关于C11确认交互，回答用户的问题，采访结束后，零跑官方给出了更详细的解答。

最后，我祝愿:零跑汽车在这条造车的道路上，把我的阴天扬帆直上，在很深很深的大海上架起桥梁。“为什么黄老师敢把价格定得这么低，它不怕赔？”这是我在9月28日参加零跑C11官方发布会后，向资深媒体同仁提出的第一次沟通。我们讨论了很久，但没有结论。即使C11的零售价减去制造成本就是毛利，但是零售为主的公司是一个喜欢自研的公司，它的R&D成本需要多久，销售规模会有多大？我觉得这个账只有零跑汽车才能理解。

9月29日，在托胖先生的帮助下，我参加了对零壹车创始人朱董事长的采访。在写这篇采访之前，我想说一下零车公司的前世。因为零售公司太低调了，低调到连我这个汽车媒体工作者都知之甚少。1993年，朱带着5000元，与傅立权一起创办了安防行业第二号人物大华股份，并成功使这家公司达到了800亿元的最高市值。2002年到2015年成为视频监控行业全球第二，第一好像是大华隔壁的海康威视。2015年，朱在西班牙旅游时，看到很多商家为行人提供电动自行车。当时国内的市场还是空白，创业的想法就是在那个时候产生的。回国后，朱没有选择门槛更低的电动自行车，而是走上了造电动车的不归路。2015年12月24日圣诞节，零跑汽车在浙江成立。据说多年不下雪的杭州今年下了一场大雪，似乎在迎接零跑车的成立。但零跑汽车自成立以来并不被外界看好，因为零跑的老板朱不懂车。是的，在保安行业工作，已经实现财务自由的朱去造车了。大华隔壁的海康威视相信看不懂这波操作。朱是不是很不爽？跑去造车！安防行业不赚钱吗？还是造车暴利？我不认为这些是。

李斌说，没有200亿最好不要造车，但是有了200亿，也不一定能造车。2016年，戴森启动了新能源造车计划。2020年5月，烧钱218亿的戴森宣布造车失败。显然，造车不是暴利行业。至少从现在来看，国内所有的造车新势力都处于亏损状态。这次采访给我印象最深的不是朱对媒体提问的专业、冷静、风趣的回答，而是他在接受媒体采访时无意中说的一句话，“我觉得我有家国情怀。”我想正是因为这种家国情怀的创业精神，朱的第三次创业走上了不归路，而朱给自己定的目标就是造一辆普通人买得起的豪车！朱，你对汽车一窍不通。你制造哪种汽车？在run C11的发布会上播放了朱的视频。视频一开始就有人问我“你对汽车一窍不通。你们造什么样的车？”我觉得朱在2015年真的不知道怎么造车。几乎所有新造车公司都选择从SUV入手，朱从超跑入手，售价15元左右的平民跑超跑零跑S01！注重差异化的朱避开了家庭购买的第一辆车，瞄准了家用车的“第二卡槽”。但2019年选择新能源汽车的C端用户或多或少是被逼的。2019年，朱为零跑S01设定了10，000辆的销售目标。当时新能汽车的产业链并不成熟，用户对新能源汽车的接受度较低。为什么他们要花十几万买品牌知名度不高的零点跑S01？最终，零运行的S01交付少于设定目标的十分之一。很快就有了声音，零跑不会持续一年。

麻绳是设计用来断细枝末节的，厄运只给恶业的人。前面说过，花218亿造车的戴森失败了。2019年零跑融资额不到60亿元。这么少的钱，它还是坚持了智能汽车的全栈自研。当时很多人认为朱是自讨零跑的晦气，没必要用现成的供应商自己做。只有技术创新才能给我们带来弯道超车的机会——朱的零跑S01仅从销量角度来看是失败的，但从产品研发和技术积累角度来看是成功的。正如朱所说，“只有技术创新才能给我们带来弯道超车的机会，只有掌握了核心技术才能获得真正的自由。如果不坚持，我们可能活不过2019年。如果我们不够热爱它，我们可能无法制造这第三辆车。”很快，零跑S01自研技术的加持很快就来了。2020年5月11日，零跑第二款产品T03正式上市。相比于零跑S01，零跑T03似乎掌握了销售密码。作为一款纯电动A00级车型，当代安培科技有限公司的电池组允许Zero Run T03的NEDC续航达403公里，具有L2级自动驾驶和人脸识别功能...然后是补贴后的最高价。(网络版除外)极高的性价比和速度打开了销售的大门。零售T03上市后基本没有做什么大的品牌推广活动，近一半的订单都是用户介绍的。原因不是零跑的公关部和市场部的不作为，而是零跑会投入更多的资金在研发上。就连最近正式上市的零跑C11的发布会，在其他新势力面前也可能是一场正常的发布会，但零跑的公关团队表示，这是零跑有史以来最大的一场发布会。如果说蔚来汽车的转折点是合肥政府投资70亿，那么零跑的转折点就是T03热销的开始。

零售版C11将于2020年底发售，2021年1月1日开始预售。这时候，传来一声叹息。朋友这个配置至少卖28/9万，而零售的C11价格区间只有15.98万-19.98万。不是PPT吗？包括当时的我，都是这么想的。2021年7月15日，在零跑2.0时代的战略发布会上，朱江表示:“将在自动驾驶领域用三年时间超越特斯拉，2025年销量达到80万辆”。似乎从这个时候开始，零跑就不低调了。2021年9月28日，参加了零售C11的正式发布会后，我的第一个想法就是零售车是一家想做慈善的车企。9月29日，带着问题，我对媒体同行、零跑汽车创始人朱董事长进行了一个小时零七分钟的采访。以下为采访记录，已删除。媒体:为什么零跑实现了全栈自研，包括控制器甚至大灯？另外一个问题，全栈自研能给我们带来什么优势？大华拥有先进的AI、视觉等技术，但为什么零跑C11的智能驾驶水平仍略落后于行业领先？朱:我想你参观完大华展览馆就知道了。事实上，大华展厅里展示的很多造型各异的产品，其实和控制器、灯并没有实质性的区别……在汽车上。相反，大华用于智能交通的产品会有更好的技术标准和要求，比如24小时工作的LED灯。所以在汽车制造上，座椅控制器、车身控制器等等的自研自造对我们来说并不是从零开始，我们也有深厚的技术积累。自研的优势主要是品控优势和成本优势。座椅、汽车等最重要的东西。就是打通控制器之间的通讯。不自己开发，就去采购别人，难度会很大，质量体验和成本也很难控制。智能驾驶方面，目前包括C11和T03，用户体验还是不错的。包括芯片等核心部件，我们都是自主研发或者国产的。从底层驱动软件到上层应用软件，甚至算法，都需要我们逐步完善和优化协作。这是一个必要且成熟的过程。媒体:零售C11怎么做到这么高的性价比？是因为别的车企卖的太贵还是我们卖的太便宜？朱:一辆车的成本跟产品结构设计有很大关系。通过优化结构设计可以降低成本。另外，是通过厂商让利用户，可以进一步强化产品的性价比优势。昨天大家也看到了，我们展位很多核心部件都是自己做的，这样也会节省更多的成本。所以几个方面结合起来，零跑可以为用户提供更高性价比的产品。媒体:造车新势力的第一批车型，很多都树立了自己的品牌形象。那么C11这种高性价比的产品，是否也意味着零跑汽车就是要建立这种亲民的定位呢？朱:是的。我们只是坚持打造普通人买得起的豪华车，要不断提升产品的豪华体验。产品水平会提升，但性价比一定是最好的。我们只是想在各个层面打下这样的标准，C11是15-20万区间的标准。媒体:前期规模如何？80万是零跑的生死线吗？你给自己定过一个极限目标吗？80万人都在说你在吹牛，我们还不如降低标准保证公司正常运营。朱:我们的目标是在2025年达到80万辆。80万不能说是零跑的生死线。也许做50万还能活，80万能活的好一点。我们不能给自己留退路。80万是我们的目标。媒体:我有三个问题。第一个问题，刚才你也谈到了自动驾驶的纯视觉方式。特斯拉更为激进的是，从今年5月开始，除了摄像头之外的所有传感器都被移除，包括毫米波雷达。我们在C11还有五个毫米波雷达。我是不是可以理解为，零跑会走自己的路线，未来的车型也会进入全摄像头方案？这是第一个问题。第二个问题，零跑C11也是一款性价比非常高的车型。现在其实有一大批追求性价比的国产机型已经更换了磷酸铁锂电池或者采用了混合电池的方法。在未来的电池选型方案中，我们的车型是否有类似的技术路线？第三个问题是，我们现有的C11用户订单中，高用户多还是低用户多？是有大量新车主还是有交流？朱:在我看来，我们预先安装了这些雷达，只是需要更多的帮助。总的来说还是要往视觉方向走。在技术层面上，中国的人工智能应用水平比美国高，比如大华，在那么多全球大赛中都拿了第一。而且在实际应用中，车牌识别和我们一样，应用广泛。每一个小区的大门，每一个单位的大门，每一个的出入口，现在高速收费的自动收费系统，都是用车牌识别。因为很严格，比如高速公路收费的标准全国都一样。每个项目都有四到五家公司，或者十家公司来PK。你的识别率是99.5%还是99.8%，完全取决于PK的效果。大华不是第一就是第二，这是技术的基础。Th……e也是人脸识别。中国肯定是领先的，大华也是数一数二的。这和我们的视觉目标追踪技术是一样的。所以我们在这些上的积累，以及未来可能发挥的潜力，跟特斯拉打一仗去PK。对此我完全有信心。第二条电池路线，我们也会往磷酸亚铁锂方向走，尤其是豪华版，性价比更好，安全性更好。如果我们C11的用户选择的话，选择我们610km续航的尊享版最多，占50%，四驱性能版和510km豪华版各占25%。此外，70%-80%的用户安装了万元豪华配置选装包。此外，超过10%的T03用户直接购买。其实T03在用户中口碑非常好，我们也没有做太多广告。8月份我们达到了7200多单，大部分都是用户推荐的。我相信在座的一些媒体都开过我们的车，应该非常好用，也很好开。我自己开了C11之后，把它提升了一个档次。我觉得静音和操控各方面都有明显的区别，包括转向，因为我们现在用的是DB模式，确实有豪华车的转向和悬挂，所以静音降噪的质量确实有了明显的提升。关于C11确认交互，回答用户的问题，采访结束后，零跑官方给出了更详细的解答。

最后，我祝愿:零跑汽车在这条造车的道路上，把我的阴天扬帆直上，在很深很深的大海上架起桥梁。

标签：零跑汽车零跑S01零跑T03特斯拉蔚来

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