混动百科 | 为什么混动汽车会用到好几个电机？原来策略是这样的！

最后来上一篇《Px电机架构》，我们来总结一下前面的内容。

各种混合系统策略

初步了解了Px电机在各个位置的作用后，我们会发现一个有趣的现象:主机厂很少使用单个Px电机，而是将几个Px电机串联、并联或串并联，最后将发动机、变速器、Px电机、电池连接起来。

沃尔沃S60L PHEV，采用P1P4电机架构的混合动力系统。

有的主机厂会以“电机”为辅助动力，使用直接驱动“车轮”的“P4电机”和“发动机”主导的燃料动力总成，并联构建混合动力系统。由于P4电机的加入，需要配合48V高压电池和发电机(P0电机或P1电机)来保持动力。

宝马i8，P0P4电机架构的混动系统。

这种“混合系统”有几个优点:

1.结构调整简单:在传统燃油车的结构上增加电驱动部件，优化原有部件即可实现；

2.减少“发动机”的排量:由于增加了“驱动电机”，可以减少“发动机”的排量(例如将四缸发动机换成三缸发动机...)但仍能保持原有的功率和扭矩；3.更容易实现各种模式:比如四驱模式对于P4电机架构的车辆更容易实现，同时可以省去传统汽车中连接前后桥的传动轴、差速器等部件。

纯电动驱动道路

可直接驱动车轮的P2电机

P3马达更靠近方向盘

当然，这种“混合体系”的逻辑更倾向于“加法”的逻辑，而一些主机厂则选择让“引擎”退居幕后，让“马达”走到台前成为主要驱动力。然后我们可以看到在输出轴上努力工作的P2马达和更靠近车轮的P3马达。

忙着驾驶本田i-MMD混合动力系统的P3汽车(动图)

以驾驶为己任的P3发动机，以增程式为主要功能的发动机。

“电机”和“发动机”以“串联”或“串并联”(又称“混联”)的形式连接，构成了混合程度更高的动力总成，大大延长了“电驱动”的工作时间。在这样的混合动力系统中，“发动机”起到了“增程器”的作用，也就是用来发电的。

“不分你我”的混合体

基于P2电机的集成思想

基于P3电机的集成思想

一些主机厂选择了一条燃油动力与电力完全融合的道路，于是将P2电机或P3电机集成到传统汽车的变速器中，形成了独特的P2.5电机架构。

将电机集成在动力换档轴上(活动图片)

比如“单电机双离合派”，将P2电机集成在动力换挡的一根轴上，通过一个离合器(上图中的C2离合器)在纯电驱动、混动驱动、发动机直联三种模式之间切换。

由双电机和行星齿轮组构成的混合动力系统(动态图片)

还有“双电机动力派”会进一步融合，一个“E-CVT变速器”会把“行星齿轮组”的逻辑发挥到一个新的高度。但无论是“单电机双离合派”还是“双电机动力派”，两种混合逻辑都属于“全(强)混合动力系统”。相比于“相加”的混合逻辑，“P2.5电机架构”带来的最大优势是集成度高，体积小。

0

不同工况下单排行星齿轮的工作逻辑

但这种“全(强)混合动力系统”也存在内部结构复杂、维护成本高、研发和测试周期长等缺点。我个人之所以对“双电机行星齿轮组”感到好奇，不仅仅是因为结构和逻辑的精准，更是因为其技术背后的“专利战”。喜欢听故事的，请在评论区刷一波“专利战”吧~ ~

结束和开始

如果看完《Px电机架构》这篇一万多字的文章还没有得出一些结论，不妨回顾一下贯穿本章的这组图表:

1

Px电机架构示意图(动图)

2

Px电机架构知识总结

或者只想得到一个简短的结论，不妨这样理解“Px电机架构”:

1.“P0电机”和“P1电机”:“发动机”的好伙伴，发电的小专家；2.“P2电机”、“P2.5电机”:离“变速器”很近，能发电，能驱动；

3.“P3电机”和“P4电机”:直接驱动“车轮”的工人和“干饭”(用电)方面的小专家。

3

按电力系统结构形式分类

至此，关于Px电机架构的章节全部结束，但作家三毛曾写道，结束才是新的开始，对于混合动力汽车百科来说，Px电机架构只是开始。正如文章开头所说的“主机厂很少使用单台Px电机，而是多台Px电机串联、并联或串并联”，所以在下一章，我们将探讨混合动力系统的结构形式~ ~最后，来到“Px电机架构”的最后一篇文章，我们来总结一下前面的内容。

各种混合系统策略

初步了解了Px电机在各个位置的作用后，我们会发现一个有趣的现象:主机厂很少使用单个Px电机，而是将几个Px电机串联、并联或串并联，最后将发动机、变速器、Px电机、电池连接起来。

沃尔沃S60L PHEV，采用P1P4电机架构的混合动力系统。

有的主机厂会以“电机”为辅助动力，使用直接驱动“车轮”的“P4电机”和“发动机”主导的燃料动力总成，并联构建混合动力系统。由于P4电机的加入，需要配合48V高压电池和发电机(P0电机或P1电机)来保持动力。

宝马i8，P0P4电机架构的混动系统。

这种“混合系统”有几个优点:

1.结构调整简单:在传统燃油车结构上增加电驱动部件，优化原有部件即可实现；

2.减少“发动机”的排量:由于增加了“驱动电机”，可以减少“发动机”的排量(例如将四缸发动机换成三缸发动机...)但仍能保持原有的功率和扭矩；3.更容易实现各种模式:比如四驱模式对于P4电机架构的车辆更容易实现，同时可以省去传统汽车中连接前后桥的传动轴、差速器等部件。

纯电动驱动道路

可直接驱动车轮的P2电机

P3马达更靠近方向盘

当然，这种“混合体系”的逻辑更倾向于“加法”的逻辑，而一些主机厂则选择让“引擎”退居幕后，让“马达”走到台前成为主要驱动力。然后我们可以看到在输出轴上努力工作的P2马达和更靠近车轮的P3马达。

忙着驾驶本田i-MMD混合动力系统的P3汽车(动图)

以驾驶为己任的P3发动机，以增程式为主要功能的发动机。

“电机”和“发动机”以“串联”或“串并联”(又称“混联”)的形式连接，构成了混合程度更高的动力总成，大大延长了“电驱动”的工作时间。在这样的混合动力系统中，“发动机”起到了“增程器”的作用，也就是用来发电的。

“不分你我”的混合体

基于P2电机的集成思想

基于P3电机的集成思想

一些主机厂选择了一条燃油动力与电力完全融合的道路，于是将P2电机或P3电机集成到传统汽车的变速器中，形成了独特的P2.5电机架构。

将电机集成在动力换档轴上(活动图片)

比如“单电机双离合派”，将P2电机集成在动力换挡的一根轴上，通过一个离合器(上图中的C2离合器)在纯电驱动、混动驱动、发动机直联三种模式之间切换。

由双电机和行星齿轮组构成的混合动力系统(动态图片)

还有“双电机动力派”会进一步融合，一个“E-CVT变速器”会把“行星齿轮组”的逻辑发挥到一个新的高度。但无论是“单电机双离合派”还是“双电机动力派”，两种混合逻辑都属于“全(强)混合动力系统”。相比于“相加”的混合逻辑，“P2.5电机架构”带来的最大优势是集成度高，体积小。

0

不同工况下单排行星齿轮的工作逻辑

但这种“全(强)混合动力系统”也存在内部结构复杂、维护成本高、研发和测试周期长等缺点。我个人之所以对“双电机行星齿轮组”感到好奇，不仅仅是因为结构和逻辑的精准，更是因为其技术背后的“专利战”。喜欢听故事的，请在评论区刷一波“专利战”吧~ ~

结束和开始

如果看完《Px电机架构》这篇一万多字的文章还没有得出一些结论，不妨回顾一下贯穿本章的这组图表:

1

Px电机架构示意图(动图)

2

Px电机架构知识总结

或者只想得到一个简短的结论，不妨这样理解“Px电机架构”:

1.“P0电机”和“P1电机”:“发动机”的好伙伴，发电的小能手；2.“P2电机”、“P2.5电机”:离“变速器”很近，能发电，能驱动；

3.“P3电机”和“P4电机”:直接驱动“车轮”的工人和“干饭”(用电)方面的小专家。

3

按电力系统结构形式分类

至此，关于Px电机架构的章节全部结束，但作家三毛曾写道，结束才是新的开始，对于混合动力汽车百科来说，Px电机架构只是开始。正如文章开头所说的“主机厂很少使用单台Px电机，而是多台Px电机串联、并联或串并联”，所以在下一章，我们将探讨混合动力系统的结构形式~ ~

标签：本田宝马发现沃尔沃沃尔沃S60

汽车资讯热门资讯