新势力“疯狂”内卷

“这个世界上没有天生的好人，只有被束缚的文明人。”

国庆假期接近尾声，打开综艺节目《脱口秀大会第四季》的视频，突然被杨孟恩淘汰演讲中的一句话深深打动。更让人感动的是，她站在舞台中央，向相恋四年的女友正式求婚，希望她能在播出当天亲眼见证。

最后从他的微博得知，虽然有一些“小插曲”，但结果并无意外，爱情随着时间的推移又一次占了上风。而这样一个含糖量很高的故事，在某种程度上足以抵消一部分重新开始工作的焦虑。

毕竟日常生活中太多的理性分析是常见的，有时候需要一点点情绪冲动来调节。

就我个人而言，我在甘肃兰州度过了长假的最后七天。在熟悉的人眼里，一个黄河穿城而过的内陆小镇，更像是一个脾气火爆却又充满真性情的西北汉子。只有来到现场，站在城关区的百年中山铁路桥上，看着桥下湍急浑浊的黄河水，两边高耸入云的群山环绕，才能感受到一种粗犷的魅力。

但必须承认，相对于很多一线沿海城市来说，这里是比较落后的，也正因为如此，这里的新生事物的普及往往需要十几年的时间。对于任何一个企业来说，如果能打破当地消费者的固有认知，就足以证明其推新水平的成功和产品的成熟。

众所周知，在全球汽车市场电气化改造浪潮汹涌的时候，兰州也被打得很热。当下，作为整个城市的购物综合体，位于西津西路的兰州中心门口，涌现出不少新的二线势力，以和创007、天际ME7、爱驰U5、创维ET5、零跑T03、哪吒V为代表，目前都在销售自己的车型。

在不远处的购物中心一楼，蔚来、小鹏、理想和特斯拉更进一步，相继开设了展览店。节假日不断前来看车的客户，为上述品牌开拓这个未知的细分市场提供了充足的信心支持。

显然，即使在兰州，越来越激烈的竞争也已经悄然开始。放大视角，在新能源市场整体份额还在不断扩大的时候，各种新势力之间的疯狂“内卷化”早已不可避免。

从挣扎求生到月销售额过万

对于几个已经实现大规模交付的新势力来说，刚刚结束的国庆假期，到处都是惊喜和满足。

首先将记忆拉回到2019年，大家印象特别深刻。由于召回风波、融资接连失败等负面风波，蔚来股价一度处于退市边缘。当时，李斌不堪重负，没有人能保证这家从诞生之日起就饱受诟病的汽车公司还能生存多久。

小鹏虽然已经成功推出G3，但由于产品定位，被迫进入最危险的15-20万元红海，销量并不乐观。品牌如何跟进也是摆在这家车企面前最大的问题。

同年，Ideality刚刚推出首款量产车型，其略有不同的增程技术路线也受到质疑。至于像哪吒、零跑这种声量和流量已经不足的后来者，整个行业对他们的印象大多停留在略显苛刻的“PPT造车”上。

或许，谁也没想到，仅仅两年后，上述所有人共同创造了一个有足够含金量的，属于中国新能源汽车行业的“惊喜”，也用实际行动严厉反击了那些恶性的不公和不屑。

就在刚刚过去的9月，小鹏和蔚来先后安……他们将在一个月内达到超过10 000次交货的里程碑。至于根本原因，前者能卖出一辆定位比较小的B级纯电动轿跑，可能是大家意想不到的。后者在8月供应链危机后的快速调整，帮助其成功实现了量变带来的质变。

另一方面，第三季度前半段表现非常强劲的终端的理想表现，在大多数人眼里是前三前二的存在。但由于产能有限，其总裁沈亚男曾承诺9月份单一车型交付1万辆，并未兑现。但即便如此，它依然拥有超过7000单的交付业绩。

根据政府最近发布的消息，由于疫情和不可抗力的原因，毫米波雷达芯片供应严重短缺，影响了李一中的生产。因此，在用户自主选择的前提下，采用“后装”的方式提前交付汽车，并给予一定的补偿。

可以肯定的是，当小鹏和蔚来作为竞争对手暂时领先后，他们的理想都在努力追赶，这无疑是一种“内卷化”的反映。

与此同时，新生力量第二梯队的“分化”也在发生。哪吒和零跑凭借各自的A00级纯电动汽车成功进入市场，为整体交付量提供了支撑，显示了资本继续投入的信心。

之后无论是哪吒U Pro还是零售C11，到来的意义都是试图冲击定位更高的细分市场，同时让各自的品牌进入更多主力消费者的视线。避其锋芒，另辟蹊径，最终是为了更好的生存。

相比之下，文章开头提到的其他二线新生力量的情况并不乐观。从一开始就陷入了激烈的竞争，成为了最大的灾难。

所以，哪吒和零跑虽然还保留着单月交付一万辆以上的可能性，但他们连一款能担起重任的销售车型都拿不出来，困境还在扩大。而这种“内卷化”最终导致了被淘汰者的不断增加。

从SUV乱象到汽车红海

距离2021年底，只剩下80多天了。站在当前的节点上，如果要给整个新能源市场定一个关键词，那么“SUV乱象”似乎相当贴切。

蔚来ES8、ES6、EC6、李ONE、特斯拉Model Y这些目前中高端市场的热销车型，成功占据了大部分消费者的注意力。从他们的实际销量来看，已经交出了一份足够亮眼的成绩单。

同时，像威马EX5、小鹏G3i、爱驰U5、天际ME7、哪吒U Pro、零跑C11等产品也占据了15-20万元区间。

但是，一些传统燃油车企业面临的压力可想而知。好在中国消费者对SUV的天然偏爱，一定程度上缓解了上述困难，也增加了他们的生存空间。

在这个越来越“内卷化”的淘汰赛中，大多数人立足并找到下一个突破口是顺理成章的。因此，对于即将到来的2022年，参考目前各家公司展示的产品规划，一片波光粼粼的“汽车红海”似乎指日可待。

日前，特斯拉官方公布了第三季度全球产销情况。事实证明，即使Model Y是后来者，仍然无法取代Model 3在这家美国车企产品矩阵中的作用。

后者自去年年初进入中国以来，在鲶鱼的影响下，几乎以一己之力改变了中国整个新能源市场的格局和活力。也用实际行动直接证明了纯电动汽车市场是绝对盈利的。

所以，当比亚迪韩和P7在质疑声中推陈出新的时候，他们并不满足……失败者的想象。相反，在确定了与Model 3的差异化竞争优势后，两家公司的月交付量长期呈上升趋势，这也给了其他造车新势力信心。

首当其冲的蔚来将于明年一季度正式交付旗舰轿跑ET7，定位更低的ET5也将于下半年交付。有了他们的加入，在产能充足的背景下，会向年销20万辆的目标迈进。

相比之下，9月中旬，小鹏的第二辆汽车P5已经成功发射。据其官方透露，目前该机型的大单数量非常可观，也将于本月交付。

作为三大新势力中第一个尝到“甜头”的，前者无疑深谙车市，而车市是其目前最大的长板，出现近两年的P7有望迎来变革，属于这家车企的汽车攻势似乎从未放缓。

至于剩下的威马M7、哪吒S、零跑C01等新车，上市后是会成为领跑者来衬托头部梯队的光环，还是拿出足够亮眼的成绩单让终端用户看到不一样的存在，还有很多变数。但可以肯定的是，没有人愿意放弃汽车市场诱人的前景。

在文章的最后，我还是想说，当品牌层面、销售层面、产品层面的“内卷化”在新生力量中不断蔓延的时候，其实是一个新生事物走向成熟的证明。作为旁观者，我们必然会见证那些难以适应游戏规则的弱者逐渐被淘汰，而最终，那些真正能改变行业格局的强者可能会被留下。

有时候，请记住，“参与越多，越公平。这个世界上没有天生的强者，只有不断努力的野心家。”“这个世界上没有天生的好人，只有被束缚的文明人。”

国庆假期接近尾声，打开综艺节目《脱口秀大会第四季》的视频，突然被杨孟恩淘汰演讲中的一句话深深打动。更让人感动的是，她站在舞台中央，向相恋四年的女友正式求婚，希望她能在播出当天亲眼见证。

最后从他的微博得知，虽然有一些“小插曲”，但结果并无意外，爱情随着时间的推移又一次占了上风。而这样一个含糖量很高的故事，在某种程度上足以抵消一部分重新开始工作的焦虑。

毕竟日常生活中太多的理性分析是常见的，有时候需要一点点情绪冲动来调节。

就我个人而言，我在甘肃兰州度过了长假的最后七天。在熟悉的人眼里，一个黄河穿城而过的内陆小镇，更像是一个脾气火爆却又充满真性情的西北汉子。只有来到现场，站在城关区的百年中山铁路桥上，看着桥下湍急浑浊的黄河水，两边高耸入云的群山环绕，才能感受到一种粗犷的魅力。

但必须承认，相对于很多一线沿海城市来说，这里是比较落后的，也正因为如此，这里的新生事物的普及往往需要十几年的时间。对于任何一个企业来说，如果能打破当地消费者的固有认知，就足以证明其推新水平的成功和产品的成熟。

众所周知，在全球汽车市场电气化改造浪潮汹涌的时候，兰州也被打得很热。当下，作为整个城市的购物综合体，位于西津西路兰州中心门口，涌现出不少新的二线势力，以和创007、天极ME7、爱驰U5、创维ET5、零跑T03、哪吒V为代表，目前在售t……我有自己的模型。

在不远处的购物中心一楼，蔚来、小鹏、理想和特斯拉更进一步，相继开设了展览店。节假日不断前来看车的客户，为上述品牌开拓这个未知的细分市场提供了充足的信心支持。

显然，即使在兰州，越来越激烈的竞争也已经悄然开始。放大视角，在新能源市场整体份额还在不断扩大的时候，各路新势力之间的疯狂“内卷化”早已不可避免。

从挣扎求生到月销售额过万

对于几个已经实现大规模交付的新势力来说，刚刚结束的国庆假期，到处都是惊喜和满足。

首先将记忆拉回到2019年，大家印象特别深刻。由于召回风波、融资接连失败等负面风波，蔚来股价一度处于退市边缘。当时，李斌不堪重负，没有人能保证这家从诞生之日起就饱受诟病的汽车公司还能生存多久。

小鹏虽然已经成功推出G3，但由于产品定位，被迫进入最危险的15-20万元红海，销量并不乐观。品牌如何跟进也是摆在这家车企面前最大的问题。

同年，Ideality刚刚推出首款量产车型，其略有不同的增程技术路线也受到质疑。至于像哪吒、零跑这种声量和流量已经不足的后来者，整个行业对他们的印象大多停留在略显苛刻的“PPT造车”上。

或许，谁也没想到，仅仅两年后，上述所有人共同创造了一个有足够含金量的，属于中国新能源汽车行业的“惊喜”，也用实际行动严厉反击了那些恶性的不公和不屑。

就在刚刚过去的9月，小鹏和蔚来相继宣布将实现单月交付量过万的里程碑。至于根本原因，前者能卖出一辆定位比较小的B级纯电动轿跑，可能是大家意想不到的。后者在8月供应链危机后的快速调整，帮助其成功实现了量变带来的质变。

另一方面，第三季度前半段表现非常强劲的终端的理想表现，在大多数人眼里是前三前二的存在。但由于产能有限，其总裁沈亚男曾承诺9月份单一车型交付1万辆，并未兑现。但即便如此，它依然拥有超过7000单的交付业绩。

根据政府最近发布的消息，由于疫情和不可抗力的原因，毫米波雷达芯片供应严重短缺，影响了李一中的生产。因此，在用户自主选择的前提下，采用“后装”的方式提前交付汽车，并给予一定的补偿。

可以肯定的是，当小鹏和蔚来作为竞争对手暂时领先后，他们的理想都在努力追赶，这无疑是一种“内卷化”的反映。

与此同时，新生力量第二梯队的“分化”也在发生。哪吒和零跑凭借各自的A00级纯电动汽车成功进入市场，为整体交付量提供了支撑，显示了资本继续投入的信心。

之后无论是哪吒U Pro还是零售C11，到来的意义都是试图冲击定位更高的细分市场，同时让各自的品牌进入更多主力消费者的视线。避其锋芒，另辟蹊径，最终是为了更好的生存。

相比之下，文章开头提到的其他二线新生力量的情况并不乐观。从一开始就陷入了激烈的竞争，成为了最大的灾难。

因此，当……扎和零跑还保留着单月交付超过1万辆的可能性，他们甚至拿不出一款能担起重任的销售车型，他们的困境还在扩大。而这种“内卷化”最终导致了被淘汰者的不断增加。

从SUV乱象到汽车红海

距离2021年底，只剩下80多天了。站在当前的节点上，如果要给整个新能源市场定一个关键词，那么“SUV乱象”似乎相当贴切。

蔚来ES8、ES6、EC6、李ONE、特斯拉Model Y这些目前中高端市场的热销车型，成功占据了大部分消费者的注意力。从他们的实际销量来看，已经交出了一份足够亮眼的成绩单。

同时，像威马EX5、小鹏G3i、爱驰U5、天际ME7、哪吒U Pro、零跑C11等产品也占据了15-20万元区间。

但是，一些传统燃油车企业面临的压力可想而知。好在中国消费者对SUV的天然偏爱，一定程度上缓解了上述困难，也增加了他们的生存空间。

在这个越来越“内卷化”的淘汰赛中，大多数人立足并找到下一个突破口是顺理成章的。因此，对于即将到来的2022年，参考目前各家公司展示的产品规划，一片波光粼粼的“汽车红海”似乎指日可待。

日前，特斯拉官方公布了第三季度全球产销情况。事实证明，即使Model Y是后来者，仍然无法取代Model 3在这家美国车企产品矩阵中的作用。

后者自去年年初进入中国以来，在鲶鱼的影响下，几乎以一己之力改变了中国整个新能源市场的格局和活力。也用实际行动直接证明了纯电动汽车市场是绝对盈利的。

所以，当比亚迪韩和P7在质疑声中推陈出新的时候，并没有满足失败者的想象。相反，在确定了与Model 3的差异化竞争优势后，两家公司的月交付量长期呈上升趋势，这也给了其他造车新势力信心。

首当其冲的蔚来将于明年一季度正式交付旗舰轿跑ET7，定位更低的ET5也将于下半年交付。有了他们的加入，在产能充足的背景下，会向年销20万辆的目标迈进。

相比之下，9月中旬，小鹏的第二辆汽车P5已经成功发射。据其官方透露，目前该机型的大单数量非常可观，也将于本月交付。

作为三大新势力中第一个尝到“甜头”的，前者无疑深谙车市，而车市是其目前最大的长板，出现近两年的P7有望迎来变革，属于这家车企的汽车攻势似乎从未放缓。

至于剩下的威马M7、哪吒S、零跑C01等新车，上市后是会成为领跑者来衬托头部梯队的光环，还是拿出足够亮眼的成绩单让终端用户看到不一样的存在，还有很多变数。但可以肯定的是，没有人愿意放弃汽车市场诱人的前景。

在文章的最后，我还是想说，当品牌层面、销售层面、产品层面的“内卷化”在新生力量中不断蔓延的时候，其实是一个新生事物走向成熟的证明。作为旁观者，我们必然会见证那些难以适应游戏规则的弱者逐渐被淘汰，而最终，那些真正能改变行业格局的强者可能会被留下。

有时候，请记住，“参与越多，越公平。这个世界上没有天生的强者，只有不断努力的野心家。”

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