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9月车企销量TOP 10:上汽大众再夺冠,日系仅剩一席

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时间:1900/1/1 0:00:00

受芯片短缺影响,9月乘用车产销同比大幅下滑。据乘联会统计,9狭义乘用车产量172.1万辆,同比下降18.4%;9狭义乘用车零售量158.2万辆,同比下降17.3;9月份,狭义乘用车批发销量173.7万辆,同比下降16.1%。市场的低迷也使得今年9月的乘用车市场无法重现前几年“金九”的辉煌。

Volkswagen, BYD, Dongfeng, Nissan and Honda

“金九”黯然失色,给9月狭义乘用车厂商十大批发销量排名带来巨大变化。最明显的趋势如下:一、SAIC克服压力,放量领先;二是自主车企的强势地位进一步巩固;第三,日本人损失惨重,持续低迷。

上汽大众获得冠军,SAIC的四家子公司入围。

在9月份狭义乘用车厂商批发销量前10名榜单中,SAIC的表现尤为抢眼。SAIC大众、上汽通用和上汽通用五菱都占据了榜单的前三名。此外,SAIC乘用车再次入围,排名第七。

上汽大众和上汽通用9月份的销量均达到12万辆,在销量上领先于其他乘用车公司。对于上汽大众来说,得益于ID系列产品的攀升,以及帕萨特和途观的年轻化带来的热销效应,其整体销量较前几个月明显回升。尽管如此,在燃油车市场日益萎缩的情况下,如果上汽大众在新能源汽车领域没有爆款车型,将会在下一轮竞争中逐渐失去优势地位。目前,上汽大众正在全力拓展电动车产品线。据悉,ID.3将于本月晚些时候上市。由于这款车型在欧洲颇受欢迎,因此业界对其引入中国后的市场表现充满期待。

Volkswagen, BYD, Dongfeng, Nissan and Honda

上汽大众ID.3,来源:上汽大众

上汽通用也在全力向电气化转型。9月中旬,通用汽车正式向中国市场推出Ultium Opteron电动汽车平台,该平台具有智能创新、多驱动、安全可靠等特点。中国市场首款基于该平台的凯迪拉克LYRIQ纯电动豪华SUV将于明年上市。同时,上汽通用还宣布更换了全新的Logo,新Logo设计更加简洁,意味着上汽通用正在全面向电动化、智能化、网联化转型。

Volkswagen, BYD, Dongfeng, Nissan and Honda

资料来源:上汽通用汽车

“传统车企向电动化转型显然势在必行,但在这个转型过程中,各自的压力都不小。对于上汽通用来说,在保持别克品牌主导地位的同时,如何保证凯迪拉克和雪佛兰不掉队是当务之急。”一位行业观察人士表示。的确,现阶段别克对上汽通用贡献了60%以上的销量,雪佛兰和凯迪拉克的销量都在萎缩,尤其是今年下半年,在缺芯的影响下,这种情况更加明显。

上汽通用五菱得益于五菱洪光MINI EV的热销。9月份位列狭义乘用车厂商批发销量前三,从近两年的市场表现来看并不多见。事实上,除了洪光MINI EV,五菱之星在9月份的上汽通用五菱中扮演了一个增量角色。这款车型于9月17日上市,上汽通用五菱近日宣布星星26天销量突破万辆。由此看来,未来极有可能成长为上汽通用五菱在燃油车领域的又一个增长点。

本月,一汽大众和SAIC大众之间的差距扩大了。前者9月销量10.5万辆,同比下降53.1%。业内人士分析,一汽-大众9月销量落后,很大程度上与芯片短缺导致奥迪产量大幅下滑有关。早在8月中旬,一汽-大众奥迪部分车型因芯片短缺停产的消息就在业内广为流传。有业内人士表示,由于核心不足,奥迪的热门A6L基本没有排到9月份生产。

自主头部车企地位继续稳固。

9月份,自主品牌车企表现依旧亮眼。其中,吉利汽车9月销量为10.4万辆,从量上几乎与一汽大众持平。据吉利汽车官方透露,截至目前,其未交付订单已超过10万辆,星月L、星锐等热销车型在终端市场供不应求。

今年,随着吉利汽车进入造车4.0时代,其产品价值感不断提升。9月,“中华之星”系列实现2.1万辆以上,占吉利品牌产品的25%。力克品牌表现稳定,拥有……9月份销量为1.6万辆。随着领克09的上市,品牌正在向更高层次的细分市场进攻。

Volkswagen, BYD, Dongfeng, Nissan and Honda

吉利星锐,来源:盖世汽车

长安汽车9月销量9万辆,仅次于吉利排名第二。时至今日,长安的主力车型依然是CS75系列,逸动,高端UNI系列中的UNI-T一直保持着6000辆左右的月销量,并没有大的突破。UNI-K近一个月的销量徘徊在3000辆左右,明显没有达到预期。

受新能源和海外出口的影响,以及主力车型荣威RX5的强劲复苏,SAIC乘用车9月份销售8.3万辆,同比增长27.9%,比8月份前进了两位。长城汽车在排名上也有所前移。得益于哈弗和哈弗大狗的持续销量以及欧拉品牌的强劲增长,长城汽车旗下乘用车9月销量达到8万辆,但现阶段威品牌急需发力。

在新能源汽车火热效应的带动下,比亚迪9月销量再创新高,达到7.9万辆,同比增长92.1%,环比增长16.9%。其中,新能源乘用车销量达到7万辆,占总销量的88.6%。这也意味着新能源产品已经成为比亚迪的绝对主力阵容。

Volkswagen, BYD, Dongfeng, Nissan and Honda

比亚迪最近推出了E平台3.0。来源:比亚迪汽车。

在比亚迪的新能源产品中,DM插电和EV纯电齐头并进。数据显示,9月份,比亚迪DM车型销量为3.4万辆,同比增长427.6%;EV车型销量为3.6万辆,同比增长197.3%。秦加DM-i、宋DM、销量均过万。业内人士指出,比亚迪新能源产品的持续热潮意味着消费者对价值感更高的家用新能源汽车的需求增加,而比亚迪作为较早专注于新能源领域的独立车企,其产品和技术也正在被越来越多的消费者接受。

日本受到重创,东风日产排名靠后。

在缺芯的环境下,自主汽车企业因为自主掌控产业链,在缺芯的特殊时期采取措施加强链条,所以产销相对稳定。由于产业链本地化程度有限,合资品牌部分产品受芯片短缺影响较大,其新能源产品市场渗透率不高,因此即使新能源汽车快速增长,也未能保持原有优势地位,尤其是在日本。据乘联会统计,9月主流合资品牌终端销量为69万台,同比下降31%,其中日系市场份额占比20.8%,同比下降3.8个百分点。

东风日产是唯一入围9月狭义乘用车批发销量前10的日系车企。与8月份相比,东风日产在排名中从第六位跌至第八位。其9月销量为8万辆,同比下降37.4%,市场份额也萎缩至4.6%。东风日产提供的数据显示,轩逸9月销量为3.9万辆,同比下降31.7%。分析人士指出,由于东风日产过于依赖轩逸,一旦该车型销量大幅下滑,很有可能导致其整体市场表现迅速下滑。如今,这种现象似乎也出现在了东风日产身上。

Volkswagen, BYD, Dongfeng, Nissan and Honda

广汽本田推出了一款新车型INTEGRA。来源:广汽本田。

日系“田亮”在华合资车企已经连续两个月没有出现在狭义乘用车厂商批发销量前10的榜单上,这意味着其市场表现在芯片短缺的压力下并没有好转。其中,本田近日公布的数据显示,其9月份在中国终端市场的销量仅为12万辆,同比下降28.1%;丰田汽车提供的数据显示,其9月在华销量为11.5万辆,同比下降36%。

然而,市场低迷并没有阻止“两个领域”在中国推出新产品。本田的十代雅阁,二代凌派,十一代思域等。都在近期推出了中期改款车型,广汽本田也推出了全新车型type INTEGRA;丰田在中国推出了全新车型,如皇冠房鹿、尚领和赛纳。可见日本人现阶段蓄势待发,等待下一次爆发。受芯片短缺影响,9月乘用车产销同比大幅下滑。据乘联会统计,9狭义乘用车产量172.1万辆,同比下降18.4%;9狭义乘用车零售量158.2万辆,同比下降17.3;9月份,狭义乘用车批发销量173.7万辆,同比下降16.1%。市场的低迷也使得今年9月的乘用车市场无法重现前几年“金九”的辉煌。

Volkswagen, BYD, Dongfeng, Nissan and Honda

“金九”黯然失色,给9月狭义乘用车厂商十大批发销量排名带来巨大变化。最明显的趋势如下:一、SAIC克服压力,放量领先;二是自主车企的强势地位进一步巩固;第三,日本人损失惨重,持续低迷。

上汽大众获得冠军,SAIC的四家子公司入围。

在9月份狭义乘用车厂商批发销量前10名榜单中,SAIC的表现尤为抢眼。SAIC大众、上汽通用和上汽通用五菱都占据了榜单的前三名。此外,SAIC乘用车再次入围,排名第七。

上汽大众和上汽通用9月份的销量均达到12万辆,在销量上领先于其他乘用车公司。对于上汽大众来说,得益于ID系列产品的攀升,以及帕萨特和途观的年轻化带来的热销效应,其整体销量较前几个月明显回升。尽管如此,在燃油车市场日益萎缩的情况下,如果上汽大众在新能源汽车领域没有爆款车型,将会在下一轮竞争中逐渐失去优势地位。目前,上汽大众正在全力拓展电动车产品线。据悉,ID.3将于本月晚些时候上市。由于这款车型在欧洲颇受欢迎,因此业界对其引入中国后的市场表现充满期待。

Volkswagen, BYD, Dongfeng, Nissan and Honda

上汽大众ID.3,来源:上汽大众

上汽通用也在全力向电气化转型。9月中旬,通用汽车正式向中国市场推出Ultium Opteron电动汽车平台,该平台具有智能创新、多驱动、安全可靠等特点。中国市场首款基于该平台的凯迪拉克LYRIQ纯电动豪华SUV将于明年上市。同时,上汽通用还宣布更换了全新的Logo,新Logo设计更加简洁,意味着上汽通用正在全面向电动化、智能化、网联化转型。

Volkswagen, BYD, Dongfeng, Nissan and Honda

资料来源:上汽通用汽车

“传统车企向电动化转型显然势在必行,但在这个转型过程中,各自的压力都不小。对于上汽通用来说,在保持别克品牌主导地位的同时,如何保证凯迪拉克和雪佛兰不掉队是当务之急。”一位行业观察人士表示。的确,现阶段别克对上汽通用贡献了60%以上的销量,雪佛兰和凯迪拉克的销量都在萎缩,尤其是今年下半年,在缺芯的影响下,这种情况更加明显。

上汽通用五菱得益于五菱洪光MINI EV的热销。9月份位列狭义乘用车厂商批发销量前三,从近两年的市场表现来看并不多见。事实上,除了洪光MINI EV,五菱之星在9月份的上汽通用五菱中扮演了一个增量角色。这款车型于9月17日上市,上汽通用五菱近日宣布星星26天销量突破万辆。由此看来,未来极有可能成长为上汽通用五菱在燃油车领域的又一个增长点。

本月,一汽大众和SAIC大众之间的差距扩大了。前者9月销量10.5万辆,同比下降53.1%。业内人士分析,一汽-大众9月销量落后,很大程度上与芯片短缺导致奥迪产量大幅下滑有关。早在8月中旬,一汽-大众奥迪部分车型因芯片短缺停产的消息就在业内广为流传。有业内人士表示,由于核心不足,奥迪的热门A6L基本没有排到9月份生产。

自主头部车企地位继续稳固。

9月份,自主品牌车企表现依旧亮眼。其中,吉利汽车9月销量为10.4万辆,从量上几乎与一汽大众持平。据吉利汽车官方透露,截至目前,其未交付订单已超过10万辆,星月L、星锐等热销车型在终端市场供不应求。

今年,随着吉利汽车进入造车4.0时代,其产品价值感不断提升。9月,“中华之星”系列实现2.1万辆以上,占吉利品牌产品的25%。力克品牌表现稳定,拥有……9月份销量为1.6万辆。随着领克09的上市,品牌正在向更高层次的细分市场进攻。

Volkswagen, BYD, Dongfeng, Nissan and Honda

吉利星锐,来源:盖世汽车

长安汽车9月销量9万辆,仅次于吉利排名第二。时至今日,长安的主力车型依然是CS75系列,逸动,高端UNI系列中的UNI-T一直保持着6000辆左右的月销量,并没有大的突破。UNI-K近一个月的销量徘徊在3000辆左右,明显没有达到预期。

受新能源和海外出口的影响,以及主力车型荣威RX5的强劲复苏,SAIC乘用车9月份销售8.3万辆,同比增长27.9%,比8月份前进了两位。长城汽车在排名上也有所前移。得益于哈弗和哈弗大狗的持续销量以及欧拉品牌的强劲增长,长城汽车旗下乘用车9月销量达到8万辆,但现阶段威品牌急需发力。

在新能源汽车火热效应的带动下,比亚迪9月销量再创新高,达到7.9万辆,同比增长92.1%,环比增长16.9%。其中,新能源乘用车销量达到7万辆,占总销量的88.6%。这也意味着新能源产品已经成为比亚迪的绝对主力阵容。

Volkswagen, BYD, Dongfeng, Nissan and Honda

比亚迪最近推出了E平台3.0。来源:比亚迪汽车。

在比亚迪的新能源产品中,DM插电和EV纯电齐头并进。数据显示,9月份,比亚迪DM车型销量为3.4万辆,同比增长427.6%;EV车型销量为3.6万辆,同比增长197.3%。秦加DM-i、宋DM、销量均过万。业内人士指出,比亚迪新能源产品的持续热潮意味着消费者对价值感更高的家用新能源汽车的需求增加,而比亚迪作为较早专注于新能源领域的独立车企,其产品和技术也正在被越来越多的消费者接受。

日本受到重创,东风日产排名靠后。

在缺芯的环境下,自主汽车企业因为自主掌控产业链,在缺芯的特殊时期采取措施加强链条,所以产销相对稳定。由于产业链本地化程度有限,合资品牌部分产品受芯片短缺影响较大,其新能源产品市场渗透率不高,因此即使新能源汽车快速增长,也未能保持原有优势地位,尤其是在日本。据乘联会统计,9月主流合资品牌终端销量为69万台,同比下降31%,其中日系市场份额占比20.8%,同比下降3.8个百分点。

东风日产是唯一入围9月狭义乘用车批发销量前10的日系车企。与8月份相比,东风日产在排名中从第六位跌至第八位。其9月销量为8万辆,同比下降37.4%,市场份额也萎缩至4.6%。东风日产提供的数据显示,轩逸9月销量为3.9万辆,同比下降31.7%。分析人士指出,由于东风日产过于依赖轩逸,一旦该车型销量大幅下滑,很有可能导致其整体市场表现迅速下滑。如今,这种现象似乎也出现在了东风日产身上。

Volkswagen, BYD, Dongfeng, Nissan and Honda

广汽本田推出了一款新车型INTEGRA。来源:广汽本田。

日系“田亮”在华合资车企已经连续两个月没有出现在狭义乘用车厂商批发销量前10的榜单上,这意味着其市场表现在芯片短缺的压力下并没有好转。其中,本田近日公布的数据显示,其9月份在中国终端市场的销量仅为12万辆,同比下降28.1%;丰田汽车提供的数据显示,其9月在华销量为11.5万辆,同比下降36%。

然而,市场低迷并没有阻止“两个领域”在中国推出新产品。本田的十代雅阁,二代凌派,十一代思域等。都在近期推出了中期改款车型,广汽本田也推出了全新车型type INTEGRA;丰田在中国推出了全新车型,如皇冠房鹿、尚领和赛纳。可见日本人现阶段蓄势待发,等待下一次爆发。

标签:大众比亚迪东风日产本田

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